Full Text

Современная мобильная сельскохозяйственная техника (автомобили, тракторы, комбайны и другие специализированные машины) представляет собой совокупность различных взаимосвязанных систем, от взаимодействия и согласованности в работе которых, зависит, в целом, надежность техники и эффективность её использования. В тракторах в качестве источника энергии широкое распространение получили дизельные двигатели внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом. Одним из направлений в решении проблемы эффективного использования мобильной сельскохозяйственной техники является поддержание её в работоспособном состоянии за счёт своевременного проведения диагностических мероприятий. Наиболее трудоемким и наукоемким остается процесс диагностирования двигателей внутреннего сгорания (ДВС) мобильных энергетических средств. Неисправности двигателя ведут к снижению производительности, ухудшению экономичности и экологичности машинно-тракторного агрегата (МТА) [1]. Статистика выхода из строя отдельных узлов и агрегатов автотракторных ДВС показывает, что 45% все отказов составляют отказы системы питания топливом и воздухом [2]. Следовательно, исследования, направленные на совершенствование методов и средств диагностирования системы воздухоподачи автотракторного двигателя с газотурбинным наддувом (ГТН) при техническом сервисе являются актуальными. Цель исследования - совершенствование методов и средств диагностирования системы воздухоподачи двигателей мобильной сельскохозяйственной техники. Задачи исследований - изучение и формулирование причинно-следственных связей дефектов агрегатов воздухоподачи тракторных дизелей с газотурбинным наддувом; разработка диагностических средств для безразборной оценки технического состояния систем газотурбинного наддува для стационарных и эксплуатационных условий. Материалы и методы исследования. В основу диагностирования положен принцип взаимосвязи параметров системы ДВС-ТКР применительно к эксплуатационным условиям работы [3]. Полученные материалы базируются на теоретических и экспериментальных исследованиях в области эксплуатации и диагностирования технического состояния автотракторных двигателей, выполненных ранее ведущими учеными Н. С. Ждановским, В. М. Михлиным, И. П. Терских, А. В. Николаенко, К. Ю. Скибневским, А. Э. Симсоном, А. С. Кулешовым и др. Краткий обзор и анализ состояния проблемы показал, что к настоящему времени созданы определенные научно-методические и практические основы диагностики воздухоподающих систем автотракторных ДВС. Вместе с тем, существующие технологии и методы диагностирования, контроля и оценки технического состояния отдельных элементов современных систем газотурбинного наддува не учитывают в полной мере особенностей их функционирования, так как основываются на стендовых методах испытания турбокомпрессора и системы ГТН в целом. Для оценки влияния различных неисправностей в системе воздухоподачи двигателя на диагностические показатели турбонаддува была разработана схема их взаимосвязей (рис. 1). При этом учитывались наиболее проявляемые в эксплуатации неисправности [4]. Как правило, в системе впуска и выпуска это неисправности, вызванные утечками воздуха и дополнительными сопротивлениями на впуске и выпуске. Их можно подразделить на утечки воздуха до и после компрессора, утечки до и после турбины, сопротивления до и после компрессора, сопротивление в системе выпуска. Неисправности системы выпуска Неисправности системы впуска Диагностический параметр РГ Диагностический параметр РТ Рис. 1. Схема взаимосвязей неисправностей системы ДВС - ТКР при диагностировании газотурбинного наддува Повышение достоверности и снижение трудоемкости работ может быть достигнуто путем совершенствования средств измерений диагностируемых параметров. Это позволит получать информацию о техническом состоянии агрегатов воздухоподачи непосредственно во время моторных испытаний двигателя. Для реализации такого способа диагностирования применялось как стандартное, так и дополнительное специально разработанное оборудование. В частности, были разработаны дополнительные устройства и программные средства, позволяющие производить необходимые расчеты и вести накопление статистической информации. Контролю подвергались следующие параметры: давление наддува, давление выпускных газов до и после турбины, давление воздуха после системы очистки воздуха, температура воздуха, температура надувочного воздуха, температура отработавших газов до и после турбины. Информационно-измерительный комплекс (ИИК) (рис. 2) включает в себя комплект проставок 1-4 для подключения контуров модуля измерений давлений и термопар системы Zet Lab, модуль для измерения давлений 5, содержащий в своей конструкции четыре ресивера, позволяющие сгладить пульсации газов при работе двигателя внутреннего сгорания, модуль для