Research of the World Ocean Bottom by the Geological Institute of the Russian Academy of Sciences to the 40th Anniversary of the R/V “Akademik Nikolaj Strakhov”

Толық мәтін

МАЗАРОВИЧ Александр Олегович – доктор геолого-минералогических наук, главный научный сотрудник ГИН РАН.

Геологический институт АН СССР был учреждён согласно постановлению Комитета по заведованию учёными и учебными учреждениями ЦИК СССР (протокол № 9 от 8 марта 1930 г.) на основании решения общего собрания Академии наук СССР (протокол от 1 февраля 1930 г., параграф 12). В конце ноября 1991 г. он был переименован в Геологический институт РАН (ГИН РАН). Основные направления его научной деятельности с момента создания – тектоника, стратиграфия и литология континентов. Кроме того, внимание сотрудников института всегда привлекали океанические пространства [1]. К проблемам тектоники и осадконакопления в океане в разное время обращались такие выдающиеся учёные, как Д.С. Архангельский, П.Н. Кропоткин, М.В. Муратов, А.В. Пейве, Ю.М. Пущаровский, Н.М. Страхов и многие другие.

Изучение Мирового океана ГИН РАН можно разделить на три этапа. В течение первого (до 1985 г.), не имея своего судна, институт время от времени направлял отдельных сотрудников в экспедиции Института океанологии АН СССР на научно-исследовательских судах (далее – НИС) “Витязь” (49-й и 54-й рейсы), “Дмитрий Менделеев” (13-й, 17-й, 21-й и 28-й рейсы), “Академик Мстислав Келдыш” (9-й рейс) в Тихом и Индийском океанах [1–3]. Тем не менее полноценный выбор объектов для изучения и планирование экспедиций были возможны только при наличии собственного судна.

Рис. 1. НИС “Академик Николай Страхов” в проливе Миллениуса, архипелаг Земля Франца Иосифа (на заднем плане о. Скотт Келти), 2010 г.

Фото А.О. Мазаровича

Второй этап экспедиционной активности ГИН РАН (1985–2016) связан с НИС “Академик Николай Страхов”. Идея вовлечь в исследования не только континенты, но и океанические пространства принадлежит академикам Ю.М. Пущаровскому, А.В. Пейве и члену-корреспонденту АН СССР П.П. Тимофееву. В 1982–1985 гг. на судоверфи “Hollming” (Раума, Финляндия) по проекту Р-4630 были построены однотипные (“sister ships”) НИС “Академик Борис Петров” (1984), “Академик М.А. Лаврентьев” (1984), “Академик Опарин” (1985) и “Академик Николай Страхов” (1985). Последнее было заложено 28 октября 1983 г., спущено на воду в феврале 1984 г. и вошло в состав флота Академии наук СССР 14 мая 1985 г. (https://fleetphoto.ru/vessel/33128/) (рис. 1). НИС “Академик Николай Страхов” имеет водоизмещение 2600 т, ледовый класс ARC-4 и неограниченный район плавания. Технические характеристики и данные об аппаратуре можно найти на сайтах лаборатории геоморфологии и тектоники дна океанов ГИН РАН (http://atlantic.ginras.ru/Strakhov/RV-Strakhov.html) и Центра морских экспедиционных исследований Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН (https://rv.ocean.ru/flot/).

Судно получило имя в честь академика Н.М. Страхова (1900–1978), который работал в ГИН АН СССР с 1934 по 1978 г. Он внёс выдающийся вклад в изучение генезиса современных осадков Мирового океана, теоретическую литологию и геохимию осадочных пород. “Крёстным папой” НИС “Академик Николай Страхов” стал известный полярный исследователь, контр-адмирал И.Д. Папанин, который в то время возглавлял Отдел морских экспедиционных работ АН СССР.

Обратимся к обзору геологических и геолого-геофизических экспедиций, проведённых ГИН РАН с 1985 по 2016 г. (табл. 1).

Таблица 1. Основные данные об экспедициях ГИН РАН на НИС “Академик Николай Страхов”

в 1985–2023 гг.

Примечание. 10-й и 20-й рейсы – геофизические работы (многоканальное сейсмопрофилирование) около Кипра и Ирландии соответственно.

