INFLUENCE OF MOTOR TRANSPORT ON THE LIFE QUALITY OF CITIZENS LIVING AT DIFFERENT DISTANCE FROM MOTORWAYS

Abstract

In the article there are results of social research on opinion poll of 350 citizens living near motor ways and inside residential blocks, the role of the motor transport in occurrence of chemical and physical pollution of the atmosphere and its effect on the life quality. Living near the motor ways with heavy traffic is a risk factor for decrease in the citizens’ life quality and self-estimation of health status.

Full Text

Современный город следует рас- мышленного производства, транспорта, сматривать как систему взаимосвязанных управления и политики, при этом городпроизводственных функций в сфере про- ская среда зачастую становится агрессив- 67 Российский медико - биологический вестник имени академика И.П. Павлова. 2016. Т. 24, № 3 ной для человека [1]. В последние десятилетия быстрое развитие автомобильного транспорта привело к значительному увеличению уровня антропогенной нагрузки на окружающую среду урбанизированных территорий [4, 5, 6, 7]. По данным социологических исследований состояние городской среды вызывает обеспокоенность у каждого десятого респондента, а в полной мере удовлетворены ее качеством только 50% горожан [3]. Более половины опрошенных связывает ухудшение состояния здоровья детей с загрязнением окружающей среды. По мнению большинства респондентов, оно может быть причиной возникновения врожденных пороков развития, мертво-рождаемости, нарушений умственного и психического здоровья детей, неблагоприятного воздействия на репродуктивную систему [2]. Изучение мнения горожан о влиянии автомобильного транспорта на качество атмосферного воздуха является важной гигиенической задачей, позволяющей выявить наиболее значимые аспекты этой проблемы с точки зрения горожан. Цель исследования: изучить мнение горожан о воздействии автомобильного транспорта на городскую среду и качество жизни горожан. Материалы и методы В опросе приняли участие 350 жителей города Рязани, проживающих в различных районах города. Социологическое исследование проводилось по специально разработанной анкете, включающей несколько блоков вопросов. В первом блоке были сгруппированы вопросы, включающие общие сведения о респонденте, второй - был посвящен выявлению основных беспокоящих факторов химической и физической природы, имеющих вероятную связь с функционированием городской транспортной системы, третий блок вопросов анкеты был ориентирован на самооценку состояния здоровья горожан. Необходимое число анкет, обеспечивающих репрезентативность полученных результатов, рассчитывалось по стандартной формуле безповторной выборки. Достоверность различий частот мнений респондентов в группах сравнения оценивалась по критерию х2 Результаты и их обсуждение Доли респондентов, которых беспокоит дневной и ночной транспортный шум среди проживающих рядом с проезжей частью составили соответственно 35,1% и 26,8% и были в 3,1 и 1,9 раза больше, чем среди горожан, проживающих внутри квартала (р<0,01). Среди респондентов, проживающих рядом с проезжей частью, 28,6% оценивают уровень загазованности атмосферного воздуха как высокий, тогда как среди опрошенных, дом которых расположен внутри жилого квартала, их доля была в 3,3 раза меньше (рис. 1). Доли респондентов, оценивших уровень загазованности атмосферного воздуха как низкий и очень низкий среди проживающих внутри жилого квартала составили соответственно 23,6 % и 8,2% и были в 1,8 и 2,3 раза большими, чем среди проживающих рядом с проезжей частью (р<0,01). Среди респондентов, дом которых был расположен внутри жилого квартала, 18,7% оценили уровень запыленности атмосферного воздуха, как низкий, тогда как в группе горожан, проживающих рядом с проезжей частью удельный вес таких ответов был в 3,5 раза меньше (р<0,01). На высокую степень запыленности указали 42,3% респондентов, проживающих рядом с проезжей частью, тогда как среди горожан, чей дом расположен внутри жилого квартала доля таких ответов была 1,7 раза меньше (р<0,01). Независимо от места расположения дома респонденты чаще всего указывали в качестве дней недели характеризующихся наибольшей загазованностью понедельник и пятницу, частота таких ответов составила 57,1 и 47,3 на 100 опрошенных. 68 Российский медико - биологический вестник имени академика И.П. Павлова. 2016. Т. 24, № 3 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% тт Ц28,6%^ ШЖ 54,8% 13,1% : : &8,8%йй 59,3% 23,6% 8,2% 3,6% ' рядом с проезжей частью внутри жилого квартала ЕЗ высокая □ средняя □ низкая □ очень низкая Рис. 1. Распределение мнений горожан об уровне загазованности воздуха в зависимости от места расположения дома, в % Среди респондентов, проживающих рядом с проезжей частью, 57,1% указали, что наибольшей загазованностью атмосферного воздуха характеризуется интервал времени с 16 до 20 часов, тогда как среди горожан, дома которых расположены внутри жилого квартала доля таких ответов была существенно меньше и составила 46,2% (р<0,05). Большинство респондентов, дом которых расположен внутри жилого квартала, придерживаются мнения, что в их квартирах отмечается низкий и очень низкий уровни дневного транспортного шума, а доли таких ответов составили соответственно 48,9% и 26,4%, тогда как среди, проживающих рядом с проезжей частью, процент таких ответов был в 1,7 и 2,2 раза меньше (р<0,01) (рис. 2). 100% -г 90% -80% -70% -60% -50% -40% -30% -20% -10% -0% - ,у. ■■■ ■■■ ' £20,2%$ тшшт 39,9% 28,0%; 11,9% 1,6% 23,1% 48,9% 26,4% рядом с проезжей частью внутри жилого квартала El высокий и чрезвычайно высокий □ средний □ низкий □ очень низкий Рис. 2. Распределение мнения горожан, проживающих на разном удалении от автомобильных дорог, об уровне дневного внутриквартирного транспортного шума, в % 69 Российский медико - биологический вестник имени академика И.П. Павлова. 2016. Т. 24, № 3 В группе горожан, проживающих рядом с проезжей частью, 39,9% обратили внимание на средний уровень дневного транспортного шума у себя дома, тогда как среди респондентов, дом которых расположен внутри жилого квартала, такого мнения придерживались только 23,1% горожан. Пятая часть горожан, проживающих рядом с проезжей частью оценили уровень дневного внутриквар-тирного шума как высокий, тогда как среди респондентов живущих внутри жилого квартала доля таких ответов составила всего 1,6% (р<0,001). Жителей города, проживающих внутри жилых кварталов почти в равной мере беспокоит автомобильный транспорт, движущийся по проезжей части и припаркованный во дворе, а доли таких ответов составили соответственно 42,9% и 40,7%. Более 60% респондентов, проживающих рядом с автомобильной дорогой в большей степени беспокоит транспорт, движущийся по проезжей части, что в 1,4 раза больше, чем среди горожан живущих внутри квартально (р<0,001). В тоже время только 19,2% опрошенных из группы проживающих рядом с проезжей частью отметили, что их беспокоит припаркованный автотранспорт, что в 2,1 раза меньше, чем среди респондентов, дома которых расположены внутри кварталов (р<0,001). 85,7% горожан, дома которых расположены внутри жилых кварталов, характеризуют уровень ночного транспортного шума, как низкий или очень низкий, тогда как среди респондентов, проживающих в непосредственной близости от проезжей части доля таких ответов была в 1,3 раза меньше (р<0,05). Четверть горожан, проживающих рядом с автомобильными дорогами, обратили внимание на средний уровень ночного транспортного шума, тогда как среди опрошенных, дома которых стоят внутри жилых кварталов, такого мнения придерживается менее чем каждый десятый респондент. Высоким и чрезвычайно высоким транспортный шум в ночное время считают 10,1% горожан, проживающих рядом с проезжей частью и только 4,9% респондентов постоянное место жительство которых расположено внутри жилого квартала (р<0,001). При этом 26,8% горожан, проживающих рядом с проезжей частью отметили, что городской автотранспорт оказывает влияние на их сон, тогда как среди респондентов чьи дома расположены внутри жилых кварталов доля таких ответов была в 1,7 раза меньше (р<0,05). Опрос показал, что 61,7% горожан, проживающих рядом с магистралью, отметили, что ночью их беспокоит в основном движущийся автотранспорт, тогда как среди респондентов, дома которых расположены внутри жилых кварталов доля таких ответов была в 1,5 раза меньше (р<0,01). Среди участников социологического опроса, проживающих внутри жилого квартала, 47,3% указали, что их беспокоит автотранспорт припаркованный во дворе, а среди живущих рядом с проезжей частью таких ответов было в 1,6 раза меньше (р<0,01). Доля респондентов считающих себя здоровыми среди горожан, проживающих внутри жилых кварталов, составила 38,5% и была в 1,5 раза больше, чем среди, проживающих рядом с проезжей частью (р<0,01). Удельные веса практически здоровых горожан имели близкие значения для обеих групп и составляли 44,0% и 42,9% (рис. 3). В тоже время доля жителей, имеющих хронические заболевания, среди проживающих в непосредственной близости от автомобильной дороги составила 31,0%, а среди респондентов, дом которых расположен внутри жилого квартала, она составила 18,1% (р<0,01). Жители, проживающие рядом с проезжей частью, чаще страдали заболеваниями органов дыхания и сердечнососудистой системы, их доля составила 11,9% и 6,5% соответственно, и была в 2,7 и 5,9 раза выше, чем среди респондентов, 70 Российский медико - биологический вестник имени академика И.