From the single model to the line-up. The 60th anniversary of the DT-75 tractor. The little-known modifications

全文:

ВВЕДЕНИЕ

30 декабря 1963 года, когда на Волгоградском тракторном заводе (ВгТЗ) был начат массовый конвейерный выпуск известного и самого распространенного не только в нашей стране, но и в мире гусеничного сельскохозяйственного трактора ДТ-75, считается дням его рождения. Начатое с мономодели производство постепенно пополнялось различными как по мощности, так и по назначению модификациями, общее количество наименований которых, даже без учёта комплектаций узлами трансмиссии, гидравлической и навесной систем, приближается к 30. И если о выпускавшихся массово базовых тракторах, их болотоходных и крутосклонной модификациях (табл. 1), о выпускавшихся на их базе различных промышленных машинах (погрузчиках, трубоукладчиках, насосных установках, сварочных агрегатах и др.) было достаточно много публикаций [1–11], то о менее распространённых модификациях, тем более о тракторах, которые по каким-то причинам остались только в опытных образцах, информации практически нет.

Таблица 1. Выпускавшиеся массово тракторы ВгТЗ семейства ДТ-75

Table 1. The mass-produced tractors of the DT-75 line-up

Примечания: ¹ — кроме ВгТЗ тракторы семейства ДТ-75 выпускались также на Павлодарском тракторном заводе (ДТ-75М, ДТ-75МЛ, ДТ-75Т, ДТ-90П) под именем собственным «Казахстан»; ² — трактор ДТ-75Д комплектовался также и дизелем А-41, 66,2 кВт (90 л.с.).

В настоящей статье рассказывается о таких модификациях и комплектациях.

ТРАКТОРЫ, ВЫПУСКАВШИЕСЯ СЕРИЙНО

Общего назначения трактор ДТ-75РМ

Откликнувшись на предложение Рыбинского моторного завода, дизельное производство которого находилось в 90-е гг. в затруднительном экономическом положении, конструкторы ВгТЗ разработали трактор ДТ-75РМ с рыбинским дизелем РМ-80, представлявшим собой дальнейшее развитие двигателя Д-65Н, применявшегося на колёсном тракторе ЮМЗ-6.

Дизель РМ-80 — рядный 4-цилиндровый, с турбонаддувом. Размерность: диаметр цилиндра 110 мм ход поршня 130 мм, рабочий объем 4,9 л, мощность 58,9 кВт (80 л.с.) при 1800 мин^-1.

Трактор ДТ-75РМ выпускался серийно и поставлялся потребителю в основном в комплектации с бульдозерным оборудованием (рис. 1).

Рис. 1. Трактор ДТ-75РМ с дизелем РМ-80. Внешнее отличие: воздухозаборник дизеля расположен перед выхлопной трубой с глушителем.

Fig. 1. The DT-75RM tractor with the RM-80 diesel engine. The external difference: the air intake is located in front of the exhaust pipe and the muffler.

Торфяные тракторы ДТ-75ДТ, ДТ-75НТ.

В начале 2000 гг. в целях расширения предлагаемой потребителю номенклатуры машин конструкторы ВгТЗ разработали для торфодобывающей промышленности тракторы ДТ-75ДТ (рис. 2) и ДТ-75НТ — упрощённые версии болотоходного ДТ-75БВ.

Рис. 2. Торфяной трактор ДТ-75ДТ.

Fig. 2. The DT-75DT peat tractor.

От базовых ДТ-75Д, ДТ-75Н они отличались увеличенной с 1330 до 1570 мм колеёй (такой же, как и у тракторов ДТ-75Б, ДТ-75БВ), а от болотоходного ДТ-75БВ — более мощными дизелями: на ДТ-75Д — А-41ВСИ или Д-440-22, на ДТ-75Н — СМД-18Н и постоянно поднятыми направляющими колёсами, без механизма их подъёма-опускания и без подрессоривания в опущенном на грунт положении. В основной комплектации на тракторы устанавливались гусеницы шириной 670 мм. При этом их средние давления на грунт составляли всего 30,9 кПа — больше, чем у болотоходного ДТ-75БВ (22 кПа), но все-таки существенно меньше, чем у базовых пахотных ДТ-75Д, ДТ-75Н (46,7 кПа). При необходимости на тракторы можно было установить и гусеницы шириной 390 мм.

Трансмиссия тракторов комплектовалась ходоуменьшителем, за счет которого число передач переднего хода было увеличено до 23, заднего — до 5.

ДТ-75НТ и особенно выпущенный в большем количестве ДТ-75ДТ использовались на торфоразработках, а также в сельском хозяйстве при выполнении работ общего назначения на осушённых, заболоченных землях и в других отраслях народного хозяйства.

Пахотно-пропашные тракторы ДТ-75НП, ДТ-75ДП

Тракторы типа ДТ-75, хотя и являлись тракторами общего назначения, благодаря заложенной в конструкцию колее в 1330 мм, достаточно хорошо вписывались в основные применяемые междурядья пропашных культур (450, 600, 700 и 900 мм) и использовались и на работах по возделыванию последних. Но на высокостебельных культурах, например, кукурузе, подсолнечнике, их использование ограничивалось недостаточным агротехническим просветом. Решение проблемы было найдено при разработке тракторов ДТ-75НП (рис. 3), ДТ-75ДП путём применения съёмных повысителей агропросвета.

Рис. 3. Пахотно-пропашной трактор ДТ-75НП с установленными повысителями агропросвета на гусеницах шириной 240 мм.

Fig. 3. The DT-75NP arable-tilled tractor with the installed clearance boosters on the 240 mm wide tracks.

Повысители агропросвета [12, 13] представляли собой коленчатые цапфы, устанавливаемые в расточки поперечных брусьев рамы вместо штатных прямых цапф. С установленными повысителями агротехнический просвет увеличивался на 180 мм (рис. 4), что позволяло проводить междурядную обработку даже высокостебельных пропашных культур в течение всего периода вегетации, до достижения растениями весьма большой высоты (табл. 2).

Рис. 4. Схема вписываемости тракторов ДТ-75НП, ДТ-75ДП в междурядья пропашных культур: a — шириной 700 мм (кукуруза, подсолнечник, картофель, клещевина); b — шириной 450 мм (сахарная свёкла, соя); слева — без повысителей агропросвета; справа — с установленными повысителями (затемнены).

Fig. 4. The scheme of fit of the DT-75NP and DT-75DP tractors in row spacing of row crops: a — the 700 mm wide (corn, sunflower, potato, castor); b — the 450 mm wide (sugar beet, soy); on the left — without the clearance boosters; on the right — with the installed clearance boosters (darkened).

Таблица 2. Вертикальная вписываемость тракторов ДТ-75НП, ДТ-75ДП для различных пропашных культур

Table 2. Vertical fit of the DT-75NP and DT-75DP tractors for various row crops

На возделывании кукурузы, подсолнечника ДТ-75НП, ДТ-75ДП, в отличие от колёсных тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, могли агрегатироваться не с 8-рядным, а уже с 12-рядным комплексом орудий и показали повышение производительности на 36–70% при меньшем на 8–35% погектарном расходе топлива.

На работах общего назначения и на возделывании пропашных культур небольшой высоты тракторы работали без повысителей агропросвета; их монтаж-демонтаж был сравнительно прост и в условиях мастерских выполнялся двумя механизаторами в течение 2–3 ч.

Для работы в междурядьях шириной 450 мм на тракторы вместо штатных гусениц шириной 390 мм устанавливались узкие шириной 240 мм.

Пахотно-пропашные тракторы ДТ-НП, ДТ-75ДП выпускались небольшими партиями по заказам потребителей.

Технические характеристики тракторов ДТ-75РМ, ДТ-75ДТ и ДТ-75НП приведены в таблице 3.

Таблица 3. Технические характеристики тракторов ДТ-75РМ, ДТ-75ДТ, ДТ-75НП

Table 3. Technical specifications of the tractors DT-75RM, DT-75DT, DT-75NP

Примечания: 1 — при установленных повысителях агропросвета; 2 — с задним навесным устройством в транспортном положении; 3 — в скобках — на гусеницах шириной 240 мм; 4 — в скобках — при комплектации трактора реверс-редуктором; 5 — в скобках — при комплектации трактора ходоуменьшителем.

Экспортно-тропический вариант трактора ДТ-75

Говоря о редко упоминаемых модификациях трактора ДТ-75, нельзя не назвать его экспортно-тропический вариант, поставлявшийся в страны с жарким климатом. Он отличался от базового трактора тем, что вместо кабины был оборудован тентом (рис. 5). Порядка 20% экспортируемых тракторов изготавливались ВгТЗ в таком экспортно-тропическом исполнении.

Рис. 5. Экспортно-тропический вариант трактора ДТ-75 с тентом.

Fig. 5. The export version of the DT-75 tractor with a tent.

Учебный трактор

Ещё одной редко упоминаемой модификацией является учебный трактор. От базового ДТ-75В или ДТ-75МВ он отличался тем, что педали управления сцеплением и остановочными тормозами были сдублированы и второй их комплект был размещён слева, перед сиденьем, на котором располагался инструктор.

ТРАКТОРЫ, ОСТАВШИЕСЯ В ОПЫТНЫХ ОБРАЗЦАХ

Дорожно-строительный трактор Д-75

Имеется информация, что в самом начале создания трактора ДТ-75 уже велись работы над его различными модификациями.

Опытный образец Б-75 превратился в серийный болотоходный ДТ-75Б, К-75 — в крутосклонный ДТ-75К. А дорожно-строительный Д-75 (рис. 6) остался только в опытных образцах. Трактор имел увеличенные базу (за счёт опущенных на грунт и подрессоренных направляющих колёс) и колею, портал для монтажа стрелы фронтального погрузчика, гидросистему с маслобаком большого объёма, дополнительную защиту радиаторов от повреждений (так называемую, «броню») и изменённую крышу кабины с дополнительным передним стеклом в крыше, над лобовым, для улучшения обзорности вперёд-вверх.

Рис. 6. Дорожно-строительный трактор Д-75.

Fig. 6. The D-75 road construction tractor.

Картофелеводческий трактор ДТ-75БК

Для возделывания картофеля на грядах по голландской технологии при участии Нижне-Волжского НИИ сельского хозяйства, г. Волгоград, был разработан и проходил испытания картофелеводческий трактор ДТ-75БК (рис. 7). Он был сконструирован на базе болотоходного ДТ-75НБ и отличался от него главным образом установкой повысителей агропросвета, таких же, как на тракторах ДТ-75НП, ДТ-75ДП. Увеличенные по сравнению с пахотным трактором колея (1570 мм) и дорожный просвет (506 мм) позволили пропускать под трактором гряду с двумя рядками картофеля, проводя в агрегате с соответствующими орудиями его посадку, междурядную обработку и уборку. Вспашку и подготовку почвы под нарезку гряд трактор выполнял со снятыми повысителями.

Рис. 7. Картофелеводческий трактор ДТ-75БК.

Fig. 7. The DT-75BK potato production tractor.

Рисоводческий трактор ДТ-75БР

Для возделывания риса при участии Кубанского сельскохозяйственного института (ныне Кубанский агроуниверситет), г. Краснодар, был разработан рисоводческий трактор ДТ-75БК (рис. 8).

Рис. 8. Рисоводческий трактор ДТ-75БР.

Fig. 8. The DT-75BR rice production tractor.

Необходимость создания такой модификации обуславливалась в первую очередь крайне тяжёлыми условиями вспашки почвы рисовых чеков под зябь. Взяв за основу также болотоходный трактор ДТ-75НБ, конструкторы ВгТЗ снабдили его специально разработанными гусеницами с малозалипающими звеньями (дет. Р62.34.605), сохраняющими, благодаря максимально сглаженной контактирующей с почвой поверхности, удовлетворительные сцепные качества на влажной, засорённой рисовой соломой почве чеков. Учитывая повышенную интенсивность работы механизма поворота в рисовых чеках весьма ограниченных размеров, ДТ-75БР снабдили более долговечными дисковыми остановочными тормозами. В дальнейшем планировалось применить на тракторе и реверсивный пост управления для обеспечения работы задним ходом с навесной рисовой жаткой.

Трактор ДТ-75БР остался в опытных образцах; работы нашли продолжение уже в рисоводческом тракторе следующего семейства ВТ-100ДР, успешно прошедшем весь цикл испытаний и рекомендованном к внедрению в производство.

Модификация трактора ДТ-75Н для возделывания кукурузы по интенсивным технологиям

По просьбе НПО «Днепр», г. Днепропетровск, волгоградские конструкторы создали модификацию трактора ДТ-75Н для возделывания кукурузы по интенсивным технологиям. Отличие от базового трактора заключалось в установке на трактор в дополнение к заднему и переднего навесного устройства (рис. 9), благодаря которому стало возможным одновременное выполнение нескольких операций. Например, на весенних работах спереди навешивался культиватор для сплошной предпосевной обработки, сзади — кукурузная сеялка. Это позволяло совместить операции закрытия влаги и посева, ликвидировать временной разрыв между ними, тем самым устранить потери влаги в почве.

Рис. 9. Модификация трактора ДТ-75Н для возделывания кукурузы по интенсивным технологиям.

Fig. 9. The modification of the DT-75N tractor for the intensive technological cultivation of corn.

Выпущенная партия таких тракторов прошла испытания в хозяйствах Днепропетровской области.

Технические характеристики тракторов ДТ-75БК, ДТ-75БР и модификации трактора ДТ-75Н для возделывания кукурузы по интенсивным технологиям приведены в таблице 4.

Таблица 4. Технические характеристики экспериментальных тракторов ДТ-75БК, ДТ-75БР и модификации трактора ДТ-75Н для возделывания кукурузы по интенсивным технологиям

Table 4. Technical specifications of the experimental tractors DT-75BK, DT-75BR and the DT-75N tractor modification for the intensive technological cultivation of corn

Примечания: 1 — с задним навесным устройством (навесными устройствами) в транспортном положении; 2 — с установленными повысителями агропросвета; 3 — в числителе — с поднятыми направляющими колёсами, в знаменателе — с опущенными; 4 — в скобках — при комплектации трактора ходоуменьшителем.

Трактор ВТГ-150 (ЦОП-150)

Одним из примечательных является экспериментальный трактор ВТГ-150 или ЦОП-150 (рис. 10), сконструированный и изготовленный в 1987–1990 гг. в инициативном порядке группой молодых конструкторов и работников цеха опытного производства ВгТЗ во главе с тогдашним начальником этого цеха С.Ю. Вачуговым. Главной особенностью трактора была бесступенчатая гидрообъёмная трансмиссия, состоящая из двухгидростатических трансмиссий ГСТ-90, работавших каждая на свой борт и выполнявших одновременно и функции бесступенчатого механизма поворота. Трактор имел компоновку с передним расположением одноместной кабины, опускаемые на почву подрессоренные направляющие колеса, гусеницы с резинометаллическими шарнирами и ограничением угла обратного складывания звеньев (что снижало пики максимальных давлений на почву).

Рис. 10. Экспериментальный трактор ВТГ-150 с бесступенчатой гидростатической трансмиссией.

Fig. 10. The VTG-150 experimental tractor with continuously variable hydrostatic transmission.

Регулируемые реверсивные аксиально-поршневые гидронасосы трансмиссии приводились форсированным до 110 кВт (150 л.с.) дизелем СМД-18Н с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Управление поворотом осуществлялось с помощью рулевой колонки, связанной с насосами гибкими тросами двухстороннего действия. Гидромоторы через 2-ступечатые планетарно-цилиндрические редукторы приводили во вращение ведущие колеса.

