Совершенствование системы индикаторов стратегических инновационных проектов развития предприятий автомобилестроения России с учетом человеческого фактора

Полный текст

В «Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года», утвержденной приказом Минпромторга России от 23 апреля 2010 г. №319, подчёркивается, что важным фактором обеспечения высокого уровня конкурентоспособности российского автомобилестроения является инновационная активность его предприятий [1]. И это совершенно справедливо, поскольку инновационные разработки на отечественных предприятиях должны быть на уровне мировых технических регламентов, то есть с высоким уровнем качества выпускаемой продукции, рост которого опережал бы соответствующее повышение уровня её цены. В этой связи представляется целесообразным усовершенствовать действующую методику разработки инновационных проектов развития предприятий автомобилестроения России. В настоящее время инновационные проекты разрабатываются, как правило, на основе действующих «Методических рекомендаций по оценке эффективности инвестиционных проектов» [2]. В этих рекомендациях приведён перечень показателей социально-экономической эффективности инвестиционных, в том числе инновационных, проектов. Но в данном издании нет указания на формирование показателя инвестирования в инновационные проекты. Такая попытка была осуществлена с участием авторов при подготовке коллективной монографии «Система моделей, механизмов и схем управления инвестициями в инновации. Мировая практика», в которой был разработан финансово-экономический механизм инвестирования в инновации [3]. Однако при этом не учитывалось влияние инновационной активности предприятий автомобилестроения на повышение уровня их конкурентоспособности, что крайне необходимо при формировании и реализации стратегических инновационных проектов развития деятельности российских предприятий автомобилестроения в сложившихся условиях хозяйствования. Авторами разработана методика итеративного стратегического проектирования инновационной активности предприятий автомобилестроения на основе применения метода «дерево целей». Сущность этого метода, с учётом рекомендаций Г.Г. Азгальдова и Т.Н. Берёзы, заключается в поэтапном проектировании инновационной деятельности [4]. На первом этапе стратегического проектирования может осуществляться целевая оценка уровня инновационной деятельности предприятий автомобилестроения по добавленной стоимости выпускаемой ими продукции по формуле: (1) где: – уровень инновационной деятельности предприятий автомобилестроения по добавленной стоимости выпускаемой продукции в t-м году проектного периода, млн.руб. (в сопоставимых ценах); – уровень инновационной деятельности одного предприятия автомобилестроения по добавленной стоимости выпускаемой продукции в t-м году проектного периода, млн. руб. (в сопоставимых ценах); i – индекс предприятия автомобилестроения; n – количество предприятий автомобилестроения в t-м году проектного периода, ед. На втором этапе стратегического проектирования может проводиться целевая оценка уровня инновационной активности предприятий на основе индикатора «инновационность предприятий» применительно к автостроению. В соответствии с рекомендациями В.В. Ивантера и Н.И. Комкова[5], данный показатель может быть определён по следующей формуле: (2) где: – уровень инновационности предприятий автомобилестроения в t-м году проектного периода, коэфф.; – объём добавленной стоимости продукции предприятий автомобилестроения, созданный за счёт инноваций, в t-м году проектного периода, млн. руб. (в сопоставимых ценах); – объём валовой добавленной стоимости продукции предприятий автомобилестроения в t-м году проектного периода, млн. руб. (в сопоставимых ценах); i – индекс предприятия автомобилестроения. Исследования Института народнохозяйственного прогнозирования РАН показали, что аппроксимация (приближение) к реалиям инновационной экономики может наступить при уровне инновационности машиностроительных предприятий не менее 0,7[5]. По оценке авторов данной статьи в автомобилестроении России за последние 7 лет этот показатель увеличился с 0,12 в 2004 году до 0,27 в 2011 году. Это свидетельствует о значительных резервах повышения уровня инновационности предприятий автомобилестроения РФ. На третьем этапе стратегического проектирования авторами предлагается определять целевую социально-экономическую эффективность повышения уровня инновационной активности предприятий автомобилестроения без учёта реальных инвестиций в инновации по формуле: (3) где: – количественная оценка социально-экономической эффективности повышения уровня инновационности предприятий автомобилестроения без учёта реальных инвестиций в инновации на t-й год проектного периода, коэф.; – количественная оценка социально-экономической эффективности инвестиционных проектов развития предприятий автомобилестроения без учёта инновационного фактора на t-й год проектного периода, коэфф.; – уровень инновационности предприятий автомобилестроения на t-й год проектного периода, коэфф. i – индекс предприятия автомобилестроения. На четвёртом этапе стратегического проектирования может осуществляться целевая оценка социально-экономической эффективности