DC linear motor for stabilization system of precision objects

Cover Page

Cite item

Abstract

Linear DC motors (LDPT) with a limited armature stroke are used in mechanisms that reciprocate the working body or stabilize its position in servo systems. The use of LDPT instead of rotary motion motors with a converter in the form of a crank mechanism, a screw pair or other similar mechanical systems leads to a significant simplification of the kinematic scheme, an increase in efficiency and, as a rule, an increase in the accuracy of the complex and its reliability.

However, there are a number of problems in the creation of LDPT, which hinder the introduction of these certainly promising electrical machines in some specific areas of application. So, linear motors of stabilization and vibration protection systems of precision optical systems, in addition to providing a given nominal force, must have a stable power characteristic over the entire range of the armature stroke. In addition, the motor must have high electromagnetic and electromechanical speed. Remain relevant for engines and minimal weight and size characteristics.

The article presents some issues of constructive solutions for high-speed LDPT, as well as methods for their calculation and mathematical modeling. The results of numerical simulation of the electromagnetic field of the engine are presented and, based on the data obtained, its static power characteristics are determined.

Verification of theoretical positions was carried out in the course of experimental research of an engine designed and manufactured at one of the specialized enterprises of an industrial partner. Tests showed good convergence of the calculated and experimental characteristics of the machine. The developed engine has no analogues among machines designed for these purposes.

Full Text

Актуальность вопроса

Линейные электрические двигатели и генераторы находят применение в машинах и механизмах, где рабочий орган совершает возвратно-поступательное или линейное перемещение [1–8]. При этом за счет исключения из кинематической схемы промежуточного механизма преобразования вращательного движения в поступательное (кривошипно-шатунный механизм, передача винт-гайка и т. п.) удается не только упростить весь комплекс, но и во многих случаях добиться существенного повышения КПД установки [2]. В настоящей статье авторы не рассматривают такой класс линейных электродвигателей, как двигатели линейных приводов транспортных средств [5]. Предметом исследования выступают линейные электрические машины возвратно-поступательного движения с ограниченным ходом якоря [3, 6]. Как и большинство электрических машин, линейные двигатели могут работать не только в качестве приводов механизмов, но и в качестве генераторов [8]. Линейные генераторы используются, например, в возобновляемых источниках энергии, построенных на использовании энергии волн [6]. Другой областью применения линейных генераторов является их использование в качестве основного преобразователя в двигателях Стирлинга и двигателях внутреннего сгорания со свободным поршнем [8, 9]. И хотя некоторые технические проблемы в этих машинах еще не нашли удовлетворительного решения, научные разработки в этом направлении ведутся во многих странах [9].

Свойство обратимости линейных электрических машин часто используется в комплексах, где допускается изменение режима работы с двигательного на генераторный, например в электромагнитных демпферах, которые являются частью активной подвески современных автомобилей, или систем стабилизации космических и авиационных систем [23]. К таким машинам предъявляется ряд специальных требований, основные из которых:

  • стабильность усилия во всем диапазоне хода якоря;
  • отсутствие гистерезисных явлений;
  • недопустимость зубцовых (шаговых) пульсаций электромагнитной силы;
  • отсутствие люфта;
  • максимальное электромагнитное и электромеханическое быстродействие.

Этим требованиям отвечают далеко не всякие типы линейных двигателей. Так, шаговые линейные двигатели отличаются высоким значением удельного по массе электромагнитного усилия, но при этом усилие дискретно изменяется, хотя и с весьма малым шагом, что делает невозможным применение шаговых двигателей для прецизионных механизмов [14].

Асинхронные линейные двигатели хорошо зарекомендовали себя в приводах подачи металлообрабатывающих станков [3, 4, 10, 11, 23], но для работы в качестве электромагнитного демпфера мало пригодны из-за низкого электромагнитного быстродействия и большой инерционности подвижного элемента. Этими же недостатками отличается и индукторный тип линейных двигателей.

Лишенным перечисленных недостатков является линейный двигатель постоянного тока (ЛДПТ) с беспазовым (полым) якорем и возбуждением от постоянных магнитов (рис. 1). Этот тип машины отличает высокое электромагнитное быстродействие, обусловленное тем, что обмотка якоря находится не в пазах ферромагнитного сердечника, а непосредственно в воздушном зазоре. Поэтому собственная индуктивность якоря минимальна. Она почти на порядок меньше, чем в аналогичных двигателях с зубчатым якорем.

