Методика обоснования параметров модернизации ремонтно-технической базы предприятий, эксплуатирующих сельхозтехнику

Полный текст

Для своевременного и качественного выполнения объемов ремонтно-обслуживающих работ требуется обеспечение предприятий, эксплуатирующих сельхозтехнику, необходимыми производственными мощностями РТБ, эффективность функционирования которой зависит от обоснованности ее производственно-технологических параметров. Система объектов базы для ТО и ремонта МТП хозяйств и МТС состоит из двух уровней, каждый из которых должен иметь оптимальную производственную мощность объектов, достаточную для проведения всех ремонтно-обслуживающих воздействий в соответствии с их оптимальным распределением, которое должно лежать в основе определения производственных мощностей объектов [1]. Распределение номенклатуры и объемов ремонтно-обслуживающих работ должно осуществляться на основе технико-экономической модели, включающей все производственные затраты, связанные с выполнением этих работ: текущие затраты (себестоимость), транспортные расходы, издержки, связанные с отвлечением машин от производства, капиталовложения в строительство или реконструкцию и модернизацию объектов РТБ хозяйств и МТС с учетом наличия и состояния объектов базы районного уровня. В общем виде технико-экономическая модель распределения работ по ТО и ремонту может быть представлена выражением: где ПΣ - суммарные (совокупные) затраты на ТО или ремонт машин, руб.; П1 - полная (коммерческая) себестоимость ТО или ремонта, руб.; П2 - затраты на транспортирование машины на обслуживание и обратно, руб.; П3 - издержки, связанные с отвлечением машины от выполнения с.-х. работ, руб.; К - капиталовложения в строительство или реконструкцию ремонтно-обслуживающей базы, приобретение средств ТО и ремонта, руб.; Ен - нормативный коэффициент эффективности капиталовложений. Экономический критерий, связанный с затратами на обеспечение функционирования системы ТО и ремонта сельхозтехники, при оптимизации в этом случае должен иметь минимальное значение совокупного показателя. Функция цели будет иметь вид: Себестоимость выполнения ремонтно-обслуживающих работ складывается из прямых и косвенных затрат. Прямые затраты включают стоимость запасных частей и материалов, заработную плату основных производственных рабочих и могут быть представлены в следующем виде: где Зпр - прямые затраты на выполнение ремонтно-обслуживающих работ, руб.; Ззч, Зм - стоимость запасных частей и материалов на ТО и ремонт машин, руб.; Зпн - затраты на оплату труда основных производственных рабочих, руб. Затраты на оплату труда основных производственных рабочих включают основную заработную плату, дополнительную, а также начисления на социальную защиту. Поскольку дополнительная заработная плата, резерв на отпуск и начисления на социальную защиту берутся в процентах от основной заработной платы, то данное выражение можно представить в виде: где Кд - коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату и отчисления на социальную защиту; С1 - средняя часовая тарифная ставка на выполняемые работы, руб/ч; Тр - трудоемкость выполняемых работ, чел.-ч. Анализ затрат на оплату труда показывает, что с увеличением производственной мощности предприятия трудоемкость работ уменьшается за счет применения более высокопроизводительного оборудования и оснастки и более высокого уровня организации и специализации работ, т.е. каждый уровень базы имеет свою трудоемкость выполнения ремонтно-обслуживающих воздействий. К косвенным (накладным) расходам относятся расходы, которые не могут быть точно отнесены к конкретному объекту ремонта и обычно берутся в процентах от производственной заработной платы. Тогда выражение для определения полной себестоимости выполнения ремонтно-обслуживающих работ будет иметь вид: где ηн - коэффициент, учитывающий процент накладных расходов. С увеличением мощности предприятия увеличивается и обслуживаемая им зона, что ведет к росту транспортных расходов, связанных с доставкой машин на обслуживание и обратно. Транспортные расходы подчиняются линейной зависимости и в данном случае могут быть определены выражением: где С2 - тариф на доставку машины на расстояние, равное 1 км, руб/км; l - расстояние доставки машины на обслуживание, км. Отвлечение машины от выполнения с.-х. работ ведет к потерям продукции, снижению ее качества. Чтобы избежать этого, необходимо содержать резервную технику. В общем виде потери, связанные с отвлечением техники от работ, могут быть определены выражением: где C3 - стоимость отвлечения машины от выполнения c.-х. работ, руб/ч; tотвл - продолжительность отвлечения, ч. Продолжительность отвлечения выразим как: , где tо - время на определение причины отказа и принятие решения о месте его устранения, ч; tтр - время на транспортирование машины на обслуживание и обратно, ч; tоб - время пребывания машины в системе обслуживания, ч. Учитывая, что tо в любом случае будет определяться в хозяйстве, независимо от уровня, на котором будут устраняться последствия отказа, показатель tо можно исключить при сопоставлении продолжительностей обслуживания на предприятиях разных уровней. Продолжительность транспортирования машины на ТО или ремонт и обратно определяется выражением: где v - скорость транспортирования машины, км/ч. Продолжительность ТО и ремонта сельхозтехники для объектов ремонтно-обслуживающей базы зависит главным образом от трудоемкости и количества исполнителей и может быть определена по зависимости: где n - число исполнителей работ, чел. Размер капиталовложений в строительство или реконструкцию ремонтно-обслуживающей базы зависит от требуемой дополнительной производственной мощности и удельных капиталовложений на единицу мощности: , где Куд - удельные капиталовложения на единицу мощности объекта, руб/чел.