DEVELOPMENT OF THE LANDSCAPE FRAMEWORK OF ORENBURG AS AN OPPORTUNITY FOR THE FORMATION OF A HARMONIOUS CITY

Full Text

В системе отечественного градостроительства ландшафтным, «зеленым» территориям города отводится мало места и уделяется недостаточно внимания - в основном, в качестве природных факторов, обеспечивающих эстетику и узнаваемость образа города, а также устанавливающих некое «экологическое равновесие» с антропогенным градостроительным процессом. Градостроительные нормативы, регулирующие и определяющие систему обслуживания, происходят еще из плановой социалистической парадигмы, и в настоящее время мало раскрывают содержание и структуру современного «третичного» сектора экономики постиндустриального города, включающего различные отрасли, которые помогают улучшить производительность и эффективность производства. Нет и ясного видения, какие структурные изменения происходят в градостроительном объекте, и какие цели следует ставить перед градостроителями и проектировщиками в отсутствие целостной концепции постиндустриального города, а также какими градорегулирующими механизмами необходимо руководствоваться, чтобы градостроительные программы были реализованы. По мнению С.Е. Лариной, «одна из первых тенденций в мировой практике заключается в создании в городе благоприятных условий для представителей креативного класса. Второй тенденцией, связанной с развитием конкурентоспособности городов, является гуманизация их среды - создание комфортных условий для жизни людей, развития детей и т.д.» [1]. В национальном докладе «Развитие городов: лучшие практики и современные тенденции» говорится о том, что «необходимо разработать и принять национальную концепцию развития российских городов» [2]. Г.А. Потаев в «теории постиндустриального города рассматривает несколько типов: глобальные города, креативные города, технополисы, города - научные центры, города - культурные центры, города - центры туризма и др.» [3]. Вопросы создания условий для формирования комфортной городской среды с использованием 17 Пространство города ландшафта излагают в своих трудах В.А. Нефедов, В.Т. Шимко, М.А. Вотинов, Д.З. Гриднев [4-8] Определить траекторию и стратегию дальнейшего развития города возможно только на основе анализа конкретно-исторических условий и обстоятельств, а также имеющихся в его распоряжении ресурсов, в том числе, его ландшафта. Оренбург был основан в 1743 году как военно-торговый город. Основными функциями города были: административно-управленческая, пограничная, оборонительная, торговая, культурно-образовательная. Рассмотрим тенденции развития города и формирования его ландшафтного каркаса в конце XIX-начале XXI вв. в сопоставлении с ростом численности населения согласно статистическим данным (табл. 1). Периоды интенсивной динамики прироста численности населения соответствуют основным периодам структурных изменений в развитии города. В рассматриваемом временном интервале отмечаем три основных периода существенного прироста населения и соответственного роста территории города. Первым периодом можно считать дореволюционный и годы первых послереволюционных лет. Второй - 1939-1959 гг., что соответствует периоду военного времени, когда прирост населения был обусловлен миграцией населения с эвакуацией его из западных регионов страны, давший толчок развитию города, третий период с 1970 по 1989 гг., связанный с освоением газоконденсатного месторождения (начиная с 1968 г.). Первый период интенсивного роста города обусловлен развитием торговли, производством продукции сельского хозяйства, животноводства, кустарно-ремесленными промыслами, промышленностью, кредитно-банковской системой в начале XX века, пуховязальным производством, завершением строительства железной дороги на Уфу и Казань. Оренбург становится важным транспортным узлом, и далее крупным многофункциональным центром с разнообразной экономической структурой. В этом периоде уже заложена основа последующего формирования ландшафтного каркаса города, на основе генерального плана архитектора Ивана Васильевича Рянгина, сделавшего попытку превращения Оренбурга в город-сад, а также мощное развитие промышленности, промышленно-жилых районов в духе индустриализации и формирования крупного транспортного узла. (рис.1) Именно на основании генплана Ивана Рянгина город получал несколько радиально-кольцевых «зеленых» структур в плане. Но предлагаемые проектом Рянгина веерные планировочные структуры и зеленые массивы севернее ул. Шевченко не были реализованы. Таким образом, можно сказать, что основы планировочной структуры, и в том числе