Перспективы развития маршрутной сети воздушных перевозок авиатранспортными предприятиями

Full Text

Обоснование. Экономическое состояние транспортной отрасли в сфере гражданской авиации — ключевой индикатор ее развития. Необходимо формирование стабильных высококонкурентных внутренних рынков, повышение инвестиционной и деловой привлекательности. Хотя внутренние перевозки и развивались последние 20 лет, но развитие региональных транспортных узлов не происходило, из-за чего основной поток пассажиров проходит через Московские аэропорты [1, 2].

Цель — анализ перспектив развития маршрутной сети воздушных перевозок авиатранспортными предприятиями.

Методы. Объектом исследования является Группа компаний «Аэрофлот» — крупнейший перевозчик страны [3]. После 24 февраля 2022 г. был введен ряд санкций, затрагивающих авиационный рынок. Самыми главными из них стали невозможность сохранения лизинговых самолетов и закрытие воздушного пространства над недружественными странами.

В рамках исследования рассмотрены альтернативные маршруты полетов заграничных рейсов, для перенаправления туристического и бизнес-потока в азиатском направлении и развитие внутренних перевозок. В сложившейся ситуации хабовая роль Москвы и Санкт-Петербурга уменьшается в связи с закрытием крупного Европейского направления. Для этого целесообразней будет создать новые хабы в южной части страны (как это уже планирует «Аэрофлот» в г. Сочи) и в восточной части страны. В данном исследовании рассмотрен город Красноярск в качестве нового крупного восточного хаба.

Результаты. На основе проведенного анализа определены расстояния полетов от основных российских аэропортов, через аэропорты Москвы, Сочи и Красноярска до предлагаемых городов Азии и Ближнего Востока. Определены трансферные маршруты, выполнение которых экономически эффективнее через Красноярск. Критерием являются переменные затраты на выполнение рейса [4, 5]:

P^{ПРЯМ.ПЕРЕМ.ПАРН.РЕЙС} = ∑²_(j=1)(P^j_ГСМ + P^j_АП + P^j_АЭНО + P^j_ПИТ +P^j_СОД.ЭК. + P^j_{АГ.ПАСС} + P^j_СД.ЗПЛ + P^j_{(СОЦ.ОТЧ.СДЕЛН.)} + P^j_{СТРАХ.ОБЩ.}),

где j — направление рейса в одну сторону («туда» или «обратно»); Р_ГСМ — расходы на авиаГСМ; Р_АП — аэропортовые расходы; Р_АЭНО — расходы на аэронавигационное обслуживание; Р_ПИТ — расходы на питание пассажиров и членов экипажа; Р_СОД.ЭК. — расходы на содержание и питание экипажа в аэропорту; Р_{АГ.ПАСС} — агентские отчисления; Р_СД.ЗПЛ — расходы по сдельной составляющей заработной платы за парный рейс; Р_{СОЦ.ОТЧ.СДЕЛН.} — соц. отчисления; Р_{СТРАХ.ОБЩ.} — расходы по страхованию пассажиров.

В анализе учитывалась информация по 69 отечественным аэропортам отправления и 89 зарубежным аэропортам назначения.

В качестве исходных данных используются технические и коммерческие характеристики предлагаемых на данных направлениях отечественных воздушных судов: SSJ-100, Ту-204, Ту-214, МС-21, Ан-148.

Выводы. Пример рассчитанных значений эксплуатационных затрат выполнения внутренних рейсов предлагаемыми отечественными типами воздушных судов представлен в таблице.

 

Таблица. Эксплуатационные затрат выполнения внутренних рейсов

Маршрут	Тип ВС	Затраты на выполнение рейса, тыс. руб.	Маршрут	Тип ВС	Затраты на выполнение рейса, тыс. руб.
Москва — Красноярск	SSJ-100	1677	Чита — Красноярск	SSJ-100	934
	Ту-204	2950		Ту-204	1 700
	Ту-214	3532		Ту-214	2 001
	МС-21	2586		МС-21	1 506
	Ан-148	1570		Ан-148	882
Архангельск –Красноярск	SSJ-100	1498	Южно-Сахалинск — Красноярск	SSJ-100	1 899
	Ту-204	2654		Ту-204	3 385
	Ту-214	3164		Ту-214	4 045
	МС-21	2317		МС-21	2 938
	Ан-148	1405		Ан-148	1 782
Самара — Красноярск	SSJ-100	1793	Ярославль — Красноярск	SSJ-100	1 631
	Ту-204	3158		Ту-204	2 902
	Ту-214	3781		Ту-214	3 454
	МС-21	2772		МС-21	2 532
	Ан-148	1678		Ан-148	1 530

 

Как видно, в большинстве случаев наиболее затратными типами воздушных судов являются Ту-204 и Ту-214. Это связано в первую очередь с их большой пассажировместимостью, что в реальных условиях внутренних рейсов не требуется. Данные типы судов целесообразнее ориентировать на внешние международные маршруты, где загрузка близка к максимальной.

About the authors

Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева

Author for correspondence.
Email: podgornova.yana2000@gmail.com

студентка, группа 3405–230301D, институт авиационной и ракетно-космической техники

Russian Federation, Самара

Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева

Email: nemchinoff-samara@yandex.ru

научный руководитель, кандидат экономических наук, доцент; доцент кафедры организации и управления перевозками на транспорте

Russian Federation, Самара

References

Supplementary files