Реализация услуги по отправлению мелких партий грузов с применением среднетоннажных модулей
- 作者: 1, 1
-
隶属关系:
- Самарский государственный университет путей сообщения
- 期: 卷 1 (2023)
- 页面: 96-97
- 栏目: Актуальные направления развития транспортного комплекса
- URL: https://journals.eco-vector.com/osnk-sr2023/article/view/430165
- ID: 430165
如何引用文章
全文:
详细
Обоснование. На данный момент сеть РЖД насчитывает более 570 грузовых станций. Большинство объектов строилась в условиях планового народного хозяйства с целью обеспечения свободного доступа (в виде мест общего пользования) заказчиков к системе железнодорожного транспорта для обеспечения строительства крупных объектов промышленного и гражданского назначения, нужд обороны, потребности населения, материально-технического обеспечения отдельных предприятий, промышленных и сельскохозяйственных районов, городов и т. д.
Многие объекты закрываются в связи с объективным изменением экономической ситуации в стране, структуры производственных мощностей в регионе, изменившимися требованиями к условиям хранения и доставки товаров, ограниченностью технологического оснащения, низким уровнем и недостаточным парком транспортных средств.
В то же время следует отметить, что некоторые из этих сооружений имеют стратегическое значение для обеспечения жизнедеятельности отдельных населенных пунктов, функционирования предприятий, а также для обороноспособности страны. В связи с высоким уровнем морального и физического износа значительной части погрузочно-разгрузочных сооружений и, как следствие, невозможностью оказания на их базе комплекса современных логистических услуг, потенциальные заказчики предпочитают более «гибкий» в плане предоставления услуг автомобильный транспорт. Кроме того, в настоящее время активизировалось строительство новых логистических комплексов крупными операторами и логистическими компаниями [1, 2].
Цель — внедрение на железных дорогах РФ специализированных 5-тонных и 10-тонных модулей, разрабатываемых в настоящее время ВНИИЖТ, а также адаптера для их крепления к эксплуатируемым специализированным платформам для крупнотоннажных контейнеров.
Методы. При анализе работы терминально-складского комплекса (ДМ) в сфере отправки мелких отправлений, обнаружены слабые места и предложено внедрение новых технологий в работе с клиентами. Синтезируя старую технологию работы с новой, внедряется услуга по поставке модулей средней массы для транспорта [3].
Результаты. Сформированная грузовая единица будет иметь вид 20-футового контейнера, собранная из 5-футовых или 10-футовых модулей (рис. 1) на адаптер платформе. Погрузка на вагон будет происходить в несколько этапов с использованием адаптера (рис. 2). До 2013 года перевозка мелких и средних грузов осуществлялась в среднетоннажных контейнерах, которые были выведены из эксплуатации в связи со значительным износом. Однако в те годы одним из его недостатков была необходимость экономии в долгосрочной перспективе на перевозку в полувагонах, служивших для перевозки некрупных контейнеров. Нужда внедрения новых технологий возникает из-за того, что в современных рыночных условиях осуществляется перевозка небольших партий грузов, в крупнотоннажных контейнерах не всегда удобна для клиентов в связи с необходимостью сбора большого количества товара. Кроме того, сегодня ДМ имеет необходимые складские помещения и площадки для хранения, обработки и погрузки/выгрузки мелких партий товаров [4, 5].
Рис. 1. Предварительные размеры разрабатываемых среднетоннажных модулей
Рис. 2. Процесс погрузки (выгрузки) сформированной грузовой единицы на вагон
Вывод. Анализ представленных объемов погрузки по сравнительной стоимости показал рентабельность использования рассматриваемой технологии для 156 компаний.
С помощью программы «Железнодорожный тариф» была определена стоимость перевозки грузов в СТМ, которая состоит из нескольких составляющих. Нам удалось определить эффективность использования этих модулей в железнодорожных перевозках. Использование новой технологии позволит привлечь на железнодорожный транспорт дополнительный объем мелких отправок, а также оптимизировать временные и финансовые затраты на всех этапах перевозочного процесса.