ландшафтного каркаса города в виде радиально-кольцевой структуры, были заложены в первом периоде, несмотря на то, что динамика развития города не была однородной и имела деструктивные аспекты. Второй период - это военные и послевоенные годы. Великая Отечественная Война в корне изменила экономику города, на базе эвакуированного оборудования и предприятий он становится крупным центром оборонной промышленности, и в дальнейшем эти предприятия стали базой для развития собственной машиностроительной отрасли и ряда других отраслей. Для этого периода характерно нарастание экономического потенциала, формирование и становление промышленно-хозяйственного комплекса города. Создана его планировочно-территориальная структура, объемно-пространственная композиция в системе естественного природного каркаса. Из компактного моноцентричного образования город стал развиваться в компактную веерно-лучевую Таблица 1 Год Население тыс. чел Прирост тыс. чел/год Год Население тыс. чел Прирост тыс. чел/год 1897 72 2010 548 0,12 1926 123 1,76 2011 549 1 1939 172 3,77 2012 555 6 1959 267 4,75 2013 556 1 1970 344 7 2014 560 4 1979 458 12,7 2015 561 1 1989 517 5,9 2016 563 2 2002 549 2,4 2017 564 1 18 композицию с динамическим развитием в северо-восточном направлении. Появились автономные планировочные районы за рекой, отделенные затапливаемой зоной поймы Урала и соединенные с центральным массивом двумя автодорожными и одним железнодорожным мостами. Территориально город своей западной частью приблизился к пойменной зоне реки Сакмары, и таким образом, в природном окружении города, составляющим основу ландшафтного каркаса, активную позицию начинает занимать эта территория. Таким образом, главными компонентами ландшафтного каркаса являются пойма реки Урал с главным его компонентом - Зауральной рощей - в южном секторе города, пойма реки Сакмары в западном секторе, в северо-восточном секторе - природный лесной массив «Качкарский мар» и лесополосы, протянувшиеся в направлении северо-запад-юго-восток по периферии города, защищавшие его от степных суховеев и служащие снегозадержанию. Третий период. 1968 год стал переломным для Оренбурга в связи открытием крупного газоконденсатного месторождения, послужившего началу формирования нового Оренбургского территориально-промышленного комплекса союзного значения. В 1975-1985 гг. разрабатывается и утверждается новый генеральный план города. Новый генеральный план закрепил тенденцию к территориальному развитию города на северо-восток, с нарастанием указанных выше проблем. Это привело к нынешнему непрезентабельному виду и некомфортному состоянию города и следующим проблемам: • новые жилые районы расположены в периферийной зоне и удалены от центра города, от объектов обслуживания, имеют статус «спальных» районов. Они монофункциональны, удалены от мест приложения труда; • центр города не претерпел существенной реконструкции, которая бы улучшала его имидж, комфортность и благоустройство; • город все больше удаляется от благоприятной для проживания пойменной зоны с наилучшими ландшафтами и становится монотонным и безликим, лишенным рекреаций в близком доступе; • транспортная система, ориентированная на сброс всех потоков на небольшое количество главных лучевых магистральных направлений, испытывает перегрузку и неэффективна, так как не имеет кольцевых и хордовых магистралей, а также Innovative Project. 2017. Т2. № 2 Рис. 1. Концепция города-сада архитектора И.В. Рянгина. 19 Пространство города не обеспечены обходы города, не выделены и не отделены от пассажирских, грузовые потоки, которые идут транзитом через центр города, по касательной к историческому ядру с узкими улицами, частой сеткой кварталов. • улицы исторического центра создают сложную систему с односторонним движением по многим из них, не решены развязки в двух уровнях, дополнительные мостовые и транспортные переходы в Зауральном жилом и Промышленном районах города. Вместе с тем, генплан города 1985 г. содержал некоторые идеи и решения, развивающие ландшафтный каркас города. Это идея создания общегородской набережной реки Урал, создания ряда поперечных зеленых коридоров в застройке Юго-Восточного жилого района со стороны поймы р. Урал, улучшающих его аэрацию и микроклимат. Кроме того, согласно нормативам, были предусмотрены районные парки в каждом новом жилом районе города, а также бульварные направления в Северном и Юго-Восточном жилых районах. Последующие генеральные планы города в основном носили характер территориального расширения города на северо-восток для многоэтажного строительства, территорий для малоэтажного