Полученный при создании ВТГ-150 опыт был использован конструкторами ВгТЗ в дальнейшем при разработке промышленного трактора Т-9ГС. А трактор ВТГ-150 после проведения заводских испытаний эксплуатировался в одном из фермерских хозяйств Волгоградской области.

Колёсные тракторы ДТ-75ДК, ДТ-75НК

С середины 90-х гг. конструкторы ВгТЗ вели работы по созданию и колёсного сельскохозяйственного трактора. И первым шагом в том направлении стали тракторы ДТ-75ДК (рис. 11) и ДТ-75НК. От базовых ДТ-75Д и ДТ-75Н они отличались главным образом колёсным движителем вместо гусеничного с задними ведущими и передними управляемыми колёсами (см. табл. 5).

Рис. 11. Колёсный универсально-пропашной трактор ДТ-75ДК.

Fig. 11. The DT-75DK wheeled universal-tilled tractor.

Таблица 5. Технические характеристики трактора ДТ-75ДК

Table 5. Technical specifications of the DT-75DK tractor

Задняя часть кабины была доработана (срезана) сзади для размещения колёс большого диаметра; маслобак перенесён на правую сторону; для входа в кабину справой стороны была предусмотрена лесенка.

Заводские испытания нескольких образцов тракторов ДТ-75ДК, ДТ-75НК показали нерациональность разработки колёсного трактора классической компоновки, тем более с одним ведущим мостом, с высокой степенью унификации с базовым гусеничным. Но опыт работы над ними был впоследствии использован при создании уже высокого технического уровня колёсных тракторов ВК-170, ВК-200 тягового класса 3.

ЭКСПЕРИМЕНТЫ ВГТЗ С ДВИГАТЕЛЯМИ НА ТРАКТОРАХ СЕМЕЙСТВА ДТ-75

Основными для тракторов семейства ДТ-75 были, как известно, дизели Харьковского завода «Серп и Молот» и Алтайского моторного завода (АМЗ). Мощность силовой установки постоянно повышалась (см. табл. 1). Первоначально трактор ДТ-75 комплектовался дизелем СМД-14, трактор ДТ-75М — дизелем А-41. В 1969 г. на смену дизелю СМД-14 с вихрекамерным смесеобразованием пришёл модернизированный СМД-14НГ с непосредственным впрыском несколько большей мощности (см. табл. 1); этим же дизелем комплектовались и тракторы ДТ-75Б, ДТ-75К. Затем были внедрены тракторы с турбонаддувными дизелями: ДТ-75Н, ДТ-75НБ с СМД-18Н и ДТ-75Д с Д-440-22. Но при этом постоянно активно велись конструкторско-исследовательские работы по другим вариантам силовой установки.

1. Автор настоящей статьи, будучи в 1968 г. на преддипломной практике на ВгТЗ, находил в технической библиотеке отдела главного конструктора отчёт об испытаниях трактора ДТ-75 с дизелем английской фирмы Rolls-Royce. Можно предположить, что планировались экспортные поставки таких тракторов в страны Азии, Африки, в которых были распространены дизели этой фирмы.
2. В начале 2000 гг. был разработан и выпущен опытно-промышленной партией и достаточно успешно прошёл испытания трактор ДТ-75Л с рядным 6-цилиндровым дизелем Минского моторного завода Д-260.8-45 рабочим объёмом 7,13 л (размерность 110х125) мощностью 74 кВт (100 л.с) при 1800 мин-1. Для обеспечения более благоприятного положения центра масс по сравнению с базовым трактором ДТ-75Л был снабжён передними секционными балластными грузами (10 шт. по 20 кг). Пожалуй, единственным отмеченным недостатком этого трактора был временно применённый ремённый (а не шестерённый) привод насоса НШ32 гидросистемы управления орудиями.
3. Была опробована и установка минского 4-цилиндрового дизеля Д-245.25 мощностью 66,2 кВт (90 л.с.). Трактор с этим дизелем имел марку ДТ-75ЛМ. Но серийно изготавливались с этим дизелем уже тракторы следующего поколения Агромаш-90ТГМ [8, 10].
4. В 90-е годы совместно со словацкой фирмой Martin Diesel был разработан трактор ДТ-75МД с рядным 6-цилиндровым дизелем Martin Z8604 рабочим объёмом 7,3 л (размерность 110х128) мощностью74 кВт (100 л.с) при 1800 мин^-1, проведены его испытания и по их положительным результатам также выпущена опытно-промышленная партия. К сожалению, тогда не удалось найти пути приемлемых взаиморасчётов со словацкой стороной и работы не получили дальнейшего развития.
5. В это же время в сотрудничестве с АМЗ был создан трактор ДТ-75ДА (рис. 12) с газодизельным двигателем А-41Г (размерность 130х140, рабочий объем 7,43 л) мощностью 66 кВт (90 л.с.) при 1750 мин^-1. Его максимальный крутящий момент составлял 442 Нм при 1100-1300 мин^-1; запас крутящего момента — 21%; удельный расход топлива: дизельного — 49 и газового — 192 г/кВт∙ч.

