DSc in Engineering
д.т.н
The increase of power density of automotive and tractor engines leads to increased loads on parts of the crank mechanism. To ensure the specified reliability indicators, it is necessary to give an accurate analysis of the loads. There was studied currently used technique for calculating the pre-tightening force of rod bolts or mounting bolts of main bearing caps to ensure that the density of the junction of the threaded connections. It is shown that, first when the bolt is tightened, the liner shrinks by the amount of its protrusion and only then the joint is closed between the cover and the crank head of the connecting rod. This reduces the effort to ensure a given margin of safety of the joint density. The calculation of the force for deformation of the insert on the amount of its protrusion is carried out, which ensures the fit of the inserts when they are inserted into the bearing bore. It can be seen from the calculation that the force to deform the liner is not less than 30 ... 40 % of the value of the force of the tightening, which ensures the tightness of the joint between the components to be tightened. A procedure is proposed for determining the pre-tightening force of the connecting rod bolts or bolts for attaching the main bearings of the piston engine crankshaft, in case of providing the specified margin of joint density as a standard threaded joint. An example of calculating the torque settings connecting rod bolt for diesel engine D-245 when operating on the maximum idle speed.
Повышение удельной мощности автомобильных и тракторных двигателей приводит к повышению нагрузок на детали кривошипно-шатунного механизма. Для обеспечения заданных показателей надежности необходимо дать точный анализ приложенных к кривошипно-шатунному механизму нагрузок. Это относится к таким деталям поршневых двигателей, как шатунные болты или болты крепления коренных подшипников. Рассмотрена применяемая в настоящее время методика расчета усилия предварительной затяжки шатунных болтов или болтов крепления крышек коренных подшипников для обеспечения плотности стыка разъемных резьбовых соединений. Показано, что сначала при затяжке болта происходит сжатие вкладыша на величину его выступания и только затем обеспечивается закрытие стыка между крышкой и кривошипной головкой шатуна. Тем самым уменьшается усилие на обеспечение заданного коэффициента запаса плотности стыка. Проведен расчет усилия для деформации вкладыша на величину его выступания, что обеспечивает прилегание вкладышей при установке их в расточку подшипника. Из расчета видно, что усилие на деформацию вкладыша составляет не менее 30…40 % от значения усилия затяжки, которое обеспечивает плотность стыка между стягиваемыми деталями. Предложена методика определения усилия предварительной затяжки шатунных болтов или болтов крепления коренных подшипников коленчатого вала поршневых двигателей при условии обеспечения заданного запаса плотности стыка как обычного резьбового соединения. Приведен пример расчета усилия затяжки шатунных болтов для дизеля Д-245 при работе его на режиме максимальной частоты вращения холостого хода.