 

Рис. 1. Линейный двигатель постоянного тока с полым якорем: 1 – катушка полого якоря; 2 – основание катушки; 3 – постоянный магнит; 4 – шарикоподшипники линейного типа; 5 – наружный магнитопровод; 6 – внутренний магнитопровод; 7 – рабочий шток

 

Другим достоинством двигателя является малая масса и инерционность полого якоря: подвижный элемент не содержит массивного магнитопровода и состоит только из самой катушки и конструктивных элементов с малой массой. Этот факт значительно повышает электромеханическое быстродействие двигателя. Конкретные цифры приведены в конце статьи.

Беспазовая конструкция якоря исключает зубцовые пульсации электромагнитного усилия, так как обмотка якоря многослойная, состоящая из нескольких сотен относительно тонких витков.

Из недостатков двигателя следует отметить большую величину немагнитного зазора между внешним и внутренним статорами, которая включает не только два воздушных зазора, но и толщину обмоточного слоя якоря. Абсолютная величина немагнитного зазора для рассматриваемого двигателя превышает 4 мм. Это требует для получения приемлемого уровня индукции в зазоре мощной системы возбуждения. Очевидным решением проблемы является применение высокоэнергетических постоянных магнитов для индуктора. Таким требованиям отвечают магниты на основе Sm-Co или Nd-Fe-B. Причем самарий-кобальтовые магниты хотя и имеют меньшую коэрцитивную силу, но отличаются лучшей температурной стабильностью.

Перечисленные выше свойства линейного двигателя постоянного тока с полым якорем и возбуждением от постоянных магнитов позволили сделать однозначный выбор в пользу этого типа машины для использования его в качестве электромагнитного демпфера подавления вибраций прецизионной оптической платформы с функцией корректировки ее положения в пространстве в заданном диапазоне.

Основы электромагнитного расчета

В научно-технических публикациях практически полностью отсутствуют методика и алгоритмы проектирования короткоходовых линейных двигателей с полым немагнитным якорем. Поэтому приведем основные соотношения для расчета главных параметров машины, основанные на известных электромагнитных соотношениях из теории электрических машин и общей электротехники.

Допущения, принятые для предварительного расчета:

  • характеристика размагничивания материала индуктора (сплав КС-37) линейная;
  • рассеяние магнитного потока учитывается постоянным коэффициентом kσ, величина которого не зависит от положения якоря;
  • падение магнитного потенциала в стальных участках магнитопроводов учитывается постоянным коэффициентом kμ, не зависящим от реакции якоря;
  • в электромагнитном взаимодействии участвуют только проводники, находящиеся непосредственно под полюсом.

Как показало дальнейшее численное моделирование магнитного поля, сделанные допущения не вносят значительных погрешностей в расчет.

Исходными параметрами при расчете являются, как правило, значения, определяемые техническим заданием: номинальное усилие F, Н; номинальное напряжение питания U, В; рабочий ход якоря l, м. Кроме этого в ТЗ могут быть ограничены габариты и потребляемая мощность двигателя.

Расчет начинается с определения величины магнитной индукции в рабочем зазоре

Bδ=Brkσ+0.8106BrδkμHchm, (1)

где Br – остаточная индукция постоянного магнита, Тл; Hc – коэрцитивная сила, А/м; kσ – коэффициент рассеяния магнитной системы; kμ – коэффициент насыщения магнитной цепи; δ – полный немагнитный зазор, м; hm – предварительное значение высоты магнита, м.

Кольцевые магниты с радиальной намагниченностью нестандартных размеров промышленностью не изготавливаются. Поэтому индуктор набирается из призматических магнитов, намагниченных по меньшей стороне. Количество и размеры плиток выбираются из предлагаемого сортамента по условиям размещения на наружном диаметре внутреннего магнитопровода. Для снижения величины технологического зазора магниты могут обрабатываться по радиусу внутренней стороны якорной катушки.

Магнитный поток машины, Вб:

Φ=pmBδbmlm,

где pm – количество магнитов, определяемое из условия размещения; bm и lm – ширина и длина магнитов, м.

В беспазовых машинах расчет диаметра провода обмотки полого якоря должен учитывать несколько ограничений. Во-первых, проводники якоря в одном слое должны располагаться рядно, с минимальными технологическими промежутками. Во-вторых, диаметр проводника детерминированно связан с номинальным усилием якоря при заданном магнитном потоке и напряжении питания. В-третьих, от диаметра провода зависит число слоев обмотки и величина высоты обмоточного слоя якоря. И, конечно, сечение проводника должно быть проверено на допустимую плотность тока и тепловой фактор:

dпр=4FLkρθDсрUΦ, м,

F – заданное усилие, Н; Lk – длина катушки якоря с учетом рабочего хода, м; ρθ – удельное сопротивление материала обмотки, Ом∙м; U – напряжение питания, В; Dср – средний диаметр обмотки, м.

