Efficiency of a cogeneration plant based on a diesel engine under uneven electrical load conditions

Full Text

Введение Особенность электрической и частично тепловой энергии состоит в том, что ее нужно производить в данный момент столько, сколько необходимо потребителю. Если вопросы аккумулирования тепловой энергии как-то решаются [1], то проблема аккумулирования электрической энергии в промышленных масштабах еще далека от своего решения. Графики потребления энергии имеют весьма неравномерный характер по времени суток, по дням, неделям, сезонам. Типичный суточный график электрической нагрузки показан на рис. 1. Его принято делить на три зоны: базовую, полупиковую и пиковую. Здесь: - коэффициент неравномерности (отношение минимальной нагрузки к максимальной), - коэффициент плотности (отношение средней нагрузки к максимальной), W - электрическая нагрузка. Рис. 1. Основные зоны графика электрической нагрузки: 1 - минимальная нагрузка; 2 - средняя нагрузка Потребление тепловой энергии также неравномерно в течение суток, но эта проблема может быть решена включением в систему теплоснабжения аккумулятора теплоты. При централизованном энергообеспечении всякая энергосистема должна располагать широким спектром энергетического оборудования для работы в любой части графика. Однако это практически невозможно. Для покрытия пиковых нагрузок применяются высокоманевренное оборудование, обладающее зачастую меньшей экономичностью. Это оборудование эксплуатируется в режимах частичной мощности, где его эффективность заметно снижается. Цель исследований Анализ эффективности когенерационной установки на базе дизельного двигателя при неравномерном графике электрической нагрузки. Материалы и методы При децентрализованном энергообеспечении для одновременной выработки электрической и тепловой энергии, где чаще всего используются когенерационные установки (КУ), эта проблема еще более усложняется. Одним из реальных способов выхода из такой ситуации может быть использование тепловых насосов (ТН) в схемах с когенерационными установками на базе тепловых двигателей. В этом случае появляется возможность использовать тепловой двигатель на экономичном режиме (номинальной мощности), а излишки электроэнергии в ночные часы направить на привод теплового насоса. Тепловые насосы широко используются в различных отраслях, чаще всего для теплоснабжения [2]. В США эксплуатируются более 5 млн ТН общей мощностью 5 ГВт. Применяются ТН также для использования вторичных энергоресурсов в промышленности [3, 4]. Наибольшее распространение получили парокомпрессионные ТН. Эффективность компрессионного ТН оценивается коэффициентом преобразования: (1) где QТН - тепловой поток, вырабатываемый ТН; Nк - мощность, затрачиваемая на привод компрессора ТН. Результаты и обсуждение В работе рассмотрены два варианта работы когенерационной установки на базе дизельного двигателя в схемах энергообеспечения отдельного потребителя в условиях неравномерного графика электрической нагрузки. Объектом энергообеспечения может являться отдельный поселок или микрорайон. В качестве примера взят суточный график потребления электрической мощности (рис. 2). Отношение максимальной потребляемой мощности в течение суток к ее минимальному значению составляет 0,56. Проведен расчетный анализ энергообеспечения двух вариантов использования когенерационной установки. В качестве примера взята КУ фирмы Wartsila 12V32. Такие установки эксплуатируются в отдаленных районах Российской Федерации. Основные данные КУ в расчетном режиме. Дизель-генератор: электрическая мощность - 6000 кВт, часовой расход топлива - 1080 кг/ч, тепловая мощность - 5240 кВт, температура отработавших газов (ОГ) - 485 °C, эффективный коэффициент полезного действия (КПД) - 0,46. Рис. 2. График потребления электрической мощности в зависимости от времени суток В первом варианте КУ работает в стандартном режиме и включает в себя: дизель-генератор, теплообменник охлаждающей жидкости, газоводяной теплообменник, пиковый водогрейный котел, аккумулятор горячей воды. Таким образом обеспечивается выработка электрической мощности в соответствии с графиком (рис. 2). Теплота отработавших газов (ОГ) используется для подогрева сетевой воды, идущей к теплопотребителю. Очевидно, что для обеспечения заданного суточного графика электрической нагрузки дизель значительную часть времени работает в режимах частичной мощности с ухудшенными показателями по экономичности. Тепловой баланс дизеля в этом случае можно представить в виде: (2) где Qт - химическая теплота топлива; - теплота, эквивалентная эффективной мощности дизеля (мощность в каждый момент времени суток по рис. 2); Qог - теплота отработавших газов; Qw - теплота, отдаваемая в охлаждающую воду; Gт - часовой расход топлива дизелем; - теплотворная способность топлива. Для дизельного двигателя при определении Qог температура ОГ может быть вычислена, если воспользоваться балансом теплоты, входящей и выходящей из двигателя. Причем поршневой двигатель может быть любого типа, как с наддувом, так и без наддува. Было получено следующее уравнение для вычисления температуры ОГ: tг = , (3) где tв - температура на входе в компрессор; tw, qм, qох - относительное количество теплоты, отдаваемое дизелем в охлаждающую воду, масло и получаемое в охладителе наддувочного воздуха; ηe - КПД двигателя; α - коэффициент избытка воздуха; ϕ - коэффициент продувки; L0 - cтехиометрический коэффициент; Срв и Срг - теплоемкость воздуха и газов при постоянном давлении [5]. Доля теплоты топлива, отдаваемая в охлаждающую жидкость, для дизелей составляет 0,15-0,20, и доля теплоты, отдаваемой в масло, составляет для поршневых двигателей 0,04-0,10 [6]. Во втором варианте когенерационная установка применяется совместно с ТН для получения дополнительной тепловой мощности. Такая КУ на базе дизельного двигателя с включением в схему ТН представлена на рис. 3. Схема включает в себя дизель-генератор, ТН компрессионного типа, теплообменник охлаждающей жидкости, газоводяной теплообменник, аккумулятор горячей воды. ТН компрессионного типа: рабочий агент - R-134; коэффициент преобразования - 3,9. В этой схеме дизель-генератор все время работает в режиме номинальной мощности, ТН работает в часы минимального потребления электрической энергии (в ночное время). Баланс теплоты когенерационой установки с тепловым насосом ТН: Q = Qтеп + Qw + QNe + Qтн. (4) Так как дизель-генератор в схеме с ТН работает в режиме расчетной мощности, то Qтеп - теплота газоводяного теплообменника - и Qw- теплота, отдаваемая в охлаждающую жидкость, остаются постоянными и равными расчетным значениям. - теплота, эквивалентная эффективной мощности дизеля, отданной потребителю, определяется следующим образом: где Nео - мощность дизеля на расчетном режиме; - относительная доля электрической мощности, идущей потребителю (из рис. 2). Количество теплоты, полученное в ТН, определяется в зависимости от мощности, затрачиваемой на привод его компрессора, КПД компрессора ТН и коэффициента преобразования ТН: где - механический КПД компрессора ТН; - мощность, затрачиваемая на привод компрессора ТН в данный момент времени (определяется по рис. 2). Коэффициент использования теплоты топлива (КИТ) с учетом ТН можно определить по формуле: Результаты расчета основных параметров когенерационной установки, по приведенным выше формулам, в течение суток с интервалом в 1 час представлены на рис. 4 и 5. Как следует из рис. 4, при работе КУ совместно с ТН количество тепловой энергии в ночные часы, отдаваемой теплопотребителю, существенно увеличивается. Коэффициент использования теплоты топлива в ночные часы достигает 1,4 (рис. 5), среднесуточный КИТ равен 1,04-1,07, что превышает КИТ когенерацинной установки, работающей без теплового насоса. Рис. 4. Количество полученной тепловой мощности в зависимости от времени суток: Qтн - тепловая мощность ТН; Qw и Qтеп - тепловая мощность, полученная за счет утилизации теплоты охлаждающей жидкости и отработавших газов Рис. 5. Зависимость коэффициента использования теплоты топлива (КИТ) от времени суток: - - - - - без использования ТН; - с использованием ТН Заключение Посредством включения теплового насоса в схему когенерационной установки, работающей в режиме неравномерного графика нагрузки, можно: 1) обеспечить работу дизеля в течение всего времени суток в режиме максимального КПД; 2) увеличить выработку тепловой мощности в ночные часы; 3) повысить коэффициент использования теплоты топлива на 17-20 % Рис. 3. Схема энергообеспечения отдельного потребителя на базе дизеля, работающего совместно с ТНУ: ГВТО - газоводяной теплообменник; ТОЖ - теплообменник охлаждающей жидкости; Эл. Г - генератор; Эл. Д - электродвигатель; Км - компрессор; К - конденсатор; И - испаритель; РВ - регулирующий вентиль; ИНТ - источник низкопотенциальной теплоты; АТ - аккумулятор теплоты

About the authors

Y. U.A Antipov

Peoples' Friendship University of Russia (RUDN)

Email: rudn-tit@yandex.ru
PhD in Engineering Moscow, Russia

Malbdonado P.R. Val'yekho

Peoples' Friendship University of Russia (RUDN)

Email: rudn-tit@yandex.ru
Moscow, Russia

P. P Oshchepkov

Peoples' Friendship University of Russia (RUDN)

Email: rudn-tit@yandex.ru
Moscow, Russia

I. K Shatalov

Peoples' Friendship University of Russia (RUDN)

Email: rudn-tit@yandex.ru
Moscow, Russia

I. I Shatalova

Peoples' Friendship University of Russia (RUDN)

Email: rudn-tit@yandex.ru
Moscow, Russia

References

Supplementary files