全文:
Обоснование. На данный момент сеть РЖД насчитывает более 570 грузовых станций. Большинство объектов строилась в условиях планового народного хозяйства с целью обеспечения свободного доступа (в виде мест общего пользования) заказчиков к системе железнодорожного транспорта для обеспечения строительства крупных объектов промышленного и гражданского назначения, нужд обороны, потребности населения, материально-технического обеспечения отдельных предприятий, промышленных и сельскохозяйственных районов, городов и т. д.
Многие объекты закрываются в связи с объективным изменением экономической ситуации в стране, структуры производственных мощностей в регионе, изменившимися требованиями к условиям хранения и доставки товаров, ограниченностью технологического оснащения, низким уровнем и недостаточным парком транспортных средств.
В то же время следует отметить, что некоторые из этих сооружений имеют стратегическое значение для обеспечения жизнедеятельности отдельных населенных пунктов, функционирования предприятий, а также для обороноспособности страны. В связи с высоким уровнем морального и физического износа значительной части погрузочно-разгрузочных сооружений и, как следствие, невозможностью оказания на их базе комплекса современных логистических услуг, потенциальные заказчики предпочитают более «гибкий» в плане предоставления услуг автомобильный транспорт. Кроме того, в настоящее время активизировалось строительство новых логистических комплексов крупными операторами и логистическими компаниями [1, 2].
Цель — внедрение на железных дорогах РФ специализированных 5-тонных и 10-тонных модулей, разрабатываемых в настоящее время ВНИИЖТ, а также адаптера для их крепления к эксплуатируемым специализированным платформам для крупнотоннажных контейнеров.
Методы. При анализе работы терминально-складского комплекса (ДМ) в сфере отправки мелких отправлений, обнаружены слабые места и предложено внедрение новых технологий в работе с клиентами. Синтезируя старую технологию работы с новой, внедряется услуга по поставке модулей средней массы для транспорта [3].
Результаты. Сформированная грузовая единица будет иметь вид 20-футового контейнера, собранная из 5-футовых или 10-футовых модулей (рис. 1) на адаптер платформе. Погрузка на вагон будет происходить в несколько этапов с использованием адаптера (рис. 2). До 2013 года перевозка мелких и средних грузов осуществлялась в среднетоннажных контейнерах, которые были выведены из эксплуатации в связи со значительным износом. Однако в те годы одним из его недостатков была необходимость экономии в долгосрочной перспективе на перевозку в полувагонах, служивших для перевозки некрупных контейнеров. Нужда внедрения новых технологий возникает из-за того, что в современных рыночных условиях осуществляется перевозка небольших партий грузов, в крупнотоннажных контейнерах не всегда удобна для клиентов в связи с необходимостью сбора большого количества товара. Кроме того, сегодня ДМ имеет необходимые складские помещения и площадки для хранения, обработки и погрузки/выгрузки мелких партий товаров [4, 5].
Рис. 1. Предварительные размеры разрабатываемых среднетоннажных модулей
Рис. 2. Процесс погрузки (выгрузки) сформированной грузовой единицы на вагон
Вывод. Анализ представленных объемов погрузки по сравнительной стоимости показал рентабельность использования рассматриваемой технологии для 156 компаний.
С помощью программы «Железнодорожный тариф» была определена стоимость перевозки грузов в СТМ, которая состоит из нескольких составляющих. Нам удалось определить эффективность использования этих модулей в железнодорожных перевозках. Использование новой технологии позволит привлечь на железнодорожный транспорт дополнительный объем мелких отправок, а также оптимизировать временные и финансовые затраты на всех этапах перевозочного процесса.
作者简介
Самарский государственный университет путей сообщения
编辑信件的主要联系方式.
Email: daniil07sen@gmail.com
студент, группа ЭЖД-03, института «Управления и экономики»
俄罗斯联邦, СамараСамарский государственный университет путей сообщения
Email: n/varlamova@samgups.ru
кандидат технических наук, доцент кафедры «Технологии грузовой и коммерческой работы, станции и узлы»
俄罗斯联邦, Самара参考
- Сайт ежедневной федеральной транспортной газеты «Гудок» https://www.gudok.ru
- Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.2003 № 18-ФЗ.
- Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник книга 1. Москва: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. 712 с.
- Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Москва: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. 544 с.
- Клименко Е.Н. Обеспечение грузовых перевозок на железнодорожном транспорте: учеб. пособие. Москва: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2017. 125 c.
补充文件
