Диагностика состояния мостов с использованием беспилотных летательных аппаратов

Texto integral

Обоснование. Мостовые конструкции подвергаются различного рода нагрузкам, воздействиям, которые приводят к разрушению участков искусственных сооружений, доступ к наблюдению которых является труднодоступным и ресурснозатратным. Использование беспилотных летательных аппаратов, как средство диагностики ИССО расширяет возможности содержания данных объектов строительства.

Цель — изучение причин обрушения искусственных сооружений и выявление способов устранения данных причин. Представить форму экранизации данных, определить положительный эффект диагностики искусственных сооружений с применением беспилотных летательных аппаратов [1].

Методы. Фото- и видеосъемка мостового сооружения с помощью квадрокоптера. Аналитическая и сравнительная работа диагностики элементов конструкции с использованием беспилотных летательных аппаратов.

Результаты. При проведении фото и видеосъемки было выявлено, что благодаря расположению квадрокоптера, появляется возможность рассмотрения пролетного строения с разных углов, что позволяет увеличить диапазон попадания дефектов на объектив камеры [2]. В целом, съемка с использованием беспилотного летательного аппарата уменьшает срок общего осмотра. Сравнительный анализ использования беспилотных летательных аппаратов представлен в таблице 1.

 

Таблица 1. Сравнительный анализ применения беспилотных летательных аппаратов (БПЛА)

Характеристики сравнительного анализа	С использованием БПЛА	Без использования БПЛА
Экономия времени	Значительно экономит время за счет автоматизации оборудования	Высокие затраты времени при диагностике
Уменьшение задействованного труда	Подразумевает работу одного-двух операторов	Командная работа
Отсутствие риска	Риск отсутствует / Минимальный	Риск высокий
Конкретный структурированный вывод полученной информации	Вывод общего банка данных на одном экране с закреплением в памяти устройства	Хаотичность данных
Простота использования/работы	Простота использования БПЛА за счет отсутствия нескольких единиц тех. устройств	Отсутствует
Экономическая составляющая	Экономия средств присутствует и заключается в: а) сокращении командной работы; б) экономии времени обслуживания; в) отсутствии дополнительного оборудования	Затраты при вышеперечисленных факторах

 

Получаемая на устройство информация может иметь разработанную нами форму, простота и удобство которой позволит сократить поток данных и структурировать их, пример выходной формы приведен в табл. 2. При выводе информации к фото обнаруженного дефекта будет присваиваться порядковый номер диагностируемого участка на пролете, фотография:

а) будет архивирована в общий банк базы данных прибора для просмотра;

б) может иметь шифр-ссылку, при нажатии на которую будет отрываться заснятый дефект.

 

Таблица 2. Пример выходной формы о обнаруженных дефектах ИССО

Фото конкретного дефекта фокусировки	Номер пролета	Название дефекта	Уровень поражения участка	Общая оценка состояния пролета	Дата диагностики
*	Пролет № 1	Коррозия	Минимальный	Средний	03.04.2023 12:00

 

Вывод. Использование данных летательных аппаратов уже возможно, актуально и постепенно набирает популярность, что подтверждает перспективу данного направления:

–вызывает актуальность последующего исследования;

–имеет дальнейшее развитие в направлении с использованием беспилотных летательных аппаратов в строительстве;

–расширяет доступность работы [3].

Также применение беспилотных летательных аппаратов повышает общую эффективность работы:

–сокращает трудозатраты на исследование конструкций;

–упрощает исследование в труднодоступных местах конструкций;

–минимизирует влияния человеческого фактора;

–ликвидирует травматизм при исследовании искусственных сооружений.

Беспилотное летательное средство как средство усовершенствования технического оборудования для осмотра и диагностики мостовых сооружений сократит множество затрат и рисков, присутствующих в рабочем процессе. При его использовании увеличится точность осмотра конструкции, которая занимает большую часть времени в период общей диагностики.

Sobre autores

Самарский государственный университет путей сообщения

Autor responsável pela correspondência
Email: akifevaek@mail.ru

студентка 3 курса кафедры «Железнодорожный путь и строительство»

Rússia, Самара

Самарский государственный университет путей сообщения

Email: a.nechushkin@samgups.ru

аспирант 2 курса кафедры «Железнодорожный путь и строительство»

Rússia, Самара

Самарский государственный университет путей сообщения

Email: atapin@samgups.ru

научный руководитель, кандидат технических наук, доцент кафедры «Железнодорожный путь и строительство»

Rússia, Самара

Bibliografia

Arquivos suplementares