повышения уровня инновационности предприятий автомобилестроения с учётом реальных инвестиций в инновации по формуле: (4) где: – количественная оценка социально-экономической эффективности повышения уровня инновационности предприятий автомобилестроения с учётом реальных инвестиций в инновации на t-й год проектного периода, коэфф.; – количественная оценка социально-экономической эффективности повышения уровня инновационности предприятий автомобилестроения без учёта реальных инвестиций в инновации на t-й год проектного периода, коэфф.; – объём реальных инвестиций в инновационную деятельность предприятий автомобилестроения на t-й год проектного периода, млн. руб. (в сопоставимых ценах); – суммарный объём реальных инвестиций на развитие одного предприятия автомобилестроения в t-м году проектного периода, млн. руб. (в сопоставимых ценах). Предлагаемые авторами методические рекомендации по совершенствованию стратегического проектирования инновационной активности предприятий автомобилестроения на основе применения целевых установок позволяют, во-первых, осуществить целевую оценку уровня инновационной деятельности предприятий автомобилестроения по добавленной стоимости выпускаемой продукции, во-вторых, провести целевую оценку уровня инновационной активности предприятий автомобилестроения на основе индикатора «Инновационность предприятий» применительно к автостроению, в-третьих, определять целевую оценку социально-экономической эффективности повышения уровня инновационности предприятий автомобилестроения с учётом реальных инвестиций в инновации. Вышеуказанные достоинства предлагаемой методики позволяют проводить оценку социально-экономической эффективности инновационных проектов развития предприятий автостроения и других отраслей машиностроения с учётом реальных инвестиций в инновации с минимальными сроками их окупаемости, а также с учетом человеческого фактора. Основные концептуальные положения данных методических рекомендаций были апробированы авторами в Московском государственном техническом университете «МАМИ» на Международной научно-технической конференции в марте 2012 года. Они, по мнению участников конференции, вполне могут быть использованы, в частности, при доработке «Стратегии развития автомобильной промышленности России на период до 2020 года» [6]. На современном этапе рыночного развития автомобилестроения России возрастают роль и значение человеческого фактора в повышении уровня социально-экономической эффективности инновационных проектов. В утвержденной «Стратегии инновационного развития Российской Федерации на период до 2020 года» особо отмечается актуальность формирования человеческого капитала в системе стратегического проектирования инновационной деятельности всех уровней национальной экономики [7]. Применительно к предприятиям автомобилестроения это имеет крайне важное значение, поскольку они в наибольшей мере утратили свои позиции в мировом производстве автомобилей и их компонентов во время осуществления рыночных реформ в 90-е годы ХХ века. Учитывая, что все инновации (нововведения) промышленных предприятий сопряжены с использованием человеческого фактора, появляется необходимость разработки методических положений, позволяющих осуществлять поэтапный мониторинг (отслеживание) процесса формирования человеческого капитала в стратегическом пректировании развития их инновационной деятельности начиная от ее анализа и заканчивая составлением перспективных планов. В экономической теории и практике как зарубежных (Т. Шульц, Г. Беккер, С. Кузнец и др.) [8-10], так и отечественных авторов (А.О. Вереникин и др.) [11] широко обсуждается вопрос о роли и месте человеческого капитала в инновационной стратегии развития национальной экономики. Если в работах зарубежных авторов преобладает сравнительно узкий подход к определению человеческого капитала, то в исследованиях отечественных авторов, наоборот, дается широкое определение человеческого капитала. Так, в коллективной монографии «Экономика знаний» человеческий капитал трактуется как «совокупность созидательных способностей личности, используемых в целесообразной форме в процессе жизнедеятельности как отдельного индивидуума, так и всего общества» [10]. Другими словами, человеческий капитал – это интеллект, здоровье, знания, качественный и производительный труд, а также качество жизни как отдельного работника, так и их совокупности. В этом принципиальное отличие категории «человеческий капитал» от понятия «трудовые ресурсы». Человеческий капитал – категория более широкая и включает кроме трудовых ресурсов также накопленные реальные инвестиции (с учетом их амортизации) в образование, науку, здравоохранение, национальную безопасность, в качество жизни, в инструментарий интеллектуального труда и в конкурентную среду, обеспечивающую его эффективное функционирование. В настоящее время многие вопросы формирования человеческого капитала в процессе разработки инновационной стратегии развития промышленных предприятий остаются далеко не решенными. Для их решения авторами предлагается методика стратегического проектирования инновационной деятельности промышленных предприятий с учетом человеческого фактора. Рекомендуемая методика