Системы скоростного рельсового транспорта крупнейших городских агломераций КНР

Обложка

Цитировать

Полный текст

Открытый доступ Открытый доступ
Доступ закрыт Доступ предоставлен
Доступ закрыт Доступ платный или только для подписчиков

Аннотация

Быстрый рост китайских городов в 1990–2020-е годы, территориальное расширение городских агломераций и формирование мегалополисов привели к обострению транспортных проблем внутри них. Экстенсивный рост сети линий обычного метрополитена в городах КНР в 2000–2020-е годы решил частично проблему перемещения населения, но исчерпал свой потенциал и окончательно не может разрешить ее из-за невысокой скорости сообщения при значительном увеличении расстояний в быстро расползающихся городах и городских агломерациях. Единственным средством решения этой проблемы остается сооружение рельсовых систем высокоскоростного сообщения, линии которого секут городские территории в центральных частях либо под землей, либо на эстакадах, а также связывают окраины городов с их центром, города-спутники, пригородные зоны и другие города и агломерации. Рассматривается китайский опыт создания трех разных вариантов скоростных пригородно-городских железных дорог. Наиболее удачными среди них являются сооружение отдельной сети таких дорог в Шанхае, а также гибридной системы скоростного рельсового сообщения в городской агломерации дельты р. Чжуцзян, сочетающей в себе разные уровни скорости (междугородные высокоскоростные линии пригородно-городских железных дорог, скоростной и обычный метрополитен, скоростной трамвай). Не столь эффективна система пригородно-городских железных дорог Пекинской агломерации, проходящих по наименее загруженным направлениям. Анализ распределения значений протяженности отдельных линий метрополитена позволил определить 4 группы пространственных размеров больших китайских городов: с максимальным радиусом от их центров в 20–30, 16–23, 14–21 и 9–15 км. Городские агломерации КНР имеют максимальный радиус 110–130 км с минимальным временем передвижения 40–45 мин от центра их ядер (при скорости сообщения поездов 140–200 км/ч), мегалополисы – 300–330 км и 75–90 мин (при скорости движения высокоскоростных поездов 250–350 км/ч). Городские агломерации и мегалополисы Китая могут иметь внутренние морфологические разрывы и инверсии.