жилищного строительства вдоль Нежинского шоссе по правому берегу р. Урал (п. Солнечный, п. Ростоши, пос. Им Куйбышева, пос. Пригородный), сохраняя в основном структуру города и его транспортную систему прежней. Рассматривалась альтернативная возможность развития города вдоль левобережной поймы р. Урал с включением в город ряда пригородных поселков (п. Весенний, с. Ивановка,) со строительством дополнительного моста, и по правобережной зоне р. Сакмары с включением в городскую черту п. Ленина, но она не была принята. Позднее в состав территории города были включены ряд пригородных сел и поселков, расположенных чересполосно, из состава земель Оренбургского муниципального района. Дальнейшее расширение территории города ограничено зонами затопления рек, шумовой зоной аэропорта и санитарно-защитной зоной городской свалки твердых бытовых отходов. После кризиса 90-х годов наметилась тенденция к стагнации промышленного производства, строительной индустрии, автотранспортной сферы и легкой промышленности. Освобождающиеся объекты и территории промышленных и коммунальных зон Рис. 2. Современный зеленый каркас г. Оренбурга. 20 преобразовываются в объекты сферы «третичного» сектора экономики - торговли, обслуживания, образования, информации. Анализ развития города Оренбурга выявил его долгосрочные и текущие проблемы. Необходимо отметить следующее: Город представляет собой поляризованную в функциональном отношении систему. Центр города расположен периферийно к основному массиву застройки, территориально стеснен, не имеет территориального резерва для развития. Все главные объекты города расположены здесь, и это вызывает перегрузку и перенасыщение транспортными транзитными потоками. Частая сетка улиц исторического города, являющегося памятником градостроительного искусства, не позволяет полноценно организовать движение транспорта и пешеходные потоки. Общественное пространство представлено одной главной пешеходной улицей Советской, и его развитие осложняется недостаточностью открытых пространственных единиц - площадей, бульваров, пешеходных зон. Зона набережной имеет минимальный формат, и в последние годы прилегающие кварталы застроены и используются объектами, нежелательными и не соответствующими по функции этому рекреационному и важному в отношении имиджа города пространству, которые не имеют общественно-значимых функций. Новые многоэтажные жилые районы города расположены на периферии и выполняют одну функцию, т.е. представляют собой некую сумму однотипных микрорайонов с недостаточно развитой системой обслуживания, отсутствием или недостатком объектов культурно-бытовой, досугово-рекреационной, общественно-деловой, административной инфраструктуры, удалены от городского центра, имеют неэффективные, в основном одновариантные связи с другими районами города, с зонами трудовой активности; эти селитебные зоны не создают ощущения современного города и лишены полноценной комфортной гуманной городской среды. Промышленные зоны расположены в диаметрально противоположных периферийных частях - на севере, на юге в Зауральной промзоне, на западе, сливающейся с объектами в полосе отвода железной дороги и остальная их часть - на восточной окраине вперемешку с жилыми районами. Крупная промышленная площадка расположена в геометрическом центре - территория машзавода, объекта оборонного комплекса. В настоящее время часть бывших промышленных предприятий изменила свое назначение, здания в них в основном переоборудованы под объекты торговли и обслуживания, но зачастую, эти территории не были перепланированы и благоустроены для данных функций. Отсутствие грузовых обходов и дорог затрудняет движение общественного и пассажирского транспорта на магистральных улицах, на которых грузовые и пассажирские потоки направлены в одну сторону и совпадают, что перегружает их и создает устойчивые «пробки» на главных направлениях. Транспортная инфраструктура осложнена отсутствием развязок в двух уровнях, дополнительных мостовых переходов через пойму р. Урал, неоправданным ограничением скоростного режима, необеспеченностью безопасности движения из-за отсутствия сопутствующих местных проездов и недостаточно развитую сеть дорог. Не сформирована и не структурирована пригородная зона, ограничен свободный доступ к наиболее перспективным участкам береговых территорий рек и озер из-за размещения на них объектов предпринимательской деятельности. В Оренбурге зона низкой комфортности включает промышленно-селитебные территории, вдоль притеррасной части поймы р. Сакмары. В центре города наибольшее загрязнение создает автомобильный