Источники: составлено А.О. Мазаровичем и С.Ю. Соколовым на основе данных научных отчётов НИС “Академик Николай Страхов” и https://www.ocean.ru/index.php/novosti-left/ekspeditsii

Порт приписки НИС “Академик Николай Страхов” – Калининград – предопределил Атлантический океан в качестве основной области исследований. Работы, как правило, включали в себя батиметрическую съёмку ключевых районов океана многолучевым эхолотом, которая проводилась одновременно с непрерывным сейсмическим профилированием на скоростях до 10 узлов. В ряде рейсов дополнительно использовались гравиметрия и магнитометрия. Станционные работы заключались в драгировке коренных пород, отборе проб осадочного материала трубками, а также измерении теплового потока и скоростных характеристик водной толщи. В зависимости от задач того или иного рейса комбинации научной аппаратуры могли изменяться.

Исследования в приэкваториальной части Атлантического океана. Этот район (экватор – 15° с.ш.) неслучайно привлёк внимание учёных Геологического института. Здесь, в самой узкой части Центральной Атлантики, можно изучать геодинамику процессов в коре и мантии на разных этапах их формирования. Этому способствует близкое расположение и разнообразие океанических структур (срединно-океанический хребет с рифтовыми долинами, трансформные разломы, океанические поднятия, глубоководные котловины и пр.).

В 1-м рейсе НИС “Академик Николай Страхов” (здесь и далее – см. табл. 1) были выполнены испытания и настройка многолучевого эхолота ECHOS-15, разработанного и изготовленного финской фирмой “Холлминг”, и глубоководного эхолота Honeywell–Elac [4]. Исследовательская часть рейса проходила южнее Азорских островов, где изучались подводные горы Атлантис и Круизер, и западнее Островов Зелёного Мыса (горы Рокет и Крылова) [4]. Цель 2-го рейса – изучение строения осадочного чехла дистальных частей конусов выноса терригенного материала крупных рек гвианского побережья Южной Америки и участка пассивной окраины Африканского континента с минимальным выносом терригенного материала (Гвианская и Канарская котловины соответственно).

3-й рейс ознаменовал открытие углублённых тектонических исследований трансформных разломов и рифтовых зон Срединно-Атлантического хребта в приэкваториальной Атлантике. В качестве первого объекта выбран разлом Зелёного Мыса, активная часть которого расположена на 15°20ʹ с.ш. [5]. Необходимо обратить внимание, что в этом рейсе был заложен ряд принципов изучения других разломов. Во-первых, с помощью системы меридиональных галсов исследовались их пассивные части. В наиболее интересных местах производилась батиметрическая съёмка многолучевым эхолотом со сплошным покрытием дна. Во-вторых, работа сопровождалась непрерывным сейсмическим профилированием, что позволяло получать информацию о строении осадочного чехла. В-третьих, активная часть разлома полностью охватывалась батиметрической съёмкой, и по составленной карте проводилось драгирование или опробование трубками рифтовой долины, угловых поднятий, склонов трогов и других объектов. Наконец, хорошо зарекомендовала себя практика надстраивания полосы съёмки многолучевым эхолотом к сделанному ранее галсу. В частности, таким образом была закартирована вся рифтовая долина на хребте Книповича, часть фланга Юго-Западного Индийского хребта.

В приэкваториальной части Атлантического океана в 3-м, 6-м, 7-м, 9-м, 11–13-м, 15-м, 16-м, отчасти в 18-м, 19-м, 22-м, 23-м и 45-м рейсах были изучены активные и пассивные части таких трансформных разломов, как Марафон, Меркурий, Архангельского, Долдрамс, Вернадского, Страхова, Св. Петра, Сан-Паулу, Романш, Чейн, Богданова, Пущаровского (рис. 2).

Рис. 2. Схема маршрутов НИС “Академик Николай Страхов” в 1985–2023 гг.

Составлена С.Ю. Соколовым

По данным экспедиций на НИС “Академик Николай Страхов” была составлена единая, с незначительными пробелами, батиметрическая карта гребневой части Срединно-Атлантического хребта между экватором и разломом Зелёного Мыса (15°20ʹ с.ш.), получены данные о строении осадочного чехла, а также о коренных породах. Отметим, что информация о глубинах южнее разлома Страхова (3°03ʹ57ʺ с.ш. и 30°33ʹ42ʺ з.д.) использовалась при поиске обломков пассажирского лайнера Airbus A-330 французской авиакомпании Air France, потерпевшего катастрофу 1 июня 2009 г. (https://www.techinsider.ru/science/529514-sudno-akademik-nikolay-strahov-ot-mirovogo-okeana-do-baltiyskogo-morya).

