Перспективы развития маршрутной сети воздушных перевозок авиатранспортными предприятиями
- Authors: 1, 1
-
Affiliations:
- Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева
- Issue: Vol 1 (2022)
- Pages: 102-103
- Section: Менеджмент, маркетинг и логистика
- URL: https://journals.eco-vector.com/osnk-sr/article/view/107142
- ID: 107142
Cite item
Full Text
Abstract
Обоснование. Экономическое состояние транспортной отрасли в сфере гражданской авиации — ключевой индикатор ее развития. Необходимо формирование стабильных высококонкурентных внутренних рынков, повышение инвестиционной и деловой привлекательности. Хотя внутренние перевозки и развивались последние 20 лет, но развитие региональных транспортных узлов не происходило, из-за чего основной поток пассажиров проходит через Московские аэропорты [1, 2].
Цель — анализ перспектив развития маршрутной сети воздушных перевозок авиатранспортными предприятиями.
Методы. Объектом исследования является Группа компаний «Аэрофлот» — крупнейший перевозчик страны [3]. После 24 февраля 2022 г. был введен ряд санкций, затрагивающих авиационный рынок. Самыми главными из них стали невозможность сохранения лизинговых самолетов и закрытие воздушного пространства над недружественными странами.
В рамках исследования рассмотрены альтернативные маршруты полетов заграничных рейсов, для перенаправления туристического и бизнес-потока в азиатском направлении и развитие внутренних перевозок. В сложившейся ситуации хабовая роль Москвы и Санкт-Петербурга уменьшается в связи с закрытием крупного Европейского направления. Для этого целесообразней будет создать новые хабы в южной части страны (как это уже планирует «Аэрофлот» в г. Сочи) и в восточной части страны. В данном исследовании рассмотрен город Красноярск в качестве нового крупного восточного хаба.
Результаты. На основе проведенного анализа определены расстояния полетов от основных российских аэропортов, через аэропорты Москвы, Сочи и Красноярска до предлагаемых городов Азии и Ближнего Востока. Определены трансферные маршруты, выполнение которых экономически эффективнее через Красноярск. Критерием являются переменные затраты на выполнение рейса [4, 5]:
PПРЯМ.ПЕРЕМ.ПАРН.РЕЙС = ∑2(j=1)(PjГСМ + PjАП + PjАЭНО + PjПИТ +PjСОД.ЭК. + PjАГ.ПАСС + PjСД.ЗПЛ + Pj(СОЦ.ОТЧ.СДЕЛН.) + PjСТРАХ.ОБЩ.),
где j — направление рейса в одну сторону («туда» или «обратно»); РГСМ — расходы на авиаГСМ; РАП — аэропортовые расходы; РАЭНО — расходы на аэронавигационное обслуживание; РПИТ — расходы на питание пассажиров и членов экипажа; РСОД.ЭК. — расходы на содержание и питание экипажа в аэропорту; РАГ.ПАСС — агентские отчисления; РСД.ЗПЛ — расходы по сдельной составляющей заработной платы за парный рейс; РСОЦ.ОТЧ.СДЕЛН. — соц. отчисления; РСТРАХ.ОБЩ. — расходы по страхованию пассажиров.
В анализе учитывалась информация по 69 отечественным аэропортам отправления и 89 зарубежным аэропортам назначения.
В качестве исходных данных используются технические и коммерческие характеристики предлагаемых на данных направлениях отечественных воздушных судов: SSJ-100, Ту-204, Ту-214, МС-21, Ан-148.
Выводы. Пример рассчитанных значений эксплуатационных затрат выполнения внутренних рейсов предлагаемыми отечественными типами воздушных судов представлен в таблице.
Таблица. Эксплуатационные затрат выполнения внутренних рейсов
Маршрут | Тип ВС | Затраты на выполнение рейса, тыс. руб. | Маршрут | Тип ВС | Затраты на выполнение рейса, тыс. руб. |
Москва — Красноярск | SSJ-100 | 1677 | Чита — Красноярск | SSJ-100 | 934 |
Ту-204 | 2950 | Ту-204 | 1 700 | ||
Ту-214 | 3532 | Ту-214 | 2 001 | ||
МС-21 | 2586 | МС-21 | 1 506 | ||
Ан-148 | 1570 | Ан-148 | 882 | ||
Архангельск –Красноярск | SSJ-100 | 1498 | Южно-Сахалинск — Красноярск | SSJ-100 | 1 899 |
Ту-204 | 2654 | Ту-204 | 3 385 | ||
Ту-214 | 3164 | Ту-214 | 4 045 | ||
МС-21 | 2317 | МС-21 | 2 938 | ||
Ан-148 | 1405 | Ан-148 | 1 782 | ||
Самара — Красноярск | SSJ-100 | 1793 | Ярославль — Красноярск | SSJ-100 | 1 631 |
Ту-204 | 3158 | Ту-204 | 2 902 | ||
Ту-214 | 3781 | Ту-214 | 3 454 | ||
МС-21 | 2772 | МС-21 | 2 532 | ||
Ан-148 | 1678 | Ан-148 | 1 530 |
Как видно, в большинстве случаев наиболее затратными типами воздушных судов являются Ту-204 и Ту-214. Это связано в первую очередь с их большой пассажировместимостью, что в реальных условиях внутренних рейсов не требуется. Данные типы судов целесообразнее ориентировать на внешние международные маршруты, где загрузка близка к максимальной.
Full Text
Обоснование. Экономическое состояние транспортной отрасли в сфере гражданской авиации — ключевой индикатор ее развития. Необходимо формирование стабильных высококонкурентных внутренних рынков, повышение инвестиционной и деловой привлекательности. Хотя внутренние перевозки и развивались последние 20 лет, но развитие региональных транспортных узлов не происходило, из-за чего основной поток пассажиров проходит через Московские аэропорты [1, 2].
Цель — анализ перспектив развития маршрутной сети воздушных перевозок авиатранспортными предприятиями.
Методы. Объектом исследования является Группа компаний «Аэрофлот» — крупнейший перевозчик страны [3]. После 24 февраля 2022 г. был введен ряд санкций, затрагивающих авиационный рынок. Самыми главными из них стали невозможность сохранения лизинговых самолетов и закрытие воздушного пространства над недружественными странами.
В рамках исследования рассмотрены альтернативные маршруты полетов заграничных рейсов, для перенаправления туристического и бизнес-потока в азиатском направлении и развитие внутренних перевозок. В сложившейся ситуации хабовая роль Москвы и Санкт-Петербурга уменьшается в связи с закрытием крупного Европейского направления. Для этого целесообразней будет создать новые хабы в южной части страны (как это уже планирует «Аэрофлот» в г. Сочи) и в восточной части страны. В данном исследовании рассмотрен город Красноярск в качестве нового крупного восточного хаба.
Результаты. На основе проведенного анализа определены расстояния полетов от основных российских аэропортов, через аэропорты Москвы, Сочи и Красноярска до предлагаемых городов Азии и Ближнего Востока. Определены трансферные маршруты, выполнение которых экономически эффективнее через Красноярск. Критерием являются переменные затраты на выполнение рейса [4, 5]:
PПРЯМ.ПЕРЕМ.ПАРН.РЕЙС = ∑2(j=1)(PjГСМ + PjАП + PjАЭНО + PjПИТ +PjСОД.ЭК. + PjАГ.ПАСС + PjСД.ЗПЛ + Pj(СОЦ.ОТЧ.СДЕЛН.) + PjСТРАХ.ОБЩ.),
где j — направление рейса в одну сторону («туда» или «обратно»); РГСМ — расходы на авиаГСМ; РАП — аэропортовые расходы; РАЭНО — расходы на аэронавигационное обслуживание; РПИТ — расходы на питание пассажиров и членов экипажа; РСОД.ЭК. — расходы на содержание и питание экипажа в аэропорту; РАГ.ПАСС — агентские отчисления; РСД.ЗПЛ — расходы по сдельной составляющей заработной платы за парный рейс; РСОЦ.ОТЧ.СДЕЛН. — соц. отчисления; РСТРАХ.ОБЩ. — расходы по страхованию пассажиров.