Рис. 12. Газодизельный трактор ДТ-75ДА, опытный образец.

Fig. 12. The prototype of the DT-75DA diesel tractor.

Запас топлива составлял: дизельного — 255 л, газового, в 2-х баллонах спереди — 380 л. Трактор успешно прошёл испытания на Северо-Кавказской МИС. Но его внедрению тогда воспрепятствовало отсутствие в сельской местности сети газозаправочных станций.

6. Совместно с Волгоградским моторным заводом (ВгМЗ), с 1972 г. специализировавшемся на производстве дизелей воздушного охлаждения, был также изготовлен трактор ДТ-75ВМ (рис. 13) с дизелем воздушного охлаждения на базе агрегатов и деталей дизеля ГАЗ-542, выпускавшегося некоторое время в Нижнем Новгороде по лицензии германской фирмы Deutz. Были проведены предварительные испытания опытного образца. Но в связи с прекращением в 1995 г. производства дизеля ГАЗ-542, работы по трактору ДТ-75ВМ были закрыты.
7. Стремясь повысить производительность машинно-тракторных агрегатов, волгоградские конструкторы в начале 70-х гг. разработали трактор ДТ-75МН (рис. 14) с турбонаддувным дизелем А-41Т мощностью 85 кВт (115 л.с.) при 1750 мин^-1. Трактор успешно прошёл испытания в Поволжской МИС, показав по сравнению с ДТ-75М повышение производительности на различных сельхозработах на 14,5–26% при примерно равном погектарном расходе топлива. Но его постановка на производство не состоялась, так как ВгТЗ в тот период сосредоточился на завершении опытно-конструкторских работ и внедрении более мощного (125 кВт или 170 л.с.) трактора ДТ-175С «Волгарь» с автоматической бесступенчатой гидромеханической трансмиссией.
8. К идее создания трактора средней между ДТ-75 и ДТ-175С мощности снова вернулись в 90-е годы, разработав трактор ДТ-120Д (рис. 15) с алтайским дизелем Д-442 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, имевшим 2 уровня мощности: 88 кВт (120 л.с.) при 1800 мин^-1 — для работы в тяговом режиме и 103 кВт (140 л.с.) — для работы с приводимыми от вала отбора мощности машинами. Запас крутящего момента дизеля на первом уровне мощности составлял 40%, что позволило сократить число рабочих передач до 5. Для обеспечения рационального положения центра масс трактор ДТ-120Д был снабжён передними секционными балластными грузами.

Рис. 13. Опытный образец трактора на базе ДТ-75В с дизелем воздушного охлаждения ВгМЗ.

Fig. 13. The DT-75V-based prototype with the VgMZ air-cooled diesel engine.

Рис. 14. Опытный образец трактора ДТ-75МН с дизелем А-41Т.

Fig. 14. The prototype of the DT-75MN tractor with the A-41T diesel engine.

Рис. 15. Экспериментальный трактор ДТ-120Д с дизелем Д-440 с двумя уровнями мощности.

