Отправить статью по E-mail Исследование разгона автомобиля КАМАЗ-4308 с однопоточной и двухпоточной муфтами сцепления в трансмиссии
- Авторы: Горбатовский А.В1, Котиев Г.О1, Чулюкин А.О1
-
Учреждения:
- МГТУ им. Н.Э. Баумана
- Выпуск: Том 9, № 2-1 (2015)
- Страницы: 41-49
- Раздел: Статьи
- URL: https://journals.eco-vector.com/2074-0530/article/view/67202
- DOI: https://doi.org/10.17816/2074-0530-67202
- ID: 67202
Цитировать
Полный текст
Аннотация
В статье представлено описание математических моделей автомобиля с однопоточной и двухпоточной муфтами сцепления, которые позволяют исследовать характеристики разгона транспортного средства. Приведены результаты моделирования на ЭВМ процесса переключения передач для рассматриваемых конструкций муфт сцепления.
Полный текст
В настоящее время с целью автоматизации переключения передач в трансмиссиях ав- томобилей без разрыва потока мощности применяют двухпоточные двойные фрикционные муфты сцепления (рисунок 1) с автономным управлением (далее для краткости будем назы- вать двухпоточным сцеплением) [1]. Такие конструкции устанавливаются и на грузовых ав- томобилях, например Volvo FH (рисунок 2) [2, 3]. Рисунок 1. Классификация фрикционных сцеплений [1] Особенно это актуально для грузовых автомобилей сельскохозяйственного назначения, работающих в том числе на бездорожье. В отличие от однопоточного сцепления, когда процесс переключения передач происхо- дит при полном выключении сцепления, то есть с разрывом потока мощности, в двухпоточ- ном варианте в момент начала выключения муфты сцепления одной передачи начинается включение муфты сцепления смежной передачи, таким образом разрыва потока мощности не происходит. Рисунок 2. Двухпоточное сцепление фирмы Luk [2] Методы расчета параметров процесса переключения передач без разрыва потока мощ- ности достаточно полно разработаны для тракторов [4 - 12]. Это связано с тем, что трактор всегда работает с нагрузкой на крюке и при выполнении энергоемких операций при пере- ключении передач с разрывом потока мощности происходит его остановка. В результате по- следующий разгон тракторного агрегата выполняется с места на более высокой передаче, что приводит к более высокой загрузке двигателя и муфты сцепления. Разгон автомобиля при переключении передач существенно отличается от разгона тракторного агрегата. В данной работе исследуется процесс разгона автомобиля с одно- и двухпоточными муфтами сцепления в трансмиссии с использованием имитационного математического моде- лирования на ЭВМ. Математические модели предназначены для определения законов пере- ключения в коробке передач (КП), так как это непосредственно связано с безопасностью движения, выполнением маневров и повышением проходимости. Расчетная схема трансмиссии для модели с однопоточным сцеплением представлена на рисунке 3. Рисунок 3. Расчетная схема трансмиссии для модели с однопоточным сцеплением На рисунке 3×
Об авторах
А. В Горбатовский
МГТУ им. Н.Э. Баумана
Г. О Котиев
МГТУ им. Н.Э. Бауманад.т.н. проф.
А. О Чулюкин
МГТУ им. Н.Э. Баумана
Email: chulukin@rambler.ru
Список литературы
- Барский И.Б., Борисов С.Г., Галягин В.А. и др. Сцепления транспортных и тяговых машин / Под ред. Ф.Р. Геккера, В.М. Шарипова, Г.М. Щеренкова. - М.: Машиностроение, 1989. - 344 с.
- http://www.autoreview.ru/archive/2003/21/rusnews/
- http://indianautosblog.com/2014/06/volvo-i-shift-dual-clutch-gearbox-trucks-133580
- Шарипов В.М., Дмитриев М.И., Крючков В.А. Нагруженность фрикционных муфт и синхронизаторов в коробке передач. Методы расчета параметров буксования фрикционных муфт и выравнивающего элемента синхронизаторов при переключении передач. - Saarbrücken: LAP LAMBERT Aсademic Publishing GmbH & Co. KG, 2012. - 122 с.
- Шарипов В.М., Городецкий К.И., Дмитриев М.И. и др. Переключение передач в КП трактора без разрыва потока мощности // Тракторы и сельхозмашины. - 2012. №5. С. 19 - 23.
- Городецкий К.И., Алендеев Е.М., Тимофиевский А.А. Разгон тракторного агрегата и переключение передач с подвключением фрикционных муфт // Тракторы и сельхозмашины. - 2014. - №2. - С. 14 - 17.
- Шарипов В.М., Дмитриев М.И., Зенин А.С., Савкин Я.В. Работа сцепления в коробке передач при переключении без разрыва потока мощности от двигателя // Справочник. Ин- женерный журнал с приложением. - 2010. - № 11. - С. 8 - 15.
- Городецкий К.И., Мельников А.Ю., Муратова С.К., Алендеев Е.И. Моделирование переключения передач тракторов // Тракторы и сельхозмашины. - 2015. № 4. - С. 11 - 17.
- Шарипов В.М., Дмитриев М.И., Зенин А.С. Математическая модель процесса переключения передач в коробке передач трактора // Наука и образование: электронное научно-техническое издание. - 2014. - № 5. - С. 50 - 69.
- Sharipov V., Dmitriev M. Definition of Slippage Parameters of Friction Clutches for Different Installation Versions in Tractor Gearboxes// SAE Technical Paper 2013-01-2894, 2013, doi: 10.4271/2013-01-2894.
- Шарипов В.М., Дмитриев М.И., Зенин А.С. и др. Определение параметров буксования фрикционных муфт для различных вариантов их установки в тракторных коробках передач при переключении передач без разрыва потока мощности // Известия МГТУ «МАМИ». - 2013. Т. 1. № 1(15). С. 242 - 248.
- Шарипов В.М., Дмитриев М.И., Зенин А.С., Маланин И.А. Работа фрикционных муфт в тракторных коробках передач с неподвижными осями валов // Известия Волгоградского государственного технического университета. - 2013. Т. 6. № 10 (113). - С. 5 - 6.
- Смирнов Г.А. Теория движения колесных машин. - М.: Машиностроение, 1990. - 352 с.
- http://clubflyer.ru/wp-content/uploads/images/4308-n31.jpg
- http://www.kamaz.ru/production/serial/bortovye-avtomobili/kamaz-4308-r4/
Дополнительные файлы