Из условия размещения проводников определяется число слоев обмотки якоря

N=hосkзрdиз,

где hос – высота обмоточного слоя, м; kзр – коэффициент заполнения медью радиальный; dиз – диаметр изолированного провода, м.

Активное сопротивление обмотки якоря определяется из полученных ранее величин:

R=LkNkзрπDсрρθdизq.

Расчет магнитной цепи и размеров магнитопроводов проводится по методике, традиционной для электрических машин, с особенностями, определяемыми конструкцией линейного двигателя.

Численное моделирование магнитного поля двигателя

Электромагнитный расчет основных параметров и геометрических размеров ЛДПТ содержит ряд упрощающих допущений, которые требуют проверки более точными методами расчета. Стандартом для таких уточнений в настоящее время общепризнан расчет магнитного поля методом конечных элементов (МКЭ). Для реализации метода существует ряд программных продуктов, прошедших проверку многочисленными практическими проектами, основанными на МКЭ. Авторы использовали для поверочного расчета программный комплекс ELCUT.

Магнитостатическая задача решалась в осесимметричной постановке при допущении, что геометрическая модель имеет центральную симметрию по оси двигателя z. Физические свойства блоков постоянны для любого радиус-вектора r и не зависят от угловой координаты φ.

На рис. 2 представлена геометрическая модель ЛДПТ, имеющего следующие параметры, определенные техническим заданием:

  • максимальное тяговое усилие 20 Н;
  • напряжение питания 27 В;
  • наружный диаметр машины 69 мм;
  • рабочий ход якоря ±8 мм;
  • свободный ход якоря ±18 мм;
  • высота обмоточного слоя якоря 3,5 мм.

 

Рис. 2. Геометрическая модель ЛДПТ

 

На рис. 2 расчетные блоки имеют физические свойства, представленные в таблице.

 

Физические свойства блоков геометрической модели

Блок

Физические свойства

Источник поля

1

Катушка якоря

μ=1

Jср, А/м2

2

Магнит

μ=1,02

Hc, А/м; Br, Тл

3

Магнитопровод

Нелинейный материал, B=fH

4

Воздух

μ=1

 

На ребре, определяющем границу расчета, задано граничное условие первого рода: равенство векторного магнитного потенциала нулю.

Результаты численного моделирования поля

Картина линий магнитной индукции, полученная по результатам численного решения осесимметричной магнитостатической задачи, представлена на рис. 3. Наибольшее насыщение наблюдается в спинке внутреннего магнитопровода. Здесь максимальная индукция достигает в некоторых точках 2,15 Тл, а средняя индукция в наиболее напряженном сечении составила 2,05 Тл. И хотя этот участок имеет малую протяженность (около 10 мм), его МДС составляет 170 А – почти 20 % от суммарной МДС стальных участков магнитопровода.

 

Рис. 3. Картина линий магнитной индукции при центральном положении якоря

 

Из анализа картины поля можно найти узкие места магнитной системы и недоиспользованные участки.

Кроме представленных на рис. 3 результатов численного расчета поля при центральном положении якоря относительно магнитов была решена магнитостатическая задача для смещения якоря по оси z в пределах рабочего хода, определенного техническим заданием. Для рассматриваемого ЛДПТ рабочий ход составляет ±8 мм. Для предельных и промежуточных смещений якоря были определены все интегральные и точечные параметры машины: индукции по блокам, напряженности, МДС и магнитные потенциалы по участкам цепи, мощность тепловыделения, индуктивность катушки и ее изменение при движении ротора.

Наибольший интерес представляет расчет пондеромоторной силы якоря в функции смещения. В аналитическом расчете учесть изменение основного потокосцепления и потоков рассеяния при движении якоря не представляется возможным из-за сложности реальной геометрии магнитной системы. Поэтому в аналитическом («инженерном») расчете значение пондеромоторной силы не зависит от положения якоря. На рис. 4 расчетному значению силы соответствует пунктирная горизонтальная прямая fрасч. В реальной машине несмотря на принятые конструктивные меры отклонения от постоянного значения силы, развиваемой якорем при движении, имеются. Это наглядно показывают результаты численного моделирования. На рис. 4 сплошная линия fмод поднимается от значения 21,2 Н при максимальном отрицательном смещении до значения 23,9 Н при максимальном положительном смещении. Знать изменение значения силы при движении якоря необходимо, чтобы корректно определить параметры системы управления двигателем и при необходимости их корректировать.

На рис. 4 изображены точки fэксп, полученные при испытании опытного образца двигателя.