П. Павлова. 2016. Т. 24, № 3 100% і 90% -80% -70% -60% -50% -40% -30% -20% -10% -0% - 0,5% 31,0% ■44,0%- 25,0% 18,1% :42,9%: 38,5% рядом с проезжей частью внутри жилого квартала ■ инвалид □ имею хроническое заболевание □ практически здоров □ здоров Рис. 3. Распределение горожан, проживающих на разном удалении от автомобильных дорог по результатам самооценки состояния здоровья, в % проживающих внутри жилого квартала (р<0,01). Среди жителей города, дом которых находится внутри жилого квартала практически не болели острыми респираторными заболеваниями в течение года 45,6%, тогда как среди респондентов, проживающих в непосредственной близости от проезжей части таких было в 1,5 раза меньше (р<0,01). Каждый десятый горожанин, живущий рядом с автомобильной дорогой отметил, что болел острыми респираторными заболеваниями четыре и более раза в течение года, в то время как среди респондентов, проживающих внутри квартально таких было только 4,4% (р<0,01). Проведенное исследование позволило выявить статистически значимые отличия в оценках горожанами, проживающими рядом с проезжей частью и внутри жилых кварталов, различных беспокоящих факторов физической и химической природы, связанных с функционированием транспортной инфраструктуры города. Из полученных результатов следует, что проживание в непосредственной близости от проезжей части улицы является существенным фактором, определяющим негативную оценку респондентами качества своей жизни и более пессимистичную самооценку своего здоровья. Во многом это объясняется более интенсивным воздействием на эту группу респондентов отработанных газов и транспортного шума, связанным с нахождением в непосредственной близости от источника их образования и отсутствием экранирующих и способствующих рассеиванию элементов застройки и зеленых насаждений. Выводы 1. По мнению горожан, автомобильный транспорт ухудшает качество атмосферного воздуха, загрязняя его отработанными газами и пылью. 2. Днями недели с наибольшим уровнем загрязнения атмосферного воздуха выбросами автотранспорта горожане чаще всего считают понедельник и пятницу. 3. Интервалом времени с наихудшим качеством атмосферного воздуха, по мнению горожан, является 16 - 20 часов. 4. Городской автотранспорт является значимым дополнительным источником дневного и ночного шума и может оказывать отрицательное влияние на сон. 5. Проживание вблизи автомобильных дорог с интенсивным движением 71 Российский медико - биологический вестник имени академика И.П. Павлова. 2016. Т. 24, № 3 является фактором риска снижения качества жизни горожан и ухудшения само- Литература 1. Абрамян Г.П. Транспортная инфраструктура города Владикавказ в общественном мнении горожан // Известия государственного педагогического университета имени А.И. Герцена. 2009. № 117. С. 307-308. 2. Амиров Н.Х., Ситдикова И.Д., Ишуткина О.И. Научное обоснование критериев формирования нарушений репродуктивного здоровья в условиях воздействия факторов промышленной экологии // Казанский медицинский журнал. 2005. Т. 86, № 4. С. 289-291. 3. Ильченко И.А. Качество жизни населения среднего промышленного города: социологические аспекты // Вестник Таганрогского института управления и экономики. 2010. № 2. С. 1-7. 4. Ляпкало А.А., Дементьев А.А., Цурган А.М. Влияние направление ветра на качество атмосферного воздуха в историческом центре г. Рязани в теплое время года // Наука молодых (Eruditio Juvenium). 2015. № 1. С. 35-42. 5. Ляпкало А.А., Дементьев А.А., Цурган А.М. Мониторинг качества атмосферного воздуха областного центра // Российский медико-биологический вестник имени академика И.П. Павлова. 2013. № 4. С. 83-89. 6. Сафиуллина Ф.Р. Состояние органа зрения у детей, проживающих в различных районах промышленного города // Казанский медицинский журнал. 2006. Т. 87, № 5. С. 379-377. 7. Hoek G., Brunekreef B., Goldbohm S., Fisher P., van den Brandt P.A. Association between Mortality and Indicators of Traffic Related Air Pollution in the Netherlands: a Cohort Study // Lancet. 2002. Vol. 360. Р. 1203-1209. References 1. Abramjan GP. Transportnaja infrastruk-tura goroda Vladikavkaz v obоценки состояния их здоровья. Конфликт интересов отсутствует