ФОРМИРОВАНИЕ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО КАРКАСА ЦАРСКОСЕЛЬСКОГО УЕЗДА В ЗОНЕ ЦАРСКОСЕЛЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Полный текст

Царскосельский уезд один из важнейших культурных центров пригородной зоны Санкт-Петербургской губернии, обладающий большим числом исторических и культурных объектов России. Вопросы сохранения историко-культурного потенциала сельской среды стали особо актуальны в настоящее время. При рассмотрении вопросов ландшафтного сохранения, и предложений по выделению зон охраны, нельзя не пройти мимо первой железной дороги. Необходимо детальное изучение истории зоны Царскосельской железной дороги, изучение тенденций и закономерностей её развития, реставрации памятников, прилегающих к ней и изучение проблемы заброшенности территории в целом. С 1831 по 1835 год инженер Ф.-А. Герстнер искал возможность встречи с Николаем I для рассмотрения его идей и его самого, как потомственного инженера путей сообщения, в полезности пребывания и работы на территории России. После обсуждения своих идей с императором и дальнейших многочисленных сформированных комитетов, советов, всевозможных комиссий, в марте 21 (апрель 15) 1836 «Высочайше утверждено положение, об учреждении Общества акционеров для сооружения железной дороги от Санкт-Петербурга до Царского села с продолжением до Павловска.»[17]. Строительство состоялось на частные средства общества акционеров. За два года между Петербургом и Павловском соорудили насыпь, покрытую поперечными бревнами (шпалами), на которых укрепили железные колеи - рельсы. Царскосельская железная дорога, протяженностью 25 верст (26,3 км) была официально открыта в ноябре 1837 года, при огромном стечении народа, отправился первый пробный поезд, соединив вокзал Innovative Project. 2016. Том 1. No1. 9 Санкт-Петербурга с Царским Селом и Павловском [9]. Тем самым, получив мощную артерию, соединяющую пригород с городом. Первая железная дорога общественного пользования, положила начало строительства сети железных дорог России и способствовала развитию территории, по которой проходила. Таких как: формирования селений по периметру, устройство станций и зданий вокзалов. Это был первый опыт инженеров и строителей, но железная дорога доказала преимущества нового вида транспорта. Духовную, культурную и социальную ценность представляет не только железнодорожное полотно, но и архитектурные объекты, являющиеся частью инфраструктуры дороги, и сама среда, сформированная в результате ее строительства и эксплуатации. Так как эксплуатация дороги не могла доставить экономических выгод учредителям, возникает необходимость увеличения экономической прибыли путем привлечения горожан, и по предложению Герстнера, у конечной остановки в Павловском парке по- Станции Царскосельской железной дороги № п/п Название станции Основные этапы станций Архитектор Дополнение 1 Павловский вокзал 1836 - 1838 А.И. Штакеншнейдер Деревянный увеселительный павильон Курзал - «Воксал» у конечной остановки. В 1875 - 1876 гг. при Вокзале построен Летний театр по проекту Н. Л. Бенуа 1844 восстановлен после пожара 1860 - 1861 перепланировка центральной части А.В. Петцольд 1930-е сгорел 2 Царскосельский вокзал 10 сентября 1836 - 1837 Г. Фоссати Первое здание вокзала в Царском селе. Памятник архитектуры федерального значения 1852 К. А. Тон 1902 кардинально перестроен С. А. Бржовский С. И. Минаш 1950 Е. Левинсон А. Грушке 3 Здание станции «Московское шоссе» 1837 Уложены рельсы под два пути. Здание станции напоминало Царскосельский вокзал, выполненный Фоссати 4 Санкт-Петербург (Витебский вокзал) 1849 - 1852 К. А. Тон Первое здание вокзала построено в 1837 г., Памятник архитектуры федерального значения 1874 - 1876 расширен и перестроен 1902 - 1904 С. А. Бржовский С. И. Минаш Таблица 1 Истории города 10 строили здание не просто вокзала, а нового типа увеселительного «Вокзала». Музыкальный вокзал в Павловске, (от англ. Vauxhall место общественных увеселений, публичных концертов). Павловский вокзал превратился в один из главных центров музыкальной жизни Петербурга и приобрел мировую известность. Постепенно слово «вокзал» потеряло свое первоначальное значение и стало связываться с комплексом железнодорожных построек, предназначавшихся для обслуживания пассажиров на станциях. Краткая хронология территории царскосельской железной дороги: 15 Апреля 1836 г. опубликован Указ императора Сенату об утверждении «Положения об учреждении Общества акционеров для сооружения железной дороги от Санкт-Петербурга до Царского Села с продолжением до Павловска» 1 мая 1836 г. начало строительных работ между Царским Селом и Павловском (осушение Шушарских болот и сооружение земляной насыпи) 27 сентября 1836 г. запуск в эксплуатацию участка дороги между Царским Селом и Павловском (состав с конной тягой) 1836 г. возведение на станции в Павловске вокзала по проекту А.И. Штакеншнейдера (не сохранился) Ноябрь 1836 г. начало использования паровозов на построенном участке дороги между Царским Селом и Павловском Август 1837 г. начало строительства станции с вокзалом в Санкт-Петербурге Октябрь 1837 г. завершено строительство станций в Санкт-Петербурге и Павловске 30 октября 1837 г. официальное открытие Царскосельской железной дороги Апрель 1838 г. полный переход с конной тяги на локомотивную 1897 г. первая железнодорожная линия включена в состав Московско-Виндаво-Рыбинской магистрали 1895 - 1909 гг. сооружена Императорская Собственная ветка железной Дороги Императорский павильон (Витебский вокзал) 1900 - 1901 арх. С.А.Бржозовский Входъ украшенъ металлическимъ навесомъ и кронштейномъ. Обширный вестибюль, отделанный светлымъ дубомъ, съ электрическими часами и барометромъ, разделяет, вокзалъ на две половины: правую занимаютъ помещенiя для Ихъ Императорскихъ Величествъ, а левую - комнаты для свиты и служебныя. Павильон «Царский вокзал» (ныне - г. Пушкин, Академический пр, 35) 1912 В. А. Покровский. Для удобства сообщения в 1902 г. прокладывается Императорская ветка Царскосельской железной дороги через ст. Александровка. Для приема императорских поездов в с. Большое Кузьмино была построена станция Царский павильон. Первый вокзал был деревянным. В 1912 г. он сгорел. На его месте возведено новое здание. В 1918 г. станция была переименована в Павильон Урицкого. Закрыта в середине XX в. Императорский павильон сильно пострадал в годы ВОВ. Павловск. Павловский вокзал Железная дорога превратила Павловск в близкий пригород Петербурга и способствовала большому притоку посетителей. Вместе с тем железная дорога, проложенная через участок Большой звезды, в самой непосредственной близости от Круглого зала, исказила первоначальную композицию этого района. На конечной станции по проекту А.И. Штакеншнейдера был построен так называемый Воксал - сооружение сугубо коммерческого назначения с рестораном и концертным залом [3]. Царское Село. Царскосельский вокзал Первое здание вокзала в Царском Селе было построено на границе города в 1837 г. по проекту Г. Фоссати. Оно представляло собой двухэтажное кирпичное здание с четырехугольной башней-шпицем и двумя боковыми одноэтажными деревянными крыльями. Между корпусами были предусмотрены навесы, опирающиеся на чугунные столбы и кованые фигурные кронштейны. Общая длина фасада составляла 100 м. При станции Царское село была сооружена гостиница. Санкт-Петербург. Витебский вокзал. Первое здание вокзала было построено в 1832 г., оно было деревянным - платформа с помещением для пассажиров и служебные построй- Innovative Project. 2016. Том 1. No1. 11 ки. Располагалось оно на краю Семеновского плаца, примерно там, где сейчас расположена станция метрополитена «Пушкинская». В 1849-1852 гг. арх. К.А. Тон построил каменное здание вокзала, главный фасад которого выходил на Загородный пр. Перрон - «подъезд» - находился со стороны Семёновского плаца [17].