Interregional multimodal logistics center: composition and structure

Abstract

The paper proposes an approach to the formation of interregional multimodal logistics complex. A composition of its structural elements and units is considered.

Full Text

Россия соединена с Закавказьем по суше четырьмя автомобильными и двумя железными дорогами, при этом функциональная и инфраструктурная обустроенность автомобильных коридоров, проходящих через центральную часть южного приграничья страны, является довольно низкой. В этой связи встает задача формирования крупных интегрированных транспортных организаций, обслуживающих не только фирмы и регионы, но даже отдельные государства, которые могут выступать в форме ассоциации, концерна, консорциума, корпорации, картеля, кластера, пула, синдиката, союза, финансово-промышленной группы, холдинга в зависимости от круга решаемых хозяйственных задач и социальных проблем. К основным причинам, обусловливающим потребность формирования крупных интегрированных транспортных организаций в центральной части южно-российского приграничья, следует отнести: быстрый рост грузооборота и пассажиропотоков; ужесточение требований к соблюдению международных нормативов скорости и качества обслуживания транспортных средств, водителей и пассажиров; необходимость обновления технологий и модернизации материально-технической базы транспортно-логистической инфраструктуры и др. Опыт развитых стран Запада свидетельствует, что формирование интегрированных структур создает благоприятные предпосылки для институциональных, экономических, социальных и другие условий развития территорий. Так, например, в экономике США функционирует больше 100 многоотраслевых хозяйственных корпораций, создающих почти 60 процентов валового продукта, оперирующих объемом более 50 процентов инвестиций и сосредоточивающих в своем составе более 40 процентов численности работников [1]. Подобные компании через транспортную сеть фактически формируют экономическое пространство страны. В России почти 45% субъектов малого бизнеса функционирует в торговой сфере, около 17% - в сфере услуг, 12% - в строительстве и 10% - в обрабатывающем секторе [2]. Практически отсутствуют интегрирующие структуры в транспортно-логистической сфере. Для регионов центральной части южно-российского приграничья формирование крупного транспортно-логистического комплекса актуально в силу ряда следующих обстоятельств: нахождение ряда субъектов РФ на транспортных магистралях, пересекающих южную границу страны; возможность интеграции в международный транспортный коридор «Север-Юг»; возможность прямого выхода на страны Закавказья (Армения, Грузия) и Ближнего Востока (Иран, Турция); необходимость обеспечения реализации транзитного и экспортно-импортного потенциала Юга России. Основными преимуществами месторасположения такого комплекса в одном из субъектов РФ, находящихся в центральной части южно-российского приграничья, являются: отсутствие в этом субрегионе Юга России аналогичных современных транспортно-логистических центров; мультимодальность транспортной системы, проявляемой в наличии федеральных автотрасс Р-217 «Кавказ», М-29, А-301; возможность подключения к федеральной сети железных дорог; близость к международному аэропорту г. Беслана. Комплекс может выступать в форме специализированной компании, основными функциями которой являются обработка и хранение грузов, производство продукции, таможенное оформление, информационные и другие услуги. Он может представлять собой совокупность крупных хорошо оснащенных подразделений, предназначенных для оказания разнообразных логистических услуг другим хозяйствующим субъектам на коммерческой основе. Он может создаваться из отдельных модулей и функциональных зон, вводимых в эксплуатацию по мере готовности. Комплекс может включать в себя два или три склада классов «А+» или «А» общей площадью около 30 тыс. кв. м и должен позволять перерабатывать и сохранять практически любые товары. Структурные элементы межрегионального мультимодального логистического комплекса представлены на рисунке 1. Рисунок 1. Структурные элементы межрегионального мультимодального логистического комплекса Подразделения комплекса делятся на постоянные, отражающие специфику комплекса, и переменные, имеющие второстепенный характер. В целом состав подразделений комплекса может включать: административное здание с соответствующими вспомогательными помещениями, предназначенное для передачи в аренду различным фирмам; складской терминал (2-3 склада классности А+; А, В+, В); открытые площадки контейнеров международных стандартов 1А и СС; площадки разгрузки и погрузки контейнеровозов; парк погрузчиков для перевозки контейнеров; помещения и площадки для экспедиторских и транспортных компаний; производственные помещения для передачи в аренду предприятиям; индустриальный парк или технопарк (бизнес-центр+производство); автосалон; автосервис; автозаправку; магазины и объекты общественного питания; гостиницу; медицинский пункт; пункт технического обслуживания транспортных средств; таможенные структуры; брокерские структуры; структуры связи; компании, занимающиеся переработкой грузов; предприятия, осуществляющие ремонт транспортных средств, погрузочной техники и другого оборудования; службы охраны; службу пожарной безопасности; оборудованные остановки общественного транспорта; филиалы компаний, осуществляющих международные перевозки и оформление транспортных документов; филиалы страховых компаний; рекламные, юридические и консультационные фирмы; автомобильную площадку; парковку; помещения для отдыха водителей. По предварительным расчетам, совокупная площадь, занимаемая логистическим центром, будет составлять примерно 40 га, объем инвестиций - 6 млрд. руб. Предполагается, что основным источником финансирования на этапе создания комплекса явится кредит, а на этапе функционирования - платные услуги. В числе дополнительных источников финансирования можно отметить арендную плату за помещения и офисы, плату за информацию о товарах, предлагаемых компаниями, плату за рекламу и т.д. Прямой экономический эффект проекта связан с созданием постоянных и временных рабочих мест. Дополнительные эффекты возникают в результате: более полной реализации транзитного и экспортно-импортного потенциалов регионов и расширения их торгово-экономических связей с другими территориями; внедрения инновационных технологий в логистическую составляющую проекта; разработки промышленного технопарка в составе проекта; привлечения отечественных и иностранных инвестиций в регион; стимулирования предпринимательской деятельности; увеличения доходов бюджетов регионов в целом. Выводы Важнейшими структурными элементами межрегионального мультимодального логистического комплекса центральной части южно-российского приграничья являются: производственная зона, транспортно-логистический кластер, деловая и инженерная инфраструктура, а перечень подразделений и услуг варьируется в зависимости от конкретных условий его создания.