В экспедициях постоянно применялось непрерывное сейсмическое профилирование – наиболее эффективный метод в пределах абиссальных котловин. Оно позволило выявить подвижность океанической коры, которую отражают складчатые дислокации и разрывные нарушения в котловинах Демерара, Сьерра-Леоне, Зелёного Мыса, Канарской и Ангольской. Причём развитие этих деформаций происходит вдоль субмеридионального направления, а разломы, косоориентированные по отношению к Срединно-Атлантическому хребту, имеют северо-западное простирание. На сейсмических профилях, ортогональных к этим направлениям, деформации, как правило, не выделяются. Это даёт основание говорить об анизотропии деформаций в приэкваториальной части Атлантического океана [6].

В ходе исследований удалось собрать и проанализировать обширную коллекцию коренных пород всех слоёв океанической коры и мантии из рифтовых долин и с их склонов, а также с угловых поднятий, поперечных и медианных хребтов. Установлены вариации состава, геохимии и изотопии базальтов и плутонических пород, образующих третий слой океанической коры вдоль Срединно-Атлантического хребта [7]. В экспедициях также собраны многочисленные образцы железо-марганцевых корок и конкреций, а также массивные сульфидные медно-колчеданные руды и гидротермально изменённые породы, в которых широко развиты кварц-сульфидные и пренит-сульфидные жилки [8, 9]. По результатам обработки было обосновано новое представление о механизме формирования конкреций в зоне геохимического барьера на границе осадок–вода. Показано, что источником марганца служит вся толща осадка, в которой в окислительных условиях происходят диагенетические преобразования [8].

Карибское море и Тихий океан. В 4-м рейсе на судне проводились геотермические исследования в Карибском море (жёлоб Кайман), Мексиканском заливе (на юго-западном склоне банки Кампече и в северо-западной части Юкатанской котловины недалеко от о. Косумель), а также в экономической зоне Франции между островами Гваделупа и Монтсеррат [10]. Они позволили впервые обнаружить в Малоантильской дуге новейшие проявления подводной геотермальной активности, выявить различные по масштабам и генезису вариации кондуктивного теплового потока и определить его фоновые значения в различных тектонических структурах океанического дна.

Интенсивные геотермические исследования продолжились и в 8-м рейсе. Это был единственный случай, когда судно прошло по Панамскому каналу в Тихий океан. Работы проводились на континентальном и океаническом склонах Центральноамериканского жёлоба и в южной части Калифорнийского залива во впадине Пескадеро. В последней были измерены аномальные значения теплового потока в 1300 мВт/м² и резко повышенная концентрация метана, что свидетельствует о присутствии активной гидротермальной системы. Также получена обширная информация о строении и составе осадочного чехла, уточнена граница океанической и континентальной коры и многое другое.

Средиземное море. Геолого-геофизические особенности средиземноморского бассейна изучались в пяти рейсах НИС “Академик Николай Страхов” (5-й, 10-й, 14-й, 17-й, 21-й) в Левантийском, Альборанском и Тирренском морях. В частности, по результатам 5-го рейса установлено [11], что Левантийская впадина выполнена осадочным чехлом мощностью порядка 10 км и имеет океаническую кору, а подводная гора Эратосфена – континентальную.

17-й рейс проходил в Альборанском море. Основной задачей экспедиции было изучение теплового потока, о котором на тот момент имелась лишь скудная информация. Измерения показали, что в Восточно-Альборанском бассейне тепловой поток выше, чем в Западном (124±8 и 69±6 мВт/м² соответственно) [12]. В результате был сделан вывод о молодом растяжении в Южно-Альборанском прогибе.

5–6 декабря 1998 г. в штормовом Средиземном море между о. Мальтой и побережьем Ливии научно-исследовательское судно обнаружило бот с мигрантами, который терпел бедствие (Калининградская правда. 17 декабря 1998). Из воды и с бота был поднят и доставлен в порт Валлетта (Мальта) 51 человек. В том же году произошло важное событие – вместо 15-лучевого эхолота ECHOS-625 был установлен 81-лучевой эхолот SIMRAD EM12-120S, принадлежащий компании ELETTRA [13]. Он был откалиброван и использовался в 21-м рейсе при съёмке севера и запада Тирренского моря совместно с непрерывным сейсмическим профилированием, грави- и магнитометрией.

Антарктическая акватория. В 1994 и 2006 гг. НИС “Академик Николай Страхов” совершило 18-й и 23-й совместные российско-итальянские рейсы в Антарктической акватории. Это были самые сложные экспедиции как по погодным условиям, так и по продолжительности.

18 рейс был организован согласно договору между итальянским Агентством новых технологий, энергетики и окружающей среды (Ente per le Nuove Tecnologie, L’energia e L’ambiente, ENEA) и Геологическим институтом РАН о совместном изучении тройной точки Буве, а также в рамках заданий по проектам “Глубинные геосферы” и “Рельеф, его происхождение и развитие”, входящим в российскую государственную комплексную программу “Мировой океан”. Финансирование осуществлялось по Итальянской антарктической исследовательской программе (Italian Antarctic Research Program) [14].

Район работ находился в Южной Атлантике, в зоне вулканического острова Буве – одного из самых отдалённых от материков островов в мире после островов Пасхи и Тристан-да-Кунья (https://ru.wikipedia.org/wiki/Остров_Буве). Западнее его расположена малоизученная область сочленения Юго-Западного Индийского, Американо-Антарктического и Срединно-Атлантического хребтов [15]. Проведено многоканальное сейсмопрфилирование и получены данные о рельефе и вещественном составе на двух полигонах. Первый располагался в районе поднятия острова Буве и охватывал рифтовую зону Юго-Западного Индийского хребта, а также части разломов Буве и Мошеш. Второй включал юг Срединно-Атлантического хребта, часть разлома Конрад и хребет Шпис. Работы проводились в штормовых условиях при средней скорости ветра 17 м/с, 20 марта 1994 г. она достигла 35 м/с. В 1996 г. в рейсе НИС “Геленджик” с участием сотрудников ГИН РАН оба полигона были соединены, что позволило впервые получить полное представление о строении сложнейшего района тройной точки Буве [16, 17].

30 мая 1994 г. НИС “Академик Николай Страхов” отшвартовался в порту Гамбурга, где на него был наложен арест. Таким образом судебные власти ФРГ удовлетворили иск немецкой фирмы “Friedrich Sander” к Российской академии наук за неуплату долга Институтом океанологии РАН за сервисное обслуживание НИС “Академик Вавилов” в размере 350 тыс. немецких марок.

В конце 2005 г. на НИС “Академик Николай Страхов” была установлена и введена в эксплуатацию новая гидроакустическая система картирования океанского дна фирмы “Resson”. Она включала многолучевые эхолоты SeaBat 8111 (мелководный) и SeaBat 7150 (глубоководный) и непараметрический профилограф EdgeTech 3300 (США). Последний предназначен для изучения строения верхней части осадочного чехла (50–100 м) с высоким разрешением – от 1 до 0.1 м (http://atlantic.ginras.ru/Strakhov/RV-Strakhov.html).

Второй антарктический 23-й рейс совместно с Институтом морских наук (Болонья, Италия) состоялся в 2006 г. и финансировался в основном Итальянской программой исследования Антарктиды (PNRA) при поддержке программы Президиума РАН № 17. Объектом стал разлом Эндрю Бейн системы разломов, разделяющей ложа Атлантического и Индийского океанов [18, 19]. Несмотря на штормовые условия, были получены обширные новые данные о рельефе, геофизических полях и строении осадочного чехла разлома Эндрю Бейн, которые свидетельствуют об активном структурообразовании в условиях сжатия и растяжения, меняющихся в пространстве и времени. Установлено, что в строении этой разломной зоны существенную роль играют умеренно серпентинизированные лерцолиты, гарцбургиты, а также габброиды. Южный рифтовый сегмент сложен преимущественно свежими базальтами. Работы на полигоне завершились раньше установленного срока в связи с поломкой гидравлической системы рулевой машины судна.

Норвежское и Гренландское моря. 24-й рейс открыл новое, арктическое, направление в работах НИС “Академик Николай Страхов”. В 2006–2010 гг. ГИН РАН провёл экспедиции (24–28-й рейсы) в Норвежском, Гренландском и Баренцевом морях. Исследования проходили в рамках “Полярного года” согласно договору с Норвежским нефтяным директоратом. В ходе геолого-геофизических работ были изучены рельеф, строение осадочного чехла, тепловой поток и породы хребта Книповича, включая область его перехода к хребту Мона, разломной зоны Моллой и одноимённой впадины и хребта Вестнеса.