-ч, ; Соб - сметная стоимость объекта базы, руб.; Тг - мощность данного объекта базы, чел.-ч; Тр - трудоемкость ремонтно-обслуживающего воздействия, чел.-ч. Решать данную задачу целесообразно с учетом имеющейся в настоящее время ремонтно-обслуживающей базы в хозяйствах и МТС, а также в районном центре. При наличии в хозяйствах, МТС и районном ремонтно-техническом предприятии мастерских, в полной мере удовлетворяющих потребности МТП станции и других заказчиков в ТО и ремонте, размер капиталовложений равен нулю. Анализ составляющих себестоимости выполнения работ по ТО и ремонту, транспортных расходов, потерь, связанных с отвлечением техники от выполнения с.-х. работ, и требуемых капиталовложений позволяет представить выражение целевой функции в виде: С ростом уровня концентрации и специализации работ появляются условия для снижения затрат на запасные части и ремонтные материалы и увеличения объема восстановления изношенных деталей, а также для повышения качества выполняемых ремонтно-обслуживающих воздействий. Для некоторого упрощения реализации технико-экономической модели представляется целесообразным исключить из себестоимости ремонтно-обслуживающих работ затраты на запасные части и ремонтные материалы, поскольку известны тенденции к снижению этих затрат при увеличении производственной мощности предприятия, а определение их конкретных значений требует проведения дополнительных исследований для зональных условий и в то же время не оказывает существенного влияния на распределение ремонтно-обслуживающих работ между уровнями базы. Поэтому можно принять условие, что эти статьи затрат останутся неизменными до и после внедрения результатов работы. Улучшение качества выполняемых ремонтно-обслуживающих работ может быть определено через отношения межремонтной наработки тракторов и других машин, обслуживаемых различными объектами ремонтно-обслуживающей базы района. Повышение межремонтной наработки трактора ведет к снижению трудозатрат на выполнение ремонтно-обслуживающих работ и уменьшению затрат на ТО и ремонт. Поэтому представляется целесообразным ввести в выражение целевой функции коэффициент, учитывающий качество выполняемых работ в зависимости от уровня базы района. Кроме того, при распределении ремонтно-обслуживающих работ необходимо учитывать показатель технологической сложности ремонта различных типов и марок машин. При этом целесообразно за базовый принять показатель сложности ремонта трактора ДТ-75 [2]. С учетом вышеизложенного модель оптимизации примет вид: где К1, К2, К3 - коэффициенты, учитывающие соответственно сложность ремонта, качество работ и перспективное изменение трудозатрат на выполнение ремонтно-обслуживающих работ для разных зональных условий; Θ - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости обслуживания для мастерских разных уровней. Таким образом, обоснование системы технического сервиса МТП хозяйств и МТС основывается на экономической целесообразности распределения видов ремонтно-обслуживающих работ между разными уровнями системы и позволяет определять варианты рационального распределения работ в зависимости от наличия и состояния РТБ хозяйств, МТС и районного ремонтно-технического предприятия. В качестве обобщенного показателя для рационального распределения ремонтно-обслуживающих работ в рамках административного района могут использоваться значения допустимых расстояний доставки машин на обслуживание. Предельное значение допустимого расстояния определяется согласно принятой целевой функции выражением: Решение данной зависимости представляется целесообразным по среднестатистическим значениям параметров хозяйств, МТС и их подразделений с учетом конкретных условий в разрезе всех марок сельхозтехники и видов ремонтно-обслуживающих воздействий. Таким образом, проведенные исследования позволяют теоретически обосновать параметры объектов технического сервиса МТП хозяйств и МТС и сделать следующие выводы. 1. Установлены критерии оценки эффективности деятельности мастерских хозяйств и МТС: эксплуатационные затраты, затраты на содержание МТП и капиталовложения в формирование рационального МТП и средств обеспечения его работоспособности. 2. В основе эффективной деятельности хозяйств и МТС, производственной и технической эксплуатации МТП и ценообразования на услуги технического сервиса подразделений хозяйств и МТС должны быть эксплуатационные затраты. 3. Эффективность технического сервиса, предоставляемого хозяйствами и МТС, определяется высокой степенью точности обоснования производственной программы мастерских. 4. Эффективность технического сервиса МТП хозяйств и МТС определяется надежностью машин и их эффективной загрузкой в течение года, от которых зависят фактические потребности парка в техническом сервисе и производственно-технических ресурсах, производственные параметры объектов РТБ хозяйств и МТС.

Об авторах

Л. И Кушнарев

РГАУ-МСХА им. К.А. Тимирязева

Email: kushnarevl@mail.ru
д-р техн. наук

Список литературы

Дополнительные файлы