транспорт, а также самые опасные зоны загрязнения - полигон бытовых и промышленных отходов в Северном планировочном районе. Условно благоприятны территории северо-восточной и восточной части склонов Урало - Сакмарского междуречья, и окраины г. Оренбурга. (Рис. 3) На основании выявленной многозадачной проблематики в рамках курсового и дипломного проектирования была предпринята разработка серии тем, позволивших изучить, проанализировать развитие города с целью осмысления возможных путей трансформации планировочной структуры города или его частей, его инфраструктуры в попытке сделать конкретные шаги на пути выработки концепции ландшафтного каркаса Оренбурга, рассмотреть или рекомендовать приемлемые методики реконструкции и дать конкретные проектные предложения, идеи и темы для последующих разработок с обозначенными целями. Основными целями являлись следующие: Преодоление депрессии отдельных стагнировавших промышленных и коммунально-складских зон, ревитализация их территорий и материального фонда для иного использования в интересах развития «третичного» сектора экономики, совершенствования структуры повседневных трудовых миграций жителей, создание рынка трудовой активности; Преодоление односторонней функциональности спальных районов города путем перепрофилирования Innovative Project. 2017. Т2. № 2 21 Пространство города части их объектов и примыкающих зеленых территорий в зоны деловой активности, современных видов сервиса и услуг населению с актуальными инновационными технологиями; Систематизация и развитие системы «зеленых» пространств в непрерывные линейно - полигональные структуры, разработка их планировки и системы связей с одновременным использованием их для расположения объектов сферы услуг, в которую входит: здравоохранение, транспорт, связь, туризм, учреждения дополнительного образования и досуга, развлекательной сферы и другие, делающие привлекательными эти территории для жителей, удаленных от центра города и обслуживания; выход этих ландшафтных структур в пойменные зоны рек Урала и Сакмары; Формирование второго водного фасада города со стороны реки Сакмара и создание здесь второй городской набережной, а также многофункциональной рекреационной зоны с площадками и объектами для развития туристической отрасли; Использование перечисленных мер и решений в задаче создания комфортной городской среды, повышения инвестиционной привлекательности, заинтересованности жителей в реализации всех программы преобразований; Благоустройство территорий, включающее ряд мероприятий: • улучшение санитарно-гигиенических условий жилой застройки • удобное транспортное и инженерное обслуживание населения • повышение уровня социального контроля (искусственное освещение территорий и оснащение их необходимым оборудованием, рациональное зонирование) в целях обеспечения безопасности; Оздоровление городской среды при помощи озеленения, а также средствами санитарной очистки организации утилизации отходов при помощи современных технологий. Для эффективного осуществления архитектурно-градостроительного проектирования студенты осваивают методику комплексного анализа городской среды, опираясь на структурно-функциональный блок исследований. Комплексный анализ системы городских пространств определяет структурные взаимосвязи с выявлением противоречий, как составляющих элементов, так Рис. 3. Карта зон экологического неблагополучия по загрязнению почв в г. Оренбурге. 22 и структуры в целом. Такая методика предпроектного анализа используется в курсовом проектировании на дисциплине «Архитектурное проектирование» и смежной дисциплине «Социальные проблемы средового проектирования». [9] Опираясь на структурно-функциональный анализ, изучается экологическая ситуация проектируемого участка и смежных территорий с предложениями по улучшению качеств городской среды. Выявляется потенциал ландшафтного окружения, а также варианты структурирования ландшафтного каркаса города Оренбурга, что может быть использовано для его постиндустриального развития. Опыт дипломного проектирования позволяет сформировать у студентов системное мышление, выработать экологичные подходы к анализу ситуации и условий проектирования в Оренбуржье, а также единое представление об Оренбургском ландшафтно-экологическом каркасе, многообразии и вариативности его воплощения. Экологический каркас Оренбурга состоит из линейных объектов - экологических коридоров (в виде набережных, городских и районных бульваров, межквартальных и дворовых озелененных бульваров и зон), важных узловых точек, представленных садами и парками, полигональных объектов (полосы защитного озеленения, озеленение санитарно-защитных зон, плодопитомники) и зональных объектов (лесопарки, городские леса, санаторные зоны, водные объекты). Все эти объекты сильно отличаются по-своему функциональному, рекреационному признаку и положению в общей структуре ландшафтного каркаса. В них различается видовой состав зеленых насаждений. Зеленые компоненты ландшафтного каркаса являются основным резервом живой природы на урбанизированной территории. Также они представляют ту свободную территорию, в которой могут быть расположены объекты системы здравоохранения, туризма, досугово - развлекательной сферы, и сферы услуг. Безусловно, эти территории, находящиеся в зоне 1%-го паводка, обременены затоплением в весенне-летний период. Поэтому предполагается очень тщательное и обоснованное расположение объектов и инженерная подготовка территории, использование вариантов озеленения на искусственных основаниях и другие. Определены следующие возможные пути градостроительного преобразования для создания гуманной городской среды, целостной и гармоничной системы озеленения в городе: 1. Реконструкция территорий, занятых кварталами одноэтажной исторической деревянной застройки усадебного типа, не содержащими объектов историко-культурного наследия, в квартальную застройку переменной этажности с включением зеленых зон и коридоров; 2. Создание элементов ландшафтного каркаса, новых парков и скверов, за счет ликвидации одноэтажных гаражных и погребных кооперативов, других коммунально-складских объектов; 3. Формирование обширных зеленых коридоров и пешеходных зон, создание рекреационных систем в микрорайонах, построенных за последние 20 лет, где озеленение практически отсутствует, за счет оптимизации их планировочной структуры, инновационных решений по озеленению и организации парковок, применения новых типов объектов обслуживания, инженерного оборудования и использования подземного многоуровневого пространства для благоустройства дворовых пространств. 4. Наделение ландшафтного каркаса вариативным, актуальным и многофункциональным содержанием; Основной принцип, который должен реализовываться при формировании экологического каркаса города - это создание взаимосвязанной системы озеленения, которая способствует созданию комфортного климата в пределах города, организует рекреационные зоны для населения, создает дополнительные зоны активности, в том числе трудовой и рекреационной, туристической, решит проблему негативного влияния окружающей среды на экологическое состояние города, а также психоэмоциональное состояние населения. Для этих целей возможно использование депрессивных территорий промышленных и коммунальных объектов, перепрофилируемых под зоны общественного центра, приближаемого к новым жилым районам, для улучшения функциональной структуры этого планировочного района. Необходимо учитывать не только развитие внутригородского ландшафтного каркаса, но и озеленение малых населенных мест вблизи города, жители которых точно так же нуждаются в объектах рекреации. Таким образом, для превращения Оренбурга в гармоничный город, ориентированный на создание нового уровня качества жизни для горожан, с возможностями самореализации, раскрытия креативного потенциала каждого, формирования социально ответственного сообщества необходимо развить полноценный ландшафтный каркас с Innovative Project. 2017. Т2. № 2 23 Пространство города многофункциональным составом, разнообразием структуры и пейзажных видов, связанный с транспортной, технический и информационно - коммуникационной инфраструктурой города, его функционально-планировочной организацией, который будет включать как два водных диаметра - пойм двух рек, так и кольцевые и полукольцевые структуры озеленения внутри территории поселения, соединенные в общую непрерывную кольцевую структуру. Замыкая зеленое ландшафтное кольцо вокруг города, можно достичь высокого уровня доступности зон рекреации для жителей всех районов, создать новый облик степного города, а также обширное пространство для его развития и преобразования. В дальнейшем развитии и насыщении ландшафтного каркаса города целесообразно сформировать две новые оси развития города с выходом на заречные территории, как в южном направлении по планировочной оси Беляевского шоссе, так и в северо-западном направлении. При этом территориально развить и распределить общественный центр города с переносом его структурных элементов в эти зоны.

About the authors

Elena Igorevna Galieva

Orenburg State University

Alentina Irgyunovna Grekova

Orenburg State University

References

Supplementary files