Fig. 15. The DT-120D experimental tractor with the D-440 diesel engine having two power levels.

Было собрано и испытано 5 образцов. Испытания показали повышение производительности по сравнению с ДТ-75Д на 20–25% при снижении погектарного расхода топлива на 8-10%.

Проверенные на ДТ-120Д технические решения были реализованы уже на тракторе ВТ-100 [14] следующего волгоградского семейства.

9. В начале 2000-х гг. был разработан трактор ДТ-75НМ с дизелем СМД-18НМ постоянной мощности. Благодаря турбонаддуву и промежуточному охлаждению наддувочного воздуха, удалось получить постоянную мощность дизеля в 74 кВт (100 л.с.) в диапазоне частоты вращения коленчатого вала 1800–1400 мин^-1. Это в свою очередь увеличило до 30% запас крутящего момента и существенно улучшило тягово-скоростные показатели трактора.
10. Следует упомянуть и о разработке и изготовлении в начале 2000-х гг. опытных образцов с финским рядным 4-цилиндровым дизелем жидкостного охлаждения SISU 44DТА (рис. 16) рабочим объёмом 4,4 л (размерность 108х120) с турбонаддувом.

Рис. 16. Финский дизель SISU 44DТА перед установкой на трактор ВТ-90В в сборочном цехе №1 ВгТЗ.

Fig. 16. The SISU 44DTA Finnish diesel engine before installation on the VT-90V tractor in the №1 assembly workshop of the VgTZ.

Мощность дизеля составляла 70 кВт (95 л.с.) при 1800 мин^-1, удельный расход топлива — 228 г/кВт∙ч (167 г/л.с∙ч), запас крутящего момента — не менее 15% (который в дальнейшем планировалось увеличить за счёт замены рядного топливного насоса высокого давления системой впрыска Common Rail).

Производство SISU 44DТА намечалось по лицензии на Владимирском моторо-тракторном заводе, входившем, как и ВгТЗ, в концерн «Тракторные заводы». Работы по адаптации этого дизеля были продолжены уже на тракторе ВТ-90 следующего семейства.

ВЫВОДЫ

Подводя итог, следует сказать, что за 46 лет производства (1963–2009 гг.):

• на базе трактора ДТ-75 общего назначения было разработано обширное семейство, насчитывающее около 30 различных моделей и модификаций, значительная часть которых выпускалась серийно;
• единичная мощность трактора выросла с 55,2 кВт (75 л.с.) до 81кВт (110 л.с.) или на 47%; при этом если считать, что в этом же семействе был разработан и выпускался скоростной энергонасыщенный трактор ДТ-175С (ДТ-175М) «Волгарь» мощностью 125 кВт (170 л.с.) с автоматической бесступенчатой трансмиссией [11, 15, 16], то рост единичной мощности составил 127%;
• эксплуатационная масса базового трактора общего назначения (от ДТ-75 до ДТ-75Д) в основной комплектации увеличилась с 6320 кг до 6950 кг или на 10%; увеличение обусловлено главным образом внедрением более комфортабельной кабины и большей массой дизеля Д-440-22И по сравнению с СМД-14;
• повышение мощности и эксплуатационной массы дало и прирост номинального тягового усилия с 25,7 кН до 32,6 кН или на 27%; диапазон развиваемых тяговых усилий при этом сместился в сторону больших значений с 10,59…29,43 кН (без учёта тяговых усилий при включённом УКМ) до 14,32…36,98 кН;
• несколько возросла скорость движения (на 7%): с 5,08…10,7 км/ч до 5,45…11,49 км/ч.

За счёт создания специализированных модификаций сфера использования тракторов типа ДТ-75 расширилась и с области работ общего назначения в сельском хозяйстве распространилась также на работы на почвах и грунтах с низкой несущей способностью, на работы на крутых склонах, а также на возделывание высокостебельных пропашных культур. Были проведены исследования и опытно-конструкторские работы, показавшие возможность применения тракторов типа ДТ-75 на различных других специализированных работах.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Вклад автора. Автор подтверждает соответствие своего авторства международным критериям ICMJE (автор внёс существенный вклад в разработку концепции, проведение исследования и подготовку статьи, прочёл и одобрил финальную версию перед публикацией).

Конфликт интересов. Автор декларирует отсутствие явных и потенциальных конфликтов интересов, связанных с публикацией настоящей статьи.

Источник финансирования. Автор заявляет об отсутствии внешнего финансирования при проведении исследования.

Благодарности. Автор выражает благодарность А.Г. Тенчурину — заместителю главного конструктора ВгТЗ в 2000–2006 гг. и С.Ю. Вачугову — начальнику цеха опытного производства ВгТЗ в 1986–1990 гг. за помощь в подготовке настоящей статьи.

ADDITIONAL INFORMATION

Author’s contribution. The author confirms the compliance of their authorship with the international ICMJE criteria (the author made a significant contribution to the development of the concept, research and preparation of the article, read and approved the final version before publication).

Competing interests. The author declares that he has not competing interests.

Funding source. The present study was not supported by any external sources of funding.

Acknowledgments. The author thanks gratitude A.G. Tenchurin — deputy chief designer of VgTZ in 2000–2006 and S.Yu. Vachugov — head of the pilot production workshop at VgTZ in 1986–1990 for assistance in preparing this article.

作者简介

Vyacheslav Kosenko

编辑信件的主要联系方式.
Email: kosenko46@gmail.com
ORCID iD: 0000-0002-3996-6414
SPIN 代码: 3616-4401

Cand. Sci. (Engineering), Associate Professor of the Technical Operation and Maintenance of Vehicles Department

参考

补充文件

附件文件

动作

1. JATS XML

下载

2. Fig. 1. The DT-75RM tractor with the RM-80 diesel engine. The external difference: the air intake is located in front of the exhaust pipe and the muffler.

下载 (241KB)

索引源数据

3. Fig. 2. The DT-75DT peat tractor.

下载 (277KB)

索引源数据

4. Fig. 3. The DT-75NP arable-tilled tractor with the installed clearance boosters on the 240 mm wide tracks.

下载 (283KB)

索引源数据

5. Fig. 4. The scheme of fit of the DT-75NP and DT-75DP tractors in row spacing of row crops: a — the 700 mm wide (corn, sunflower, potato, castor); b — the 450 mm wide (sugar beet, soy); on the left — without the clearance boosters; on the right — with the installed clearance boosters (darkened).

下载 (176KB)

索引源数据

6. Fig. 5. The export version of the DT-75 tractor with a tent.

下载 (123KB)

索引源数据

7. Fig. 6. The D-75 road construction tractor.

下载 (148KB)

索引源数据

8. Fig. 7. The DT-75BK potato production tractor.

下载 (301KB)

索引源数据

9. Fig. 8. The DT-75BR rice production tractor.

下载 (370KB)

索引源数据

10. Fig. 9. The modification of the DT-75N tractor for the intensive technological cultivation of corn.

下载 (151KB)

索引源数据

11. Fig. 10. The VTG-150 experimental tractor with continuously variable hydrostatic transmission.

下载 (85KB)

索引源数据

12. Fig. 11. The DT-75DK wheeled universal-tilled tractor.

下载 (243KB)

索引源数据

13. Fig. 12. The prototype of the DT-75DA diesel tractor.

下载 (231KB)

索引源数据

14. Fig. 13. The DT-75V-based prototype with the VgMZ air-cooled diesel engine.

下载 (178KB)

索引源数据

15. Fig. 14. The prototype of the DT-75MN tractor with the A-41T diesel engine.

下载 (157KB)

索引源数据

16. Fig. 15. The DT-120D experimental tractor with the D-440 diesel engine having two power levels.

下载 (182KB)

索引源数据

17. Fig. 16. The SISU 44DTA Finnish diesel engine before installation on the VT-90V tractor in the №1 assembly workshop of the VgTZ.

下载 (235KB)

索引源数据