Хребет Книповича представляет собой переходную геодинамическую структуру, которая совмещает свойства как трансформного разлома, так и срединно-океанического хребта [20]. Благодаря анализу полученных батиметрических данных с привлечением дополнительно геофизической информации была предложена и обоснована новая сегментация хребта Книповича. Рифтовая долина его северного сегмента – сложно построенная зона, разбитая на систему впадин, которые в плане имеют ромбовидную форму. Они разделены неовулканическими хребтами. Данные высокочастотного профилирования на северных флангах хребта Книповича показывают наличие деформаций растяжения (сбросы) и сжатия (взбросы и пологие складки в осадках) как результата правосторонних сдвиговых перемещений между архипелагом Шпицберген и о. Гренландия. Установлено, что на юго-восточном склоне хребта Вестнеса сложились условия, которые могут привести к движению крупного подводного оползня [21].

Баренцево море. В 24–28-м рейсах получены уникальные данные о строении северо-западной и юго-западной частей Баренцева моря. В первом районе исследования проходили в жёлобе Квитёя (Kvitøya Trough) и на континентальном склоне (82° с.ш.) [22]. В жёлобе и на его продолжении было выполнено 20 измерений теплового потока, принёсших, без преувеличения, сенсационные результаты. Установлено, что тепловой поток составляет от 300 до 520 мВт/м², что почти в 10 раз выше фонового значения для Баренцева моря. При этом измеренный тепловой поток имеет чисто кондуктивную природу. Таким образом, было доказано, что жёлоб Квитёя представляет собой современный рифт со сложной морфологией дна. На континентальном склоне Северного Ледовитого океана обнаружены крупные оползни [22]. В желобах Квитёя и Эрик-Эриксен установлены признаки современной тектонической активности с формированием субмеридиональной макротрещинноватости и зафиксированы борозды выпахивания ледникового происхождения.

28-й рейс выполнялся совместно с геологическим факультетом МГУ имени М.В. Ломоносова по проекту 18-й Международной экспедиции по программе ЮНЕСКО/МОК “Плавучий Университет” (TTR18AR, научный руководитель профессор М.К. Иванов) и Программы № 20 Президиума РАН (научный руководитель академик Ю.Г. Леонов). Это было первое отечественное исследование в “серой зоне” Баренцева моря.

Напомню, что 15 сентября 2010 г. между Россией и Норвегией был подписан договор “О разграничении морских пространств и сотрудничестве в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане” (https://pro-arctic.ru/16/01/2017/gamers/24726). В результате раздела нашей стране отошли 860 тыс. км² спорного участка, Норвегии – 510 тыс. км². Российская часть имеет высокий углеводородный потенциал. Экспедиция на НИС “Академик Николай Страхов” стала первой после вступления договора в силу. Установлено, что важная роль в рельефообразовании принадлежит процессам ледниковой экзарации, которые находят своё выражение в повсеместном распространении борозд выпахивания и газовых воронок. Соляные массивы палеозойских толщ, испытавшие значительное поднятие в результате вертикальных движений, были сильно преобразованы этими процессами.

8 августа 2011 г. в Мурманске судно приняло на борт группу специалистов Совета по изучению производительных сил Минэкономразвития России, которых было необходимо доставить на о. Земля Александры (архипелаг Земля Франца Иосифа) в рамках проекта экологической реабилитации Арктики (https://www.tv21.ru/news/2011/08/30/53-tysyachi-rzhavyh-bochek). Пользуясь случаем, ГИН РАН (рейс № 28-бис) исследовал южную часть жёлоба Франц-Виктория, на дне которого были закартированы борозды выпахивания льдом и газовые воронки диаметром в десятки метров при амплитуде порядка 1–2 м. Выявлены следы активных неотектонических процессов. Батиметрическая съёмка при сопоставлении с данными по аномальному магнитному полю показала наличие выходов магматических тел на дне и восточном борте трога Франц-Виктория, на это же указывают и данные сонарной моды эхолота.

