Математическая модель бокового увода гусеничного трактора при пахоте

Полный текст

Введение Пахота почвы является наиболее энергоемкой сельскохозяйственной операцией. При пахоте на плуге возникают поперечные составляющие силы сопротивления, приводящие к отклонению трактора от прямолинейной траектории, которое получило название увода [1], или пассивного поворота [2]. Цель исследования Целью исследования является разработка математической модели увода гусеничного трактора под действием внешней внецентрен-ной нагрузки на крюке. Учитывая, что траектория увода трактора, как правило, представляет собой некую криволинейную траекторию [3], математическая модель должна описывать криволинейное движение тракторного агрегата. Существующая теория поворота гусеничного трактора направлена, как правило, на исследования активного поворота. Однако пассивный увод имеет не менее важное практическое значение, особенно для тракторов сельскохозяйственного назначения [4-7]. Методика исследования Представим увод как совокупность активного прямолинейного движения под управлением тракториста и пассивный вращательный сдвиг машины под действием внешнего усилия на плуге [8, 9]. Модель управляемого движения гусеничного трактора представляет собой дифференциальные уравнения, позволяющие построить траекторию его движения. Пассивный сдвиг - это начало (или конец) вращательного движения по условиям предельного трения [8]. При разработке математической модели бокового увода гусеничного трактора используем теорию трения Ф.А. Опейко [10, 11]. Результаты исследования и их обсуждение При разработке математической модели рассмотрим сельскохозяйственный трактор общего назначения на операции вспашки почвы. Особенностью движения сельскохозяйственного трактора является малая, почти постоянная рабочая скорость при пахоте. Это делает правомерным принятие допущения об отсутствии касательного ат& 0 и нормального an « 0 ускорений, действующих на трактор. Тогда уравнения движения центра масс трактора в декартовой системе координат имеют вид: S Хс = X0 + J cos а dS и Yc = Y0 + J sin а dS, S где Xc = 0 и Y = 0 - начальные координаты криволинейной траектории; а - угол касательной к кривой в точке с осью X (рис. 1); dS - дифференциал дуги кривой в точке. Представим дугу S через радиус кривизны р и угол касательной а соотношением dS = р dа. Учитывая, что радиус кривизны р(х) и угол а(т)а являются переменными функциями времени, т.е. Г V p = V dт и а=1 - dт, iр Y то уравнения траектории движения центра масс трактора примут вид: (1) где t, T - текущее время и время всего процесса вспашки соответственно. В результате, величина увода (бокового отклонения от прямолинейного движения) Yc полностью определяется радиусом кривизны траектории р , который в свою очередь зависит от внешнего сдвигающего воздействия P со стороны плуга. Поскольку криволинейное движение гусеничного трактора на пахоте почвы происходит на малых скоростях, то условие равновесия произвольной плоской системы сил имеют вид: P sin$-Fx =0; -P cos p + Fy = 0; lyP sinp + lxP cosp + x Fy + yFx-M = 0, (2) где Р - внешняя крюковая нагрузка, действующая на плуг; p - угол между крюковой нагрузкой и продольной осью трактора (определяется конфигурацией плуга); lx , ly - плечи составляющих крюковой силы Р относительно центра масс; х, у - неизвестные координаты центра скольжения гусениц относительно центра масс; Fx , Fy - проекции результирующей реции со стороны грунта на трактор; M -результирующий момент трения в контакте гусениц с почвой (момент сопротивления повороту). Из анализа уравнений равновесия (2) следует, что сдвиг (следовательно, и увод) наступает только в случае, когда сила Р достигает предельного значения реакций со стороны грунта (Fx, Fy, M) , которые в свою очередь ограничены трением сцепления. Следовательно, для каждой точки приложения и направления сдвигающей силы существует только одно ее предельное значение, после которого имеет место сдвиг и увод, что подтверждено экспериментальными исследованиями [12]. Согласно теории трения Ф.А. Опейко [10, 11], силовые факторы в контакте с грунтом (Fx, Fy, M) тоже являются функциями неизвестных координат центра скольжения (х, у). В случае приведения всех элементарных сил со стороны почвы к центру скольжения С (рис. 1) силовые факторы реакций ( Fx, Fy, M) имеют вид: г J £ J ц; >/(x Ч)2 +(y -ц) x-£ J £ J ц; (3) Fy = q JJV i--------------------- 2------------------- : M = qjjq> ^(x -£)2 +(y -ц)2 J £ J Ц, где g - нормальное давление гусеницы на почву; ф - коэффициент трения-сцепления гусеницы с почвой; £, ц - текущие координаты точек контакта гусениц с грунтом. В связи с незначительной, по сравнению с длиной, шириной гусеницы последней можно пренебречь, что позволит заменить двумерные интегралы (3) одномерными погрешностью не более 2 % [13]. Введение переменного коэффициента трения-сцепления ф позволит учесть деформа-тивные свойства почвы. В теории активного поворота гусеничных машин для описания переменного коэффициента ф используют зависимость, представленную в работе В.В. Ка-цыгина [14]. 5 5 Особенностью увода трактора являются малые боковые смещения S точек гусеницы (на порядок меньше, чем при активном повороте). Следовательно, боковая деформация почвы находится в области упругой деформации, что позволяет использовать зависимость: (4) max где фтах 0,8... 0,95 - максимальное значение коэффициента сцепления гусеничного движителя с определенным типом грунта; 5max « 0,5 -значение буксования, когда коэффициент сцепления достигает своего максимального значения; 5 = x / (x + р) - текущее значение буксования в точке гусеницы, зависящее от радиуса кривизны р. q I Пренебрегая шириной гусеницы и учитывая упругость почвы, посредством переменного коэффициента трения-сцепления (4), двойные интегралы силовых факторов (3) упрощаются: rJ ц; <Pmax (x + р))y -^ 5 - L/2 max (x+р))x --) ■( y -О2 M = q I ^(x + p)Jx-у] +(У-Ц)2Jn, L/2 -L/2 5max где L, B - база и колея гусеничного трактора соответственно. Таким образом, силовые факторы, возникающие в контакте гусеницы с грунтом, являются функциями неизвестного радиуса р кривизны траектории, значение которого вычисляется путем решения системы уравнений (2). Далее по законам движения (1) строится траектория трактора во времени. С использованием разработанной математической модели был проведен численный эксперимент. Для примера проведены расчеты траектории движения гусеничного трактора Т-10 с плугом при различной крюковой нагрузке. Результаты расчетов представлены на рис. 2. Заключение Разработана математическая модель увода гусеничного трактора при пахоте, позволяющая исследовать: • траектории движения на различных типах почвы; • оценить влияние значения внецентрен-ной крюковой нагрузки на траекторию движения; • изучить влияние параметров рабочего органа (точки крепления плуга и угла наклона лемешной поверхности) на характеристики движения; • найти оптимальные соотношения веса трактора и сил сопротивления на крюке.

Об авторах

Б. М Позин

Южно-Уральский государственный университет (НИУ)

Email: tripav@rambler.ru
д.т.н.

И. П Трояновская

Южно-Уральский государственный университет (НИУ)

Email: tripav@rambler.ru

Н. К Носков

Южно-Уральский государственный университет (НИУ)

Email: tripav@rambler.ru
д.т.н.

Список литературы

Дополнительные файлы