Сравнительная гигиеническая характеристика интенсивности движения автотранспорта в микрорайонах города Рязани

Аннотация

В статье приводятся результаты изучения интенсивности движения автомобильного транспорта и сравнительный анализ транспортных условий в микрорайонах г. Рязани в рабочие и выходные дни теплого и холодного периода года. Наибольшая транспортная нагрузка регистрировалась в центре города, а наименьшая в микрорайоне Московский

Полный текст

Одной из характерных особенностей современного развития городов является непрерывно растущая автомобилизация, что влечет за собой целый ряд проблем связанных с неблагоприятным воздействием на городскую среду [2]. Транспортные средства являются не только источниками загрязнения атмосферного воздуха компонентами выхлопных газов, оказывают выраженное шумовое и вибрационное воздействие и являются одним из ведущих факторов беспокойства населения [26]. В настоящее время автотранспорт играет основную роль в формировании качества атмосферного воздуха большинстве крупных городов Российской Федерации [16]. На долю автотранспорта приходится 70-90% годового выброса в атмосферу оксида углерода, 40-45% – оксидов азота и 30-40% – углеводородов [5]. При этом компоненты выхлопных газов оказывают все возрастающее неблагоприятное воздействие на здоровье городских жителей, особенно, детского населения [15, 20, 21]. На первом этапе изучения влияния автомобильного транспорта на качество атмосферного воздуха в г. Рязани нами было проведено изучение интенсивности движения автотранспорта с оценкой транспортных условий в отдельных микрорайонах города. Сводные данные по интенсивности движения автомобильного транспорта и структура транспортных условий в зависимости от протяженности маршрута движения в рабочий день теплого периода года на элементах городской транспортно-дорожной сети представлены в таблице 1 и на рисунке 1. Выявлены статистически значимые различия распределения транспортных условий в зависимости от протяженности автомобильных дорог в микрорайонах города по критерию χ2 (р<0,01). Из представленных данных следует, что критические и тяжелые транспортные условия в рабочие дни теплого периода года в часы пик регистрировались только в Центре города. При этом удельные веса критических и тяжелых транспортных условий составили соответственно 0,4% и 2,9% протяженности дорожной сети, а интенсивность движения на них находилась в пределах 3244 авт./час и 2619 – 2686 авт./час (табл. 1 и рис. 1). Таблица 1 Характеристика транспортных условий в микрорайонах г. Рязани в рабочие дни теплого периода года Микрорайон города min – max, автомобиль / час критические тяжелые затруднительные средние легкие Городская роща - - 1912 – 2340 1212 – 1334 204 – 1026 Дашково-песочня - - 1901 – 2132 - 624 – 1066 Московский - - - 1136 476 – 834 Центр 3244 2619 – 2686 2104 – 2444 1106 – 1785 608 – 1060 Приокский и Канищево - - 1988 1368 – 1639 363 – 1096 Затруднительные транспортные условия в теплый период года регистрировались во всех микрорайонах города, кроме Московского. При этом удельные веса протяженности таких автодорог были наибольшими в микрорайоне Городская роща и составили 37,2%. Рис. 1. Структура транспортных условий в микрорайонах г. Рязани в зависимости от протяженности маршрута в рабочие дни теплого периода года, в %. В тоже время наименьшая доля протяженности маршрутов движения городского автотранспорта с затруднительными транспортными условиями в часы пик теплого время года регистрировался в микрорайонах Приокский и Канищево (8,9%). В остальных микрорайонах города вышеназванный показатель имел близкие значения и находился в пределах 15,1 – 15,6%. В часы пик теплого периода года на автомобильных дорогах микрорайона Южный промышленный узел нами не регистрировались средние и легкие транспортные условия, тогда как в Дашково-Песочне не наблюдалось маршрутов со средними транспортными условиями (табл. 1). Все автомобильные дороги микрорайона Московский и более 90% протяженности автомобильных дорог поселка Приокский и Канищево характеризовалось средними и легкими транспортными условиями, в микрорайонах Дашково-Песочне и центре города они составили 84,9% и 81,1% соответственно, а в микрорайоне Городская роща – 62,8% (рис. 1). В ходе исследования