В анализе учитывалась информация по 69 отечественным аэропортам отправления и 89 зарубежным аэропортам назначения.
В качестве исходных данных используются технические и коммерческие характеристики предлагаемых на данных направлениях отечественных воздушных судов: SSJ-100, Ту-204, Ту-214, МС-21, Ан-148.
Выводы. Пример рассчитанных значений эксплуатационных затрат выполнения внутренних рейсов предлагаемыми отечественными типами воздушных судов представлен в таблице.
Таблица. Эксплуатационные затрат выполнения внутренних рейсов
Маршрут | Тип ВС | Затраты на выполнение рейса, тыс. руб. | Маршрут | Тип ВС | Затраты на выполнение рейса, тыс. руб. |
Москва — Красноярск | SSJ-100 | 1677 | Чита — Красноярск | SSJ-100 | 934 |
Ту-204 | 2950 | Ту-204 | 1 700 | ||
Ту-214 | 3532 | Ту-214 | 2 001 | ||
МС-21 | 2586 | МС-21 | 1 506 | ||
Ан-148 | 1570 | Ан-148 | 882 | ||
Архангельск –Красноярск | SSJ-100 | 1498 | Южно-Сахалинск — Красноярск | SSJ-100 | 1 899 |
Ту-204 | 2654 | Ту-204 | 3 385 | ||
Ту-214 | 3164 | Ту-214 | 4 045 | ||
МС-21 | 2317 | МС-21 | 2 938 | ||
Ан-148 | 1405 | Ан-148 | 1 782 | ||
Самара — Красноярск | SSJ-100 | 1793 | Ярославль — Красноярск | SSJ-100 | 1 631 |
Ту-204 | 3158 | Ту-204 | 2 902 | ||
Ту-214 | 3781 | Ту-214 | 3 454 | ||
МС-21 | 2772 | МС-21 | 2 532 | ||
Ан-148 | 1678 | Ан-148 | 1 530 |
Как видно, в большинстве случаев наиболее затратными типами воздушных судов являются Ту-204 и Ту-214. Это связано в первую очередь с их большой пассажировместимостью, что в реальных условиях внутренних рейсов не требуется. Данные типы судов целесообразнее ориентировать на внешние международные маршруты, где загрузка близка к максимальной.
About the authors
Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева
Author for correspondence.
Email: podgornova.yana2000@gmail.com
студентка, группа 3405–230301D, институт авиационной и ракетно-космической техники
Russian Federation, СамараСамарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева
Email: nemchinoff-samara@yandex.ru
научный руководитель, кандидат экономических наук, доцент; доцент кафедры организации и управления перевозками на транспорте
Russian Federation, СамараReferences
- favt.gov.ru [Электронный ресурс]. Федеральное агентство воздушного транспорта [дата обращения: 15.03.2022]. Доступ по ссылке: https://favt.gov.ru
- Немчинов О.А. Авиатранспортный маркетинг: экономическая эффективность функционирования аэропорта: учебное пособие. Самара: Изд-во Самарского университета, 2020. 96 с.
- aeroflot.ru [Электронный ресурс]. Авиакомпания «Аэрофлот — российские авиалинии» [дата обращения: 17.03.2022]. Доступ по ссылке: https://www.aeroflot.ru/ru-ru
- Пронина Е.В. Определение себестоимости рейсов авиакомпании. Москва: МГТУ ГА, 2014. 42 с.
- base.garant.ru [Электронный ресурс]. Об аэронавигационных и аэропортовых сборах, тарифах за обслуживание воздушных судов в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации (с изменениями и дополнениями), Приказ Минтранса РФ от 17 июля 2012 г. № 241 [дата обращения: 25.03.2022]. Доступ по ссылке: https://base.garant.ru/70212130/53f89421bbdaf741eb2d1ecc4ddb4c33/