предусматривает итеративное (поэтапное) целевое проектирование влияния человеческого капитала на уровень инновационной активности предприятий автомобилестроения. На первом этапе стратегического проектирования авторами предлагаются формирование и реализация целевого подпроекта «Влияние уровня и качества образования работающих в автомобильной промышленности на повышение уровня инновационной активности ее предприятий». В формализованном виде целевую функцию формирования и реализации данного проекта можно представить следующим образом: (5) где: – целевая функция влияния уровня и качества образования работающих в автомобильной промышленности на повышение уровня инновационной активности ее предприятий в t-м году проектного периода, ед.; i – индекс предприятия автомобильной промышленности; n – количество предприятий автомобильной промышленности в t-м году проектного периода, ед.; – количественная оценка роста реальных инвестиций в повышение уровня и качества образования персонала одного предприятия автомобилестроения в t-м году проектного периода, коэфф.; – количественная оценка уровня инновационной активности одного предприятия автомобилестроения в t-м году проектного периода, коэфф. На втором этапе стратегического проектирования авторами предлагаются формирование и реализация целевого подпроекта «Влияние профессионального состава работающих в автомобильной промышленности на рост уровня инновационной активности ее предприятий». В формализованном виде целевую функцию формирования и реализации данного подпроекта можно представить следующим образом: (6) где: – целевая функция влияния профессионального состава работающих в автомобильной промышленности на рост уровня инновационной активности ее предприятий в t-м году проектного периода, ед.; i – индекс предприятия автомобилестроения; n – количество предприятий автомобильной промышленности в t-м году проектного периода, ед.; – количественная оценка роста реальных инвестиций в повышение профессионального состава работающих одного предприятия автостроения в t-м году проектного периода, коэфф.; – количественная оценка уровня инновационной активности одного предприятия автомобильной промышленности в t-м году проектного периода, коэфф. На третьем этапе стратегического проектирования авторами предлагаются формирование и реализация целевого подпроекта «Влияние качества здоровья работающих в автомобильной промышленности на повышение уровня инновационной активности ее предприятий». В формализованном виде целевую функцию формирования и реализации данного подпроекта можно представить следующим образом: (7) где: – целевая функция влияния качества здоровья работающих в автомобильной промышленности на повышение уровня инновационной активности ее предприятий в t-м году проектного периода, ед.; i – индекс предприятия автомобилестроения; n – количество предприятий автостроения в t-м году проектного периода, ед.; – количественная оценка роста реальных инвестиций в повышение качества здоровья работающих одного предприятия автостроения на t-й год проектного периода, коэфф.; – количественная оценка уровня инновационной активности одного предприятия автомобилестроения в t-м году проектного периода, коэфф. На четвертом этапе стратегического проектирования авторами предлагаются формирование и реализация целевого подпроекта «Влияние человеческого капитала на рост уровня инновационной активности предприятий автомобилестроения». В формализованном виде целевую функцию формирования и реализации данного подпроекта можно представить следующим образом: (8) где: – целевая функция формирования и реализации подпроекта влияния человеческого капитала на рост уровня инновационной активности предприятий автомобилестроения в t-м году проектного периода, ед.; i – индекс предприятия автомобилестроения; n – количество предприятий автомобилестроения в t-м году проектного периода, ед.; – количественная оценка роста реальных инвестиций в повышение человеческого капитала одного предприятия автомобильной промышленности на t-й год проектного периода, коэфф.; – количественная оценка уровня инновационной активности одного предприятия автомобильной промышленности в t-м году проектного периода, коэфф. На пятом этапе стратегического проектирования авторами предлагаются формирование и реализация целевого подпроекта «Пофакторная интегральная оценка влияния отдельных элементов человеческого капитала на повышение уровня социально-экономической эффективности инновационной активности внутри трудовых коллективов предприятий автомобилестроения». В формализованном виде целевую функцию формирования и реализации данного подпроекта можно представить следующим образом: (9) где: – целевая функция формирования и реализации подпроекта интегральной оценки влияния отдельных элементов человеческого капитала на повышение уровня социально-экономической эффективности инновационной активности внутри трудовых коллективов предприятий автомобильной промышленности, ед.; b – индекс трудового коллектива предприятия автомобилестроения; n – количество предприятий автомобилестроения в t-м году проектного периода, ед.; – суммарная количественная оценка роста реальных инвестиций в повышение уровня и качества образования персