Electromechanical system for providing continuity summing power to the driving machine when shifting gears in transmission of a vehicle

Full Text

Известно, что обеспечение неразрывности потока мощности от двигателя к движителю при переключении передач в трансмиссии актуально для тракторов и автомобилей, работа- ющих на бездорожье. В настоящее время с целью организации переключения передач в трансмиссиях автомобилей и тракторов без разрыва потока мощности применяют гидропод- жимные фрикционные муфты [1-6], двухпоточные двойные фрикционные муфты сцепления с автономным управлением совместно с вальными коробками передач (КП) специальной конструкции [2-4], а также планетарные КП [4-6]. Кроме того, неразрывность потока мощ- ности, при переключении передач в трансмиссии традиционной кинематической схемы (дви- гатель - однопоточное сцепление - КП - главная передача) может быть обеспечена установ- кой в трансмиссию после КП электропривода для «докручивания» выходного вала КП - под- ведения мощности в трансмиссию во время переключения передач, что обеспечивает под- держание скорости вращения выходного вала КП. В работе представлен принцип работы электромеханической системы для обеспечения неразрывности потока мощности на примере процесса разгона автомобиля с автоматизиро- ванной вальной КП и однопоточной муфтой сцепления с использованием имитационного математического моделирования на ЭВМ. Так же проведено сравнительное моделирование разгона автомобиля с разрывом потока мощности при переключении передач. Математические модели предназначены для определения законов переключения в ав- томатизированной КП, так как это непосредственно связано с безопасностью движения и по- вышением подвижности. В работе использовались следующие алгоритмы управления: для трансмиссии тради- ционной конструкции - при работе двигателя на внешней скоростной характеристике при достижении заданной скорости происходило полное выключение муфты сцепления, а степень использования мощности двигателя становилась равной нулю. Далее происходила сме- на передачи в КП, после чего муфта сцепления включалась, а двигатель вновь переходил на внешнюю скоростную характеристику. Для трансмиссии с электромеханической системой обеспечения неразрывности потока мощности к движителю использовались те же алгорит- мы, но в момент начала выключения муфты сцепления происходило включение электродви- гателя, который работал до момента полного включения муфты сцепления, поддерживая неизменной скорость выходного вала КП, затем электродвигатель переводился обратно в режим холостого хода. Расчетная схема трансмиссии для модели с однопоточным сцеплением представлена на рисунке 1. Рисунок 1. Расчетная схема трансмиссии для модели автомобиля с однопоточным сцеплением:

About the authors

A. V Gorbatovskiy

Bauman Moscow State Technical University

G. O Kotiev

Bauman Moscow State Technical University

Dr.Eng., Prof.

A. O Chulyukin

Bauman Moscow State Technical University

Email: chulukin@rambler.ru

References

Supplementary files