измерения температуры 6, вычислительный блок 7, блок отображения результатов 8. Для измерения температуры воздуха и температуры отработавших газов использовалась стандартная система компании Zet Lab. Система позволяет фиксировать, отображать, хранить и обрабатывать значение температур газов в системе воздухоподачи автотракторного двигателя, подключение термопар типа ТХА системы Zet Lab осуществлялось при помощи разработанного комплекта диагностических проставок, питание модуля Zet Lab осуществляется от ПК, через порт USB 2.0. Интеллектуальный датчик температуры состоит из термопары и модуля ZET 7120 TermoTC-CAN, который осуществляет преобразование сигнала с датчика в значения температуры. Полученные значения температуры передаются по протоколу Modbus по интерфейсу CAN. Использование интеллектуальных датчиков не требует настройки измерительных каналов. Интеллектуальный термопреобразователь сопротивления ZET 7120 TermoTC-CAN внесен в реестр средств измерений под № 52802-13. Рис. 2. Схема измерения параметров работы системы воздухоподачи Контролируемые параметры затем обрабатывались в разработанной программе для ЭВМ «Программа определения КПД турбокомпрессора». Результаты исследований. Экспериментальные исследования системы воздухоподачи тракторного дизеля показали, что наиболее проявляемыми неисправностями является засорение воздухоочистителя, негерметичность воздушных патрубков, повреждение интеркулера [5, 6]. В качестве примера на рисунке 3 приведён сравнительный анализ показателей работы двигателя с наддувом, полученных на стенде КИ-5543 с помощью разработанного ИИК исправного и «неисправного» турбокомпрессора ТКР 6.1 (повреждение патрубков, повреждение охладителя надувочного воздуха и т.д.). Пк при исправном состоянии системы воздухоснабжения Пт при исправном состоянии системы воздухоснабжения Пк при неисправности в системе воздухоснабжения Пт при неисправности в системе воздухоснабжения Рис. 3. График изменения степени повышения давления наддува Пк и степени понижения давления отработавших газов Пт турбокомпрессора двигателя Д-245 в условиях регуляторной характеристики Как видно появление неисправности (повреждения патрубков, повреждение охладителя надувочного воздуха) ведет к снижению Пк и Пт на всех скоростных режимах, что позволяет использовать их в качестве диагностических показателей при определении технического состояния системы ГТН. Разработанная программа для ЭВМ «Программа определения КПД турбокомпрессора» на основе заложенной математической модели вычисляет значение КПД турбокомпрессора в эксплуатации и позволяет отобразить информацию в графическом виде (рис. 4). КПД ТКР при исправном состоянии системы воздухоснабжения КПД ТКР при неисправности в системе воздухоснабжения (повреждение патрубка) Рис. 4. Графики изменения КПД турбокомпрессора ТКР 6.1, установленного на двигателе Д-245 в условиях регуляторной характеристики Из выше представленной зависимости видно, как появление неисправности в системе воздухоподачи отражается на эффективности функционирования всей системы ГТН в процессе эксплуатации мобильного энергетического средства. В свою очередь снижение эффективности системы наддува влечет за собой снижение мощностных показателей ДВС [7] и увеличение его тепловой нагрузки. Заключение. В ходе изучения условий работы системы наддува двигателей мобильной сельскохозяйственной техники установлены причины появления в эксплуатации отказов ТКР и двигателя, связанные с нарушением нормальной воздухоподачи. Наиболее опасным проявлением таких отказов является повышение теплонапряженности дизельного двигателя. Проведенный анализ существующих методов и средств диагностирования воздухоподающих систем автотракторных дизелей позволил определить пути их совершенствования за счет оптимизации компоновочных решений и разработки программного обеспечения. Разработан ИИК с программным обеспечением, позволяющий диагностировать систему наддува по входным и выходным параметрам, определять КПД системы наддува двигателя, отображать результаты в виде аналитической и графической информации.

About the authors

A P Inshakov

FSBEI HVE Mordovia SU of N. P. Ogaryov

Email: kafedra_mes@mail.ru
430032, Republic of Mordovia, Saransk, Bolshevistskaya, 68 str
dr. of techn. sciences, associate professor, head of the «Mobile power tools» department

I I Kurbakov

FSBEI HVE Mordovia SU of N. P. Ogaryov

Email: ivankurbakov@mail.ru
430032, Republic of Mordovia, Saransk, Bolshevistskaya, 68 str
teacher of the «Mobile power tools» department

A N Kuvshinov

FSBEI HVE Mordovia SU of N. P. Ogaryov

Email: mesmgu@mail.ru
430032, Republic of Mordovia, Saransk, Bolshevistskaya, 68 str
cand. of techn. sciences, senior teacher of the department «Mobile power tools»

References

Statistics

Article Metrics

Refbacks

• There are currently no refbacks.