SIMULATION OF THE POSITIONING PROCESS OF THE SPACECRAFT’S COMPONENTS AT THE FINAL STAGES OF ASSEMBLY

Full Text

Одним из важнейших критериев качества при производстве аэрокосмической техники является соответствие геометрических параметров изделий требованиям конструкторской документации, а так же, выявление возможных технологических недочетов на всех стадиях производства. В изделиях космической техники сложных сборок - большинство, поэтому проблема контроля их геометрии стоит особенно остро. Основными измерительными задачами, которые встают в процессе сборки космических аппаратов, можно считать контроль геометрии отдельных элементов, а так же проверку взаимного расположения элементов изделия. Основную роль при выполнении данной задачи играет измерительная система для определения геометрических параметров, так как от выбора такой системы зависит достоверность полученных данных, скорость и, в наибольшей степени, точность измерения [1]. Размеры крупногабаритных деталей и сборок обычно контролируют с помощью шаблонов, что занимает значительную часть в измерениях космической отрасли. Эта технология контроля отработана и не требует высокой квалификации рабочих, однако она имеет ряд существенных недостатков, так как на каждую группу элементов требуется индивидуальный заготовленный шаблон [2]. Также данная технология не позволяет в полной мере оценить величину отклонения от требований, определенных в конструкторской документации. При каких-либо изменениях в конструкции изделия необходимо переделывать шаблон, что на окончательных этапах сборки приводит к срыву сроков производства. Поэтому, в процессе разработки и производства КА выявляется потребность во внедрении экономичных и эффективных средств диагностики и контроля геометрии изделий [3]. Одним из способов решения данной проблемы является применение современных методов исследования, a именно лазерного сканирования. Лазерное сканирование - технология, которая позволяет создать цифровую трехмерную модель реального объекта, представив его в виде набора точек с пространственными координатами. Данная технология основана на использовании новых высокоточных приборов - лазерных сканеров, измеряющих координаты точек поверхности объекта со скоростью порядка нескольких десятков тысяч точек в секунду. Эти системы сочетают в себе высокую производительность, достаточную точность и информативность полученных результатов измерений. Полученный набор точек называют «облаком точек» и впоследствии он может быть представлен в виде трехмерной модели объекта, чертежа, набора сечений поверхности и т.д. Более полную цифровую картину невозможно представить никаким другим из известных способов. Процесс съемки может быть полностью автоматизирован, a участие оператора сводится к подготовке сканера к работе [4]. Целью работы является оптимизация процесса стыковки крупногабаритных сборок на финальных этапах работы с космическим аппаратом, без применения технологии с использованием шаблонов. Задачами работы является: - проведение измерения поверхностей двигательной установки (ДУ); - проведение измерения поверхностей зоны размещения двигательной установки; - обработка результатов измерений. Объектами исследования является двигательная установка и ее зона размещения на космическом аппарате. Сборочные единицы двигательной установки не должны выходить за пределы зоны двигательной установки (рис. 3). В свою очередь сборочные единицы посадочного места на КА не должны выходить за пределы зоны размещения ДУ (рис. 4). Измерения координат контрольных точек для определения поверхностей двигательной установки и зоны ее размещения выполняются лазерным сканером серии MV, путем сканирования данных поверхностей лазерным лучом. Шаг сканирования может меняться в процессе измерения, в зависимости от типа поверхности. Поверхности проводов и трубопроводов должны быть сканированы более плотно. После замера всех элементов конструкции следует обработка полученных данных. В программном обеспечение Spatial Analyzer производится совмещения облака точек с соответствующей CAD моделью [5]. Далее строим векторную схему отклонений соответствующих сборок от их CAD моделей. Причем в векторной схеме отклонения двигательной установки (рис. 9, 10) нас интересуют вектора, направленные в положительном направлении (наружу), а в схеме отклонений от CAD модели зоны размещения двигательной установки анализируются вектора, направленные в отрицательном направлении (внутрь). По полученным в результате измерений данным локализуются места, превышающие установленные габариты и величины отклонений. Производится доработка этих мест в соответствии с полученными данными и повторяется операция сборки. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В результате работы произведено моделирование процесса позиционирования составных частей космического аппарата. Проведен анализ измеренных данных поверхностей двигательной установки и зоны под её установку, полученных с помощью лазерной координатно-измерительной системы серии MV. Полученные 3D-модели сборки и зоны для её размещения проверены на соответствие их CAD моделям, что позволяет сделать вывод о том, что окончательная установка крупногабаритной сборки будет произведена в зоне её размещения без замечаний. Применение данной технологии позволяет отказаться от использования шаблонов и обеспечивает высокую точность измерений. При этом сокращены материально-технические издержки и цикл производства космического аппарата. Рис. 1. Процесс сканирования лазерной координатно-измерительной системой на базе лазерного сканера Рис. 2. Принцип работы лазерного сканера Рис. 3. Зона двигательной установки космического аппарата Рис. 4. Зона размещения двигательной установки на космическом аппарате Рис. 5. Облако точек, полученное после сканирования двигательной установки Рис. 6. Облако точек, полученное после сканирования зоны размещения двигательной установки Рис. 7. Совмещение облака точек, полученного после сканирования двигательной установки с CAD моделью зоны двигательной установки Рис. 8. Совмещение облака точек, полученного после сканирования зоны размещения двигательной установки с CAD моделью зоны размещения двигательной установки Рис. 9. Векторная схема отклонений измеренных точек двигательной установки от CAD модели зоны ДУ Рис. 10. Векторная схема отклонений измеренных точек двигательной установки от CAD модели зоны ДУ Рис. 11. Векторная схема отклонений измеренных точек зоны размещения двигательной установки от её CAD модели Рис. 12. Векторная схема отклонений измеренных точек зоны размещения двигательной установки от её CAD модели

About the authors

Oleg Sergeevich Efremkin

JSC SRC «Progress»

Email: olegef1@rambler.ru
Head of the Group Samara

Sergey Nikolaevich Shaposhnikov

JSC SRC «Progress»

Email: serg9ff@mail.ru
Leading Design Engineer Samara

References

Supplementary files