 

Рис. 4. Расчетные и экспериментальные зависимости усилия от рабочего смещения якоря от центрального положения

 

Расхождение кривой, полученной аналитически, с результатами численного моделирования и экспериментальными данными составило в максимуме 19,5 и 11 % соответственно. Такие погрешности не могут быть признаны удовлетворительными. Основная причина, вызвавшая такое расхождение, – выбор значений коэффициентов в выражении (1), не имеющий достаточного обоснования. Если со значением коэффициента рассеяния

kσ=ΦmΦδ,

принятым в аналитическом расчете и полученным при численном моделировании, расхождение составило всего 0,2 %, то задать точно на первом этапе проектирования значение коэффициента насыщения магнитной цепи не представляется возможным:

kμ=FΣFδ,

FΣ – суммарная МДС цепи; Fδ – МДС воздушного зазора.

Расхождение между принятым значением kμ=1,3 и полученным при моделировании kμ=1,59 составило 18,2 %, что и вызвало расхождение итоговых результатов.

После корректировки значений коэффициентов, принятых априорно в ходе аналитического расчета, по результатам численного моделирования полученные силовые характеристики и другие расчетные параметры уложились в поле допуска ±2,5 %, что для инженерного расчета вполне допустимо.

По результатам проведенного исследования был спроектирован, изготовлен и испытан линейный двигатель постоянного тока со следующими техническими характеристиками:

  • номинальное усилие, Н - 20
  • рабочий ход якоря, мм - ±8
  • напряжение питания, В - 27
  • ток при номинальном усилии, А - 0,81
  • наружный диаметр, мм - 69
  • длина в среднем положении якоря, мм - 90
  • потребляемая мощность при номинальном усилии, Вт - 23
  • масса, кг - 1,8
  • электромагнитная постоянная времени, мс - 2,8.

Проведенные стендовые испытания и испытания на реальной нагрузке полностью подтвердили заявленные характеристики и параметры двигателя.

Основные результаты и выводы

  1. Для быстродействующих приводов линейного перемещения с повышенными требованиями по стабильности усилия и перемещения линейные двигатели постоянного тока с полым якорем имеют ряд преимуществ перед другими типами машин. Это малые значения электромагнитной постоянной обмотки якоря из-за ее незначительной индуктивности, а также малая инерционность якоря, в котором нет подвижного магнитопровода. Из-за отсутствия зубцов на якоре нет и соответствующих пульсаций при его перемещении.
  2. Аналитический расчет линейного двигателя сопровождается априорным выбором многих значений расчетных коэффициентов и констант, что не позволяет на первом этапе получить удовлетворительные по точности результаты. Поэтому аналитический расчет должен в обязательном порядке дополняться численным моделированием электромагнитных процессов МКЭ. По результатам моделирования значения априорных величин корректируются и расчет уточняется.
  3. Представленная методика была апробирована при разработке ЛДПТ для системы стабилизации оптико-механической системы. Результаты испытания двигателя подтвердили заявленные характеристики, а методика расчета была принята в качестве базовой для проектирования серии.
×