выявлено снижение интенсивности движения и облегчение транспортных условий в выходные дни во всех микрорайонах города. В частности, критические, тяжелые и затруднительные транспортные условия не наблюдались ни в одном из микрорайонов города. Средние транспортные условия регистрировались только в центре города и микрорайоне Городская роща, при этом доли их протяженности составили 13,4% и 13,9% соответственно. Обращает на себя внимание, что в микрорайонах Дашково-Песочня, Московский, Приокский и Канищево все автомобильные дороги характеризовались легкими транспортными условиями. В воскресные дни отмечалось дальнейшее облегчение транспортных условий. В частности, только в центре города на 3,3% протяженности автомобильных дорог отмечались средние транспортные условия, тогда как остальные маршруты движения изучаемых микрорайонов характеризовались легкими транспортными условиями. Транспортные условия в микрорайонах города в рабочие дни холодного периода представлены в таблице 2. Таблица 2 Характеристика транспортных условий в микрорайонах г. Рязани в рабочие дни холодного периода года Микрорайон города min – max, автомобиль / час критические тяжелые затруднительные средние легкие Городская роща - - 1947 1103 – 1947 170 – 1008 Дашково-песочня - - - 1582 – 1774 519 – 887 Московский - - - - 396 – 945 Центр - 2699 1998 – 2235 1158 – 1783 506 – 1098 Приокский и Канищево - - - 1138 – 1654 302 – 912 Из представленных данных видно, что в холодный период года критические транспортные условия не в одном из микрорайонов города не регистрировались. Тяжелые транспортные условия наблюдались только в центре города, при этом интенсивность движения составила 2699 авт./час, а удельный вес таких дорог по протяженности 0,4% (рис. 2). Следует отметить, что в рабочие дни холодного периода года затруднительные транспортные условия регистрировались только в центре города и микрорайоне Городская роща, при этом удельные веса протяженности таких автомобильных дорог составили, 13,1% и 15,6% соответственно. Рис. 2. Структура транспортных условий в микрорайонах г. Рязани в зависимости от протяженности маршрута в рабочие дни холодного периода года, в %. Исследование показало, что средние транспортные условия в холодный период года наблюдались на маршрутах движения всех микрорайонов города за исключением Московского. При этом их наибольшая протяженность регистрировалась в центре города (40,5%), а наименьшая в микрорайоне Дашково-Песочня (15,0%). Маршруты движения с легкими транспортными условиями присутствовали во всех микрорайонах города. При этом больше всего их было в микрорайонах Московский и Дашково-Песочне – соответственно 100% и 85% в зависимости от общей протяженности автомобильных дорог, меньше всего в центре города и микрорайоне Городская роща – 46% и 48,3%. Исследование показало, что для холодного периода года, как и для теплого, было характерно снижение интенсивности движения и облегчение транспортных условий в выходные дни. При этом, как и в теплый период года, критические, тяжелые и затруднительные транспортные условия не наблюдались ни в одном из микрорайонов города. В субботние дни средние транспортные условия наблюдались только на маршрутах движения центра города, в микрорайонах Городская роща и Дашково-Песочня (рис. 3). Рис. 3. Структура транспортных условий в микрорайонах г. Рязани в зависимости от протяженности маршрута в субботние дни холодного периода года, в % Обращает на себя внимание, что в первый выходной день все автомобильные дороги Московского, Приокского и Канищево характеризовались легкими транспортными условиями. Чуть меньшая доля по протяженности маршрутов с такими транспортными условиями была в микрорайоне Дашково-песочня (92,6%), затем в порядке убывания следовали Городская роща (86,1%) и центр города (81,1%). В воскресные дни холодного периода года все автомобильные дороги рассматриваемых микрорайонах города характеризовались легкими транспортными условиями. Таким образом, в часы пик рабочих дней теплого и холодного периода наибольшая транспортная нагрузка регистрировалась в центре города, а наименьшая в микрорайоне Московский. В выходные дни регистрировалось пропорциональное снижение интенсивности движения, причем более выраженное в воскресенье нежели в субботу.