Применение беспилотных грузовых вагонов для повышения эффективности использования имеющейся железнодорожной инфраструктуры
- Авторы: Аляева А.С.1, Москвичев О.В.1
-
Учреждения:
- Самарский государственный университет путей сообщения
- Выпуск: Том 1 (2022)
- Страницы: 115-116
- Раздел: Актуальные направления развития транспортного комплекса
- URL: https://journals.eco-vector.com/osnk-sr/article/view/107967
- ID: 107967
Цитировать
Полный текст
Аннотация
Обоснование. Согласно Долгосрочной программе развития ОАО «Российские железные дороги» до 2025 г. одним из ключевых направлений в рамках инновационного и технологического развития является внедрение новейших систем автоматизации и механизации станционных процессов («интеллектуальная станция») [1]. Реализация этого направления невозможна без цифровой трансформации транспорта, приоритетом которой является применением беспилотных грузовых вагонов или автономных модулей (например, тяговых тележек), управляемых оператором на удаленном расстоянии.
Цель — повышение эффективности автоматизации и механизации станционных процессов на основе применения беспилотных грузовых вагонов или автономных модулей (например, тяговых тележек) с дистанционным управлением.
Методы. На железнодорожном транспорте к наиболее новым и перспективным инновациям относятся беспилотные вагонные тележки, главные преимущества которых: возможность исключить простой на сортировочных станциях, обеспечение перевода грузопотоков с автомобильного на железнодорожный транспорта и снижение количества вредных выбросов в окружающую среду, что актуально в рамках «зеленой» логистики. На данный момент подобные тележки активно внедряются за рубежом. Примером может послужить автономные вагоны компании Parallel Systems [2].
В Российской Федерации также ведется интенсивная работа ОАО «РЖД» по разработке и внедрению отечественных автономных вагонов, началом которой послужила политика импортозамещения [3].
Имея большое количество положительных сторон беспилотные тележки найдут широкое практическое применение. Так, согласно концепции создания терминально-логистических центров на территории Российской Федерации, существующие на сегодняшний день контейнерные терминалы занимают огромные территории и находятся далеко от грузоотправителей и грузополучателей, что отражается на времени доставки груза [4]. Поэтому использование системы беспилотных вагонных тележек может обеспечить строительство и эксплуатацию меньших по размеру, более чистых и менее дорогих терминалов.
Автономные тележки также можно ввести в эксплуатацию на двухуровневой структуре контейнерно-транспортной системы для технологической перевозки между распределительными центрами и терминалами [5]. В условиях дефицита тяги использование беспилотных тележек в технологии «блок-трейн» исключит необходимость использования локомотивов и снизит штат сотрудников, тем самым решая проблему с нехваткой кадров, образовавшуюся в условиях новой коронавирусной инфекции.
Эти же проблемы будут решены и на малодеятельных участках, где есть необходимость в снижении эксплуатационных расходов на содержание локомотивов и локомотивных бригад.
Эксплуатация таких тележек в портах позволит доставлять контейнеры сразу к кранам под погрузку, при этом сократив потребность в промежуточном хранении и в транспортерах для их перемещения по портовой территории.
На промышленных предприятиях контейнеры с помощью данной системы могут доставляться напрямую клиенту так же, как и автомобильным транспортом, но более эффективно благодаря высокой грузоподъемности.
Результаты. Перевозка грузов с помощью беспилотных вагонов позволит обойти перегруженные сортировочные станции, что сократит сроки доставки, позволит соединять железную дорогу с заводами и складами, доставлять контейнеры прямо на объект. Беспилотные вагоны обеспечивают практически нулевой уровень выбросов в окружающую среду из-за того, что потребляют всего 25 % энергии, обеспечивая меньшую нагрузку на сеть.
Вывод. Внедрение беспилотных вагонных тележек обеспечит достижение поставленной цели, окажет положительное влияние на качество транспортно-логистических перевозок и внесет вклад в цифровизацию железнодорожной инфраструктуры.
Полный текст
Обоснование. Согласно Долгосрочной программе развития ОАО «Российские железные дороги» до 2025 г. одним из ключевых направлений в рамках инновационного и технологического развития является внедрение новейших систем автоматизации и механизации станционных процессов («интеллектуальная станция») [1]. Реализация этого направления невозможна без цифровой трансформации транспорта, приоритетом которой является применением беспилотных грузовых вагонов или автономных модулей (например, тяговых тележек), управляемых оператором на удаленном расстоянии.
Цель — повышение эффективности автоматизации и механизации станционных процессов на основе применения беспилотных грузовых вагонов или автономных модулей (например, тяговых тележек) с дистанционным управлением.