Полный текст

Доступ закрыт

Об авторах

С. А. Тархов

Институт географии РАН

Автор, ответственный за переписку.
Email: tram.tarkhov@gmail.com
Россия, Москва

Список литературы

  1. Воробьев Н.В., Емельянова Н.В., Рыков П.В. Урбанизация и развитие городских агломераций Сибири и Северного Китая: в контексте Нового Шелкового пути // ЭКО. 2016. Т. 46. № 8. С. 83–100. https://doi.org/10.30680/ECO0131-7652-2016-8-83-103
  2. Вульфович Р.М. Россия и Китай: перспективы развития городских агломераций // Евразийская интеграция: экономика, право, политика. 2023. Т. 17. № 3. С. 140–149. https://doi.org/10.22394/2073-2929-2023-03-140-149
  3. Глазунов Д.А., Чичинова А.Л. Особенности формирования городской агломерации в дельте реки Чжуцзян // Вестн. Евразийского нац. ун-та им. Л.Н. Гумилева. Серия: Политические науки. Регионоведение. Востоковедение. Тюркология. 2021. № 3 (136). С. 91–101. https://doi.org/10.32523/2616-6887/2021-136-3-91-101
  4. Махновский Д.Е. Мегалополисные образования Китайской Народной Республики на современном этапе глобализации // Изв. РГО. 2015. Т. 147. Вып. 4. С. 64–80. https://izv.rgo.ru/jour/article/view/467/285 (дата обращения 15.07.2024).
  5. Махрова А.Г. Городская агломерация // Социально-экономическая география. Понятия и термины / отв. ред. А.П. Горкин. Смоленск: Ойкумена, 2013. С. 74–75.
  6. Милько М.М. Городская агломерация Пекин – Тяньцзинь – Хэбэй на современном этапе развития // Право, экономика и управление: от теории к практике: матер. Всерос. науч.-практич. конф. с международ. уч. (Чебоксары, 29 января 2021 г.). Чебоксары: ИД “Среда”, 2021. С. 75–80. https://doi.org/10.31483/r-97728
  7. Панов Р.Д. Изменения пространственной структуры сетей метрополитенов Китая // Проблемы региональной экологии. 2020. № 1. С. 79–87.
  8. Петушкова В.В. Особенности развития мегаполисов Китая // Экономические и социальные проблемы России. 2023. № 3. С. 40–59.
  9. Слука Н.А. Мегалополис // Социально-экономическая география. Понятия и термины / отв. ред. А.П. Горкин. Смоленск: Ойкумена, 2013. С. 132–133.
  10. Тархов С.А. Городской транспорт в Китае // Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния: матер. XVIII международ. (21-й екатеринбургской) науч.-практич. конф. Екатеринбург, 2012а. С. 196–209.
  11. Тархов С.А. Метрополитены в городах Китая // Проблемы регионального развития. Финно-угорское пространство в географических исследованиях: матер. 1-й международ. заочной науч.-практич. конф. Саранск: изд-во Мордовского гос. ун-та, 2012б. С. 184–211.
  12. Тархов С.А. Пекинский метрополитен // Большая Российская Энциклопедия. Портал знаний. 2024. https://bigenc.ru/c/pekinskii-metropoliten-3f4671 (дата обращения 15.07.2024).
  13. Тархов С.А. Транспортная система Шанхая // Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния. Т. I. Матер. XXVII Международ. (юбилейной тридцатой Екатеринбургской) науч.-практич. конф. 19–20 июня 2021 г. Екатеринбург: АМБ, 2021. Т. 1. С. 358–423.
  14. Ткачев Е.В. Особенности развития агломераций Китая // Гуманитарные, социально-экономические и общественные науки. 2019. № 6.
  15. Чубаров И.Г., Слука Н.А. Крупнейшие городские агломерации КНР в системе глобальных городов // Вестн. Моск. ун-та. Серия 5. География. 2012. № 2. С. 32–39.
  16. Jia J., Wang X., Dang Z. Evaluation of Urban Rail Transit Station Effectiveness Based on TOD Principle – Taking Shanghai as an Example // Highlights in Science, Engineering and Technology. 2023. Vol. 64. P. 231–244. https://drpress.org/ojs/HSET/article/view/ (дата обращения 15.07.2024).
  17. Meng L., Ishida T. Analysis of the Relationship between Beijing Rail Transit and Urban Planning Based on Space Syntax // Sustainability. 2022. Vol. 14. Art. 8744. https://doi.org/10.3390/su14148744.
  18. Niu B., Sun T., Liu P. Research on the Planning of Rail Transit in Shanghai Metropolitan Area Facing Shanghai 2035 // EasyChair Preprint. 2023. № 9962. 12 p. https://easychair.org/publications/preprint_open/PpWN (дата обращения 15.07.2024).
  19. Zhu L., Luo J. The Evolution Analysis of Guangzhou Subway Network by Complex Network Theory. Procedia Engineering. 2016. Vol. 137. P. 186–195.

Дополнительные файлы

Доп. файлы
Действие
1. JATS XML
Скачать
2. Рис. 1. Скоростные рельсовые системы пассажирского транспорта в городах КНР. Составлено Н.Н. Беляевым по материалам автора.

Скачать (4MB)
Метаданные
3. Рис. 2. Сеть линий обычного метрополитена Шанхая, 2023 г. Составлено Н.Н. Беляевым.

Скачать (1MB)
Метаданные
4. Рис. 3. Проект расширения сети линий регионального экспресс-метрополитена Шанхайской городской агломерации до 2035 г. Составлено Н.Н. Беляевым по материалам автора.

Скачать (3MB)
Метаданные
5. Рис. 4. Сеть линий обычного метрополитена Пекина, 2024 г. Составлено Н.Н. Беляевым.

Скачать (1MB)
Метаданные
6. Рис. 5. Сеть пригородно-городских железных дорог Пекина охватывает всего несколько пригородных районов и городов-спутников в 2020 г. Составлено Н.Н. Беляевым по материалам автора.

Скачать (803KB)
Метаданные
7. Рис. 6. Сеть линий обычного метрополитена городов Гуанчжоу и Фошань, 2020 г. Составлено Н.Н. Беляевым по материалам автора и https://www.sohu.com/a/419231080_120763103.

Скачать (2MB)
Метаданные
8. Рис. 7. Сеть линий обычного метрополитена Шэньчжэня, 2024 г. Составлено Н.Н. Беляевым по материалам автора.

Скачать (1MB)
Метаданные
9. Рис. 8. План развития сети междугородных линий скоростного рельсового транспорта мегалополиса дельты р. Чжуцзян (Гуанчжоу–Дунгуань–Хойчжоу–Шэньчжэнь–Сянган–Аомэнь (Макау)–Чжухай–Чжуншань–Фошань–Чжаоцин) до 2035 г. Составлено Н.Н. Беляевым по материалам автора и https://www.lifeofguangzhou.com/wap/knowGZ/content.do?contextId=9917&frontParentCatalogId=175.

Скачать (3MB)
Метаданные

© Российская академия наук, 2024