Problems of the engineering industry in Russia in the conditions of economic instability

Abstract

The article deals with the problems faced by Russian companies in the engineering sector of economic instability. It analyzed the current state of business. On the basis of the material suggest ways of overcoming the main problems.

Full Text

Нестабильность мировой экономики затрагивает все страны мира, несмотря на их мак- ро и микроэкономические показатели. Геополитический кризис и падение цен на нефть, которое неразрывно сопровождается падением рубля, растущей инфляцией и массовым оттоком капитала, несомненно, являются критериями нестабильности развития российской экономики. Экономика Российской Федерации достаточно зависима от внешнего вoдействия, в частности, oт таких факторов, как мировой рынок товаров и капиталов. А также имеет чрез- вычайно слабую диверсификацию, основанную на экспорте сырья [1]. Согласно оценке Минэкономразвития, внешнеторговый оборот Российской Федерации уменьшился в 2014 г. на 5,7% и составил $793,968 млрд (таблица 1) [2]. Динамика внешнеторгового оборота Российской Федерации [3] Таблица 1 Страна Товарооборот в млрд $ Динамика в % 2013 г. 2014 г. Украина 39,588 28,187 28,8 Великобритания 24,567 19,752 19,6 Франция 22,226 18,514 16,7 Финляндия 18,707 16,013 14,4 Китай 88,828 88,117 0,8 Нидерланды 75,978 73,927 2,7 Германия 74,920 69,9 6,7 Италия 53,947 49,2 8,8 Белоруссия 32,415 30,6 5,6 Польша 27,910 23,5 15,8 Казахстан 23,568 21,4 9,2 Основная доля снижения товарооборота пришлась на такие страны как, Британия (сни- жение на 19,6% до $19,752 млрд), Франция (на 16,7% и составила $18,514 млрд) , Финляндия (14,4% , $16,13 млрд), Украина (28,8%,$28,187 млрд). Основным торговым партнером России в 2014 г. стал Китай ($88,117 млрд, - 0,8%). [2] Российский рубль потерял около 50% своей стоимости за прошедший год, ослабив свои позиции на мировом валютном рынке. Не менее 25% спада пришлось на декабрь. Нельзя недооценивать зависимость рубля от нефти, однако его падение началось до снижения цен за баррель. В течение 2014-2015 гг. Соединенные Штаты Америки, Европейский Союз и неко- торые другие единичные страны постепенно включали в отношение к России санкции в от- вет на «неправомерные» политические действия страны на Украине. Ситуацию обостряют СМИ, так называемые «информационные войны», оказывая влияние на ожидания населения относительно ставок валютного курса, провоцируя незамедлительную реакцию на освещае- мые события. Столь активная нестабильность развития стала «новой реальностью» не только для граждан, для предприятий, отраслей, но и страны в целом. Влияние данной ситуации на отрасль машиностроения Российской Федерации усугу- била целый ряд, уже имеющихся, проблем. Машиностроение в России в большинстве своем представляется отсталой советской моделью, ориентированной в первую очередь на производство военной техники. Так, по со- стоянию на 12.03.2015, Российская Федерация является лидером в производстве и экспорте военных самолетов-истребителей и танкостроения. Причин отставания отрасли в целом наблюдается несколько. Прежде всего, Россия за- метно отстает в технологическом отношении, выраженном в критическом моральном и фи- зическом износе большинства оборудования и неэффективной производственной кооперации промышленных предприятий. Состояние отечественных машиностроительных предприятий не позволяет им предло- жить конкурентоспособное импортозамещающее производство. Необходимость модернизации оборудования является едва ли не основной проблемой машиностроения в России. Представители компаний неоднократно заявляли, что внедрение современного оборудования на предприятии осуществляется исключительно за счет соб- ственной прибыли. В следствии недоступности и дороговизны денег, проблема становится все более мас- штабной не только для производителя, но и потребителя, в связи с отказом международных банков кредитовать отечественные компании и банки, и высокой учетной ставкой ЦБ РФ. Она из проблем в сложившейся системе - кадровая, когда на предприятиях элементар- но становится некому работать. Крах системы среднего специального образования привел к острейшему дефициту квалифицированных рабочих. Усугубляется все тем, что треть