Методы. На железнодорожном транспорте к наиболее новым и перспективным инновациям относятся беспилотные вагонные тележки, главные преимущества которых: возможность исключить простой на сортировочных станциях, обеспечение перевода грузопотоков с автомобильного на железнодорожный транспорта и снижение количества вредных выбросов в окружающую среду, что актуально в рамках «зеленой» логистики. На данный момент подобные тележки активно внедряются за рубежом. Примером может послужить автономные вагоны компании Parallel Systems [2].
В Российской Федерации также ведется интенсивная работа ОАО «РЖД» по разработке и внедрению отечественных автономных вагонов, началом которой послужила политика импортозамещения [3].
Имея большое количество положительных сторон беспилотные тележки найдут широкое практическое применение. Так, согласно концепции создания терминально-логистических центров на территории Российской Федерации, существующие на сегодняшний день контейнерные терминалы занимают огромные территории и находятся далеко от грузоотправителей и грузополучателей, что отражается на времени доставки груза [4]. Поэтому использование системы беспилотных вагонных тележек может обеспечить строительство и эксплуатацию меньших по размеру, более чистых и менее дорогих терминалов.
Автономные тележки также можно ввести в эксплуатацию на двухуровневой структуре контейнерно-транспортной системы для технологической перевозки между распределительными центрами и терминалами [5]. В условиях дефицита тяги использование беспилотных тележек в технологии «блок-трейн» исключит необходимость использования локомотивов и снизит штат сотрудников, тем самым решая проблему с нехваткой кадров, образовавшуюся в условиях новой коронавирусной инфекции.
Эти же проблемы будут решены и на малодеятельных участках, где есть необходимость в снижении эксплуатационных расходов на содержание локомотивов и локомотивных бригад.
Эксплуатация таких тележек в портах позволит доставлять контейнеры сразу к кранам под погрузку, при этом сократив потребность в промежуточном хранении и в транспортерах для их перемещения по портовой территории.
На промышленных предприятиях контейнеры с помощью данной системы могут доставляться напрямую клиенту так же, как и автомобильным транспортом, но более эффективно благодаря высокой грузоподъемности.
Результаты. Перевозка грузов с помощью беспилотных вагонов позволит обойти перегруженные сортировочные станции, что сократит сроки доставки, позволит соединять железную дорогу с заводами и складами, доставлять контейнеры прямо на объект. Беспилотные вагоны обеспечивают практически нулевой уровень выбросов в окружающую среду из-за того, что потребляют всего 25 % энергии, обеспечивая меньшую нагрузку на сеть.
Вывод. Внедрение беспилотных вагонных тележек обеспечит достижение поставленной цели, окажет положительное влияние на качество транспортно-логистических перевозок и внесет вклад в цифровизацию железнодорожной инфраструктуры.
Об авторах
Ангелина Сергеевна Аляева
Самарский государственный университет путей сообщения
Автор, ответственный за переписку.
Email: Alyaeva-01@mail.ru
студентка группы ЭЖД-83, факультет «Эксплуатация железных дорог»
Россия, СамараОлег Валерьевич Москвичев
Самарский государственный университет путей сообщения
Email: moskvichev063@yandex.ru
научный руководитель, доктор технических наук, доцент; заведующий кафедры «Управление эксплуатационной работой»
Россия, СамараСписок литературы
- consultant.ru [Электронный ресурс]. Распоряжение от 19 марта 2019 года № 466-р «Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» до 2025 года», 2019 // КонсультантПлюс. Доступ по ссылке: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_320741/
- electrive.com [Электронный ресурс]. Parallel Systems reveals a rail innovation. 2022. Доступ по ссылке: https://www.electrive.com/2022/01/20/parallel-systems reveals-a-rail-innovation/
- vmeste-rf.tv [Электронный ресурс]. «Открытый диалог» с генеральным директором ОАО «РЖД». 2022 // ВместеРФ. Доступ по ссылке: https://vmeste-rf.tv/broadcast/otkrytyy-dialog-s-generalnym-direktorom-oao-rzhd-zapis-translyatsii-22-marta-2022-goda/?sphrase_id=178079
- cargo.rzd.ru [Электронный ресурс]. Концепция создания терминально-логистических центров на территории Российской Федерации, 2012 // РЖД. Доступ по ссылке: https://cargo.rzd.ru/api/media/resources/c/5/12174208
- Москвичев О.В. Клиентоориентированная контейнерная транспортная система. Москва: ВИНИТИ РАН, 2018. С. 70–76.
- Распоряжение Правительства Российской Федерации от 27 ноября 2021 года № 3363-р «Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года», 2021.
Дополнительные файлы
