FORMATION OF A TRANSPORT AND LOGISTICS CENTER: REGIONAL FEATURES

详细

This article discusses the main prerequisites for the creation of a transport and logistics center on the territory of the Ulyanovsk region.

全文:

Модель инновационной экономики, основанная на преобладающем значении нематериальных факторов производства (знания, интеллектуальные ресурсы), снижает эффективность традиционной отраслевой модели промышленной политики, которая основана на оказании точечной государственной поддержки функционирующим промышленным предприятиям и хозяйствующим субъектам [4]. В связи с этим, на центральное место выходит кластерный подход, суть которого состоит в поддержке и развитии кластеров в приоритетных областях региональной экономики как групп, географически соседствующих и взаимосвязанных предприятий, характеризующихся единством деятельности и взаимодополняющих друг друга [3]. Развитие кластеров на основе исторически сложившихся отраслей экономики обозначено как стратегическое направление развития региональной экономики в проекте стратегии социально-экономического развития Ульяновской области до 2020 года года [5]. В рамках данной стратегии особое место принадлежит формированию на территории Ульяновской области транспортно - логистического кластера, одним из элементов которого является создание логистического центра. Под логистическим центром понимают специализированное предприятие, главные функции которого выражаются в обработке и хранении грузов, их таможенном оформлении, оказании сопутствующих информационных услуг [3]. Транспортно-логистические центры предоставляют свободные площади для экспедиторских и транспортных компаний, располагают стоянкой для грузовых автомобилей. В хорошо развитых логистических центрах оказывается техническое обслуживание транспортным средствам, таможенные, брокерские и другие виды услуг. Создание в Ульяновске портовой особой экономической зоны на базе аэропорта «Ульяновск-Восточный», строительство в г. Димитровграде Федерального Центра медицинской радиологии, создание в Ульяновске современного производства аэрокомпозитных материалов невозможно без хорошо выработанной, качественной транспортной инфраструктуры, которая призвана соединить производственные площадки в Ульяновской области с потенциальными потребителями в ближайших регионах. У Ульяновской области есть все предпосылки для создания на своей территории транспортно - логистического кластера. К основным из них следует отнести: - наличие в регионе необходимой законодательной базы и результативной системы государственной поддержки инвестиционных проектов; - концентрация на территории области ключевых элементов транспортно-логистического кластера, а именно наличие пассажирских и грузовых аэропортов класса «А», таможенного терминала, речных портов, разветвлённой сети железных и автомобильных дорог; - минимальное в ПФО транспортное плечо между элементами кластера; - отсутствие на протяжении длительного периода времени инфраструктурных ограничений; - оптимальное транспортное плечо до крупнейших промышленных центров европейской части России, Урала и Сибири, что обеспечивает снижение времени обработки и комплектации грузов разной сложности и их доставки конечному потребителю; - наличие с 2009 года двух мостов через реку Волгу, осуществление реконструкции автодороги «Ульяновск - Димитровград - Самара», а также строительство в ближайшее время автодороги «Саранск - Сурское - Ульяновск», что даст возможность приобрести новый транспортный узел, соединяющий европейскую часть России с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком; - ведение активной внешнеторговой деятельности более чем с 60 странами, а также принятие мер по расширению внешнеэкономического сотрудничества [4]. Особенность транспортно-логистического центра в том, что представляет собой многофункциональный объект, что позволяет осуществлять обслуживание широкого круга потребителей. В этом заключается его стратегическое преимущество перед возможными конкурентами. На территории ТЛЦ могут располагаться следующие объекты индустриальной недвижимости: - Интермодальный терминал или «сухой порт»; - Складские помещения; - Таможенный пост и склады временного хранения; - Автомобильный терминал; - Производственные помещения; - Оптовые распределительные центры; - Сервисные центры, депо и мастерские; - Помещения для автопарка компаний-перевозчиков [2]. В связи с тем, что предполагаемая мощность ТЛЦ составляет не менее 300-400 тысяч контейнеров в год, то для обеспечения его эффективной работы терминал должен быть оборудован программным обеспечением для управления операциями, связанными с хранением и обработкой контейнеров и системой отслеживания их передвижения в режиме реального времени. Еще одним важным преимуществом для функционирования транспорто-логистического центра является развитие мощностей речного порта и аэропорта. Планируется, что после завершения образования ПОЭЗ, 60 % грузов из Юго-Восточной Азии, направляющихся в Россию, будут переведены в Ульяновск. Развитие мощностей речного порта даст возможность Ульяновску частично обрабатывать морской грузопоток и осуществлять обслуживание судов типа «река-море» [2]. Предполагается, что основной объем грузовых перевозок автомобильным транспортом в рамках Ульяновской области будет осуществляться по автодорогам М-5 «Урал», «Ульяновск-Казань», «Ульяновск-Димитровград-Самара», а в дальнейшем по транспортному коридору «Волжский транзит». На основании этого можно говорить об обслуживании следующих основных транспортных потоков: - Из Московского региона, Владимирской области, Рязанской области и других областей Центральной России; - Пензенской области, республики Мордовии, Нижегородской области, республики Татарстан, Самарской области, Саратовской и Волгоградской области и других регионов Приволжского ФО; - Республики Башкирии, Челябинской области и в меньшей степени других регионов Уральского ФО. Планируется, что в обозримом будущем на территории ТЛЦ в год могут обрабатываться: - 248012,9 тонн контейнеризированных грузов; - 143170,3 тонн тарно-штучных и паллетированных грузов; - 298611,8 тонн насыпных грузов; - 12655 легковых автомобилей; - 540 грузовых автомобилей; - 248927,934 тонн крупногабаритных грузов [1]. В заключение следует отметить, что город Ульяновск имеет все предпосылки для того, чтобы превратиться в крупный транспортно-логистический узел в ПФО. Это позволит сократить цепи поставок, оптимизировать товарные потоки, повысить маневренность поставок, а значит, решить проблему доставки грузов от поставщика к потребителю в кратчайшие сроки и с наименьшими финансовыми затратами.