Индийский океан. Решение проводить работы в Индийском океане было непростым и вынужденным для ГИН РАН. Здесь уместно небольшое отступление. Во времена СССР существовала в целом понятная, но крайне неповоротливая схема финансирования, как правило, недостаточного, которая позволяла планировать экспедиции, содержание и ремонт судов. Сейчас планирование представляется невозможным, и использование НИС зависит от поиска партнёра, который бы финансировал экспедиционные работы и содержание судна. В период принятия решения об исследованиях в Индийском океане ГИН РАН не имел финансовых возможностей для проведения планового докового и регистрового ремонта, а также содержания НИС “Академик Николай Страхов” в надлежащем состоянии. Некоторые данные о финансировании судна приведены в таблице 2.

Таблица 2. Финансирование НИС “Академик Николай Страхов” в 2010–2014 гг.

Примечания: * – дополнительный запрос на финансирование; ** – без учёта дополнительных обращений на финансирование.

Источники: составлено автором на основе архивных данных.

В рамках договора в 29-м и 30-м рейсах по запросу Индии были проведены съёмки океанского дна гидроакустическим комплексом SeaBat 7150, профилографом EdgeTech 3300 и драгировки. Помимо этого, построена серия батиметрических карт и проведён подробный морфоструктурный анализ рельефа Юго-Западного Индийского хребта в районе тройной точки Родригес [23] и его северного фланга [24]. За две недели до окончания договора, 11 августа 2013 г., произошёл разрыв полимерного покрытия линии гребного вала, судно потеряло ход и было отбуксировано в порт укрытия Мале (Мальдивские острова), а впоследствии – в порт Коломбо (Шри-Ланка) для ремонта. (http://www.korabli.eu/node/40347)

15 ноября 2013 г. ГИН РАН получил уведомление за подписью заместителя президента РАН В.В. Иванова следующего содержания: “Во исполнение Указа Президента Российской Федерации от 27 сентября 2013 года № 735 и Федерального закона Российской Федерации от 27 сентября 2013 года № 253-ФЗ научно-исследовательский флот РАН, находящийся в оперативном управлении институтов-судовладельцев РАН, передаётся в ведение ФАНО”. ГИН РАН как бюджетная организация неоднократно обращался с просьбами о финансировании ремонта НИС и содержания экипажа в аппарат Правительства РФ, Президиум РАН и ФАНО. Везде были получены отказы под предлогом отсутствия соответствующей статьи расходов.

Примечательно, что 11 апреля 2015 г. директор Института геохимии и аналитической химии им. В.И. Вернадского РАН академик Э.М. Галимов в открытом письме сообщил, что 3 марта 2015 г. институт обратился в администрацию Президента РФ с просьбой дать разъяснения по поводу финансирования научного флота (http://www.geokhi.ru/Lists/Announcements/DispForm2.aspx?ID=314). 26 марта был получен следующий ответ: “Вопросы содержания и материально-технического обеспечения научно-исследовательских судов… включая такие, как эксплуатация судов, их ремонт, модернизация, снабжение, проектирование, строительство и другие, находятся в сфере ответственности федеральных органов исполнительной власти и организаций-судовладельцев (в данном случае ФАНО России)”. В результате реорганизационной неразберихи НИС “Академик Николай Страхов” покинуло порт Коломбо только 15 декабря 2015 г. и 21 января 2016 г. вернулось в Россию (https://www.gazeta.ru/science/news/2016/01/22/n_8155259.shtml).

В марте 2016 г. при Институте океанологии им. П.П. Ширшова РАН был сформирован Центр морских экспедиционных исследований (https://rv.ocean.ru/about/), в который НИС “Академик Николай Страхов” было передано 1 июля 2016 г. С этого времени начался третий этап исследований геологии Мирового океана ГИН РАН.

Несмотря на новую обстановку, сотрудники ГИН РАН продолжили работу на севере Атлантического океана в зоне разлома Чарли Гиббс и южнее, на гребневой части Срединно-Атлантического хребта до разлома Максвелл (50-й, 53-й, 55-й рейсы). 45-й рейс продолжил исследования 6-го и 9-го рейсов НИС “Академик Николай Страхов” в приэкваториальной Атлантике. В результате были полностью покрыты съёмкой многолучевым эхолотом и опробованы драгированием рифтовые зоны между разломом Архангельского и 5° с.ш., а также активные части разломов Богданова, Пущаровского и Долдрамс. 38-ой, 41-ый, 52-й и 56-й рейсы прошли в морях Баренцевом, Карском и Лаптевых.