студен- тов в процессе учебы разочаровываются в выбранной специальности, ввиду неознакомлен- ности со специальностью до процесса обучения, или же, ввиду неудовлетворённости в самом процессе обучения. Предприятиям ничего не остается, кроме как открывать учебные классы и самостоятельно повышать профессионально-технический уровень сотрудников, принимая на себя все издержки данного процесса. Минприроды опубликовало проект, в котором указаны ставки экологического сбора в пользу государства с импортеров и производителей товара, не соблюдающих нормативы утилизации отходов. Планируемый доход в бюджет с экологического сбора за 2015 год - около 30 млрд. руб., предполагается, что эти деньги пойдут во благо развития государства (субсидии регионам и инвестирование экологичных проектов). Однако, сама цифра 30 млрд. руб. «кричит» о масштабах неэкологичного производства в стране. Сложность заключается не только в «грязном» производстве, но и в том, что данный сбор не мотивирует производи- телей инвестировать в более экологичное производство, потому что это автоматически при- ведет к затратным издержкам (например, к удорожанию стоимости товара и его утилизации). Помимо этого, до сих пор нет ясности в том, кто именно будет платить данный сбор и каким образом его рассчитывать, что вновь напоминает о несовершенстве законодательного меха- низма страны. [4] Остро стоит и вопрос с налогами. На многих предприятиях фонд оплаты труда состав- ляет 25-30 процентов от себестоимости, в то время как в торговле - два-три процента. Так, машиностроительная отрасль нуждающаяся в наиболее квалифицированных специалистах, оказывается неконкурентоспособной перед другими отраслями, где заработная плата выше, а требования к специалистам ниже. [1] В разработке и внедрении новых технологий мы значительно уступаем западным про- изводителям, и в последнее время даже набравшему неплохие производственные обороты Китаю, развивающемуся за счет применения передовых зарубежных технологий. Именно поэтому, стоит большее внимание уделять совместным разработкам, в частно- сти, «Камаз» и разработчик IT-решений Cоgnitivе Tесhnо-lоgiеs приступили к разработке беспилотного грузовика «Камаз», данный проект прошел конкурсный отбор, направленный на повышение мировой конкурентоспособности продукции промышленных компаний Рос- сийской Федерации. Правительство ожидает видеть в беспилотном «Камазе» средство для предотвращения ДТП. Данный автомобиль планируется выпустить к 2025 г. Беспилотный «Камаз» будет работать в разных погодных условиях, распознавать пешеходов и другие ав- томобили, препятствия на дороге, дорожные знаки и сигналы светофора. [5] В 2016 году в России начнется выпуск «субкомпактного кроссовера Hyundai», также можно говорить о продаже контрольного пакета акций (около 60%) АвтоВАЗа французскому концерну «Рено». Именно такие единичные случаи привлечения инвестирования в экономику Российской Федерации наглядно показывают эффективность такой работы, поскольку создает опреде- ленное количество рабочих мест, обучает высококвалифицированных специалистов, а также способствует выведению продукции российского производства на мировой рынок. В заключении можно сказать, что большая часть машиностроительной отрасли РФ находится в удовлетворительном состоянии, и не может претендовать на существенное уве- личение и качественный технологический скачок ввиду устаревших институтов производства, разработки и управления. Выводы Подводя итоги, для решения целого ряда проблем, присущих машиностроению Россий- ской Федерации, можно предложить несколько возможных путей развития: проведение ре- форм в экономике страны, изменение налоговых режимов, реализация гарантий для инве- стиций, что послужит стимулом к созданию инновационной модели развития экономики пу- тем осуществления проектов по привлечению инвестиций для развития отрасли машино- строения, ориентации на более эффективное использование имущественного комплекса и увеличение загрузки основных фондов, проведение реструктуризации НИОКР, а также при- влечение высококвалифицированной рабочей силы для работы на сложном, наукоемком производстве. В перспективе с каждым годом будет все сильнее проявляться запрос на производ- ственный потенциал машиностроителей.