В 1900-1904 гг. возводилось новое здание Витебского вокзала по проекту С.А. Бржозовского. Художественной отделкой занимался Сима Исаакович Минаш. Крупные объёмы сгруппированы асимметрично, с учётом их функционального назначения. Внешний облик здания отражает его внутреннюю конструкцию. Здание вокзала - одна из первых общественных построек в стиле модерн. В 2005 году, в ходе подготовки к 300-летию Царского Села вынашивалась замечательная идея, увы, не реализованная в итоге. Говорил в то время руководитель ГМЗ Царское Село И. Саутов: Есть идея восстановить, пусть для начала не целиком, но хотя бы частично Царскосельскую железную дорогу. По ней можно будет пустить ретро-поезд для туристов, повторяющий тот, который стоит на Витебском вокзале. И предложение было, перевести на «царскосельские рельсы» детскую железную дорогу, которая сейчас действует в Озерках. Объединив два этих самостоятельных проекта, можно будет получить один, но заведомо окупаемый. Такая возможность сейчас тоже изучается.» Детскую железную дорогу запустили в 2011 году, а вот восстановление Царской, так пока и остается проектом. [18] Предполагается, что располагавшийся в центре Павловского парка музыкальный вокзал будет воссоздан как современный мультитрансформируемый культурно-развлекательный центр, служащий для проведения отечественных и международных фестивалей, концертов, балов, конгрессов и т.д. Подобно тому, как в XIX веке знаменитые музыкальные Истории города Рисунок 1 Фрагменты карт Санкт-Петербургской губернии XIX в., с отмеченной Царскосельской железной дорогой 12 сезоны в г. Павловске сопровождались развитием здесь Царскосельской железной дороги - совершенно нового тогда вида транспорта, сегодня выдвинута идея построить Царскосельскую дорогу на магнитном подвесе, которая будет играть роль не только средства передвижения, но в совокупности с Павловским музеем-заповедником - некоего нового культурного и научного феномена. [19] Потенциал зоны Царскосельской железной дороги не используется в полной мере, так как отдельные единичные памятники архитектуры не связаны в единый осмысленный комплекс и не являются составными частями единой рекреационной системы. Необходимо не только сохранение отдельных памятников, но и применение средовой и градостроительной охранных практик. Основные обобщения, по актуальности изучения и предложениям проектным: Основная проектная цель - изучение и выявление градостроительных, архитектурных, историко-культурных, ландшафтных закономерностей и особенностей формирования зоны Царскосельской железной дороги, создание сформулированного и обоснованного проектного предложения по функциональному, планировочному, историко-культурному воссозданию территории, ее развитию и раскрытию потенциала; сегодня выдвинута идея построить Царскосельскую дорогу на магнитном подвесе, которая будет играть роль не только средства передвижения, но в совокупности с Павловским музеем- заповедником - некоего нового культурного и научного феномена. Основная идея - развитие, а не консервация территории, при обязательном сохранении объектов культурного и исторического наследия с привнесением современной архитектуры, и потребностям, соответствующим нашему времени. Основным предметом охраны культурного наследия является характер среды, объемно-пространственный планировочный каркас, с выявленными внутренними закономерностями исторической среды, воспользовавшись изученными различными приемами интеграции современной архитектуры в сложившуюся застройку. Это позволит не просто сохранить важные культурно-исторические объекты на территории уезда, но и определить роль железнодорожного сообщения в развитии территории и формировании новых поселений вдоль пути.

Об авторах

Н. А. Акулова

Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет

Список литературы

Дополнительные файлы