***

За всё время исследований на НИС “Академик Николай Страхов” были открыты или впервые подробно изучены трансформные разломы, подводные горы, впадины и холмы. Приоритет открытий ГИН РАН в Мировом океане отражён в названиях, которые утверждены Подкомитетом по наименованию форм подводного рельефа (Sub-Committee of Undersea features names, SCUFN) программы Международной гидрографической организации и Межправительственной океанографической комиссии (МОК) ЮНЕСКО по Генеральной батиметрической карте океанов ГЕБКО (табл. 3).

Таблица 3. Подводные объекты, открытые в экспедициях ГИН РАН на НИС “Академик Николай Страхов” и утверждённые Подкомитетом по наименованию форм подводного рельефа ГЕБКО

Примечания: * – координаты округлены; ** – для разломов указана только широта их пересечения с Срединно-Атлантическим хребтом; приэкват. Атлант. – приэкваториальная часть Атлантического океана.

Источник: составлено автором на основе данных https://www.gebco.net/data_and_products/undersea_feature_names/

Необходимо подчеркнуть, что неотъемлемой частью эффективной работы на борту НИС “Академик Николай Страхов” стало сотрудничество ГИН РАН с отечественными специалистами различных профилей из Санкт-Петербурга, Краснодара, Геленджика, Новосибирска, Нижнего Новгорода, Екатеринбурга, Геологического института Кольского филиала АН СССР, Геологического института АН АзССР, Куйбышевского политехнического института и Краснодарского филиала “Союзморгео” Мингазпрома СССР, а также с академическими (ГЕОХИ, ИГЕМ, ИЛСАН, ИОАН, ИЗМИРАН, ИФЗ, ИКИ) и неакадемическими (АКИН, ВИЭМС, МГУ, МГРИ) научными организациями Москвы.

В экспедиционных исследованиях на борту научно-исследовательского судна более 100 раз принимали участие учёные и технические специалисты из Бразилии, Великобритании, Израиля, Индии, Испании, Италии (Болонья, Неаполь, Триест), Канады, Кипра, Мальты, Мексики, Марокко, Сирии, США, Финляндии, Франции, Германии, Хорватии, Норвегии и Швеции. Ещё более широкая география контактов сложилась при послерейсовой обработке материалов. Во время экспедиций НИС “Академик Николай Страхов” побывал более чем в 50 портах 30 стран мира.

БЛАГОДАРНОСТИ

Неоценимый научный и финансовый вклад в совместные экспедиционные исследования ГИН РАН в Атлантическом океане внёс Институт морских наук Национального исследовательского совета в Болонье (Италия) (Instituto di Scienze Marine Consiglio Nazionale delle Ricerche). Особой благодарности заслуживает иностранный член РАН с 1994 г. профессор Э. Бонатти. Кроме того, все экспедиции состоялись благодаря профессионализму капитанов и экипажей, а также начальников групп морских работ и административно-хозяйственных подразделений ГИН РАН. Автор благодарит сотрудников ГИН РАН доктора геолого-минералогических наук С.Ю. Соколова и кандидата географических наук Н.Н. Турко за помощь и конструктивные советы.

ИСТОЧНИК ФИНАНСИРОВАНИЯ

Работа выполнена в рамках темы государственного задания ГИН РАН FMMG-2023-0005 “Влияние глубинного строения мантии на тектонику, морфологию структур дна и опасные геологические процессы в глубоководных и шельфовых акваториях Мирового океана”.

Авторлар туралы

Alexander Mazarovich

Хат алмасуға жауапты Автор.
Email: amazarovich@yandex.ru

доктор геолого-минералогических наук, главный научный сотрудник ГИН РАН

Әдебиет тізімі

Қосымша файлдар

Қосымша файлдар

Әрекет

1. JATS XML

Жүктеу

2. МАЗАРОВИЧ Александр Олегович – доктор геолого-минералогических наук, главный научный сотрудник ГИН РАН.

Жүктеу (101KB)

Метадеректер

3. Рис. 1. НИС “Академик Николай Страхов” в проливе Миллениуса, архипелаг Земля Франца Иосифа (на заднем плане о. Скотт Келти), 2010 г.

Жүктеу (1MB)

Метадеректер

4. Рис. 2. Схема маршрутов НИС “Академик Николай Страхов” в 1985–2023 гг.

Жүктеу (744KB)

Метадеректер