About the authors

Yury A. Makarichev

Samara State Technical University

Author for correspondence.
Email: info@eco-vector.com

Dr. Sci. (Techn.), Professor

Russian Federation, 244, Molodogvardeyskaya st., Samara, 443100

Yaroslav A. Ratzev

Samara State Technical University

Email: makarichev2801@mail.ru

Postgraduate student

Russian Federation, 244, Molodogvardeyskaya st., Samara, 443100

References

  1. Bal V.B., Gecha V.Ya., Goncharov V.I. et al. Linear electrical machines of reciprocating action – areas of application // Problems of Electromechanics. Proceedings of VNIIEM. M.: Scientific and production corporation "Space monitoring systems, information-control and electromechanical complexes" named after A.G. Iosifyan, v. 149, 2015. Pp. 3–17.
  2. Serebrenitsky P.P. Linear motors of a new generation // Voenmekh im. D.F. Ustinov. 2019, doi: https://electroprivod.ru/linear_public.htm
  3. Cylindrical linear motor – a new stage in the evolution of EDM machines // doi: https://www.abamet.ru/press/article/provolochno-vyreznye/tsilindricheskiy-lineynyy-dvigatel
  4. Linear servomotors of the QUICKSHAFT series // doi: https://likemall.ru/hotaliexpress/i32960047091x42
  5. Sokolov M.M., Sorokin L.K. Electric drive with linear asynchronous motors. M.: Energy, 1979. 152 p.
  6. Polinder Henk at al. Conventional and Tfpm Linear Generators for DirectDrive Wave Energy Conversion // Ieee transactions on energy conversion. 2005. Vol. 20. № 2.
  7. Sarapulov F.N., Sarapulov S.F. and Shimchak P. Mathematical models of linear induction machines based on equivalent circuits. Ekaterinburg: GOU VPO USTU-UPI, 2005. 431 p.
  8. Wisuwat Plodpradistha. Study of Tubular Linear Induction Motor for Pneumatic Capsule Pipeline system. Ph.D. Dissertation, Department of Electrical Engineering, University of Missouri-Columbia, May 2002.
  9. Henry Jr., Brandhorst W., Peter Jr., Chapman A. New 5kW free-piston Stirling space converter developments // Science Direct, Acta Astronautica 63 (2008), 342–347 рр.
  10. Viet Nam Hoang. Design of Single-Sided Linear Induction Motor, Bachelor of Electrical Engineer-ing Project, School of Information Technology and electrical Engineering, University of Queens-land, 2003.
  11. Wunna Shwe. Linear asynchronous motor of high-speed mechanisms. Abstract of diss. for the competition uch. degree cand. those sciences. MPEI Technical University, 2008. 19 p.
  12. Balagurov V.A., Galteev F.F., Larionov A.N. Electric machines with permanent magnets. M.–L.: Energia Publishing House, 1964. 480 p.
  13. Zubkov Yu.V., Makarichev Yu.A, Ivannikov Yu.N. Comparison of surface-mounted permanent magnet and interior-mounted permanent magnet starters for gas turbine engines electrical start // International Conference on Electrotechnical Complexes and Systems, 2019. doi: 10.1109/ICOECS46375.2019.8950010
  14. Ismagilov F.R. Electrical systems with high-coercivity permanent magnets. M.: Mashinostroenie, 2014. 267 p.
  15. Coulomb J.-L., Sabonnadière J.-C. Finite element method and CAD: Per. from French M.: Mir, 1989.
  16. Pirisi A., Gruosso G., Zich E.R. Novel Modeling Design of 3ph Tubular PM Linear generator for Marine Applications / Politecnico di Milano.
  17. Henry Jr., Brandhorst W., Peter Jr., Chapman A. New 5kW free-piston Stirling space convertor developments // Science Direct, Acta Astronautica 63 (2008), 342–347 рр.
  18. Dukhanin V.I. Automotive reciprocating alternator. Design Analysis // International Scientific and Technical Conference of Automotive Engineer’s Association “Motor Vehicle and Tractor Industry in Russia: Development Priorities and Manpower Training” Dedicated to the 145 / Anniversary of MGTU ‘MAMI’ [Moscow State University of Mechanical Engineering]. Nov. 17, 2010.
  19. Ivanova I.A. Research and development of a magnetoelectric linear generator for converting the energy of sea waves, Diss. for the competition step. cand. tech. Sciences. St. Petersburg, 2006.
  20. Lee Seungho and Kim Won-Jong. Active Suspension Control with Direct-Drive Tubular Linear Brushless Permanent-Magnet Motor – 2009 // American Control Conference, Hyatt Regency Riverfront, St. Louis, MO, USA, 2009, June 10–12.
  21. Kosaka Hidemasa at al. Development of Free Piston Engine Linear Generator System Part 1 – Investigation of Fundamental Characteristics // SAE International, 2014.
  22. Neiman L.A. Linear synchronous electromagnetic machines for low-frequency impact technologies // Diss. for the competition step. the doctors. tech. Sciences. NSTU. 2018. 400 p.
  23. Nugumanov R.R. Improving the drive of a stone mill using a flat linear asynchronous motor // Diss. for the competition step. cand. tech. Sciences. Ufa. 2016. 125 p.
  24. Slobodzyan N.S. Precise control of a linear drive of a mechanism with a parallel structure for space applications Diss. for the competition step. cand. tech. Sciences. St. Petersburg, 2021. 166 p.

Supplementary files

Supplementary Files
Action
1. Fig. 1. Linear DC motor with a hollow armature: 1 – hollow armature coil; 2 - the base of the coil; 3 – permanent magnet; 4 - linear ball bearings; 5 - external magnetic circuit; 6 - internal magnetic circuit; 7 - working rod

Download (158KB)
2. Fig. 2. Geometric model of LDPT

Download (57KB)
3. Fig. 3. Pattern of magnetic induction lines at the central position of the armature

Download (83KB)
4. Fig. 4. Calculated and experimental dependences of the force on the working displacement of the armature from the central position

Download (36KB)

Copyright (c) 2022 Samara State Technical University

Creative Commons License
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International License.

This website uses cookies

You consent to our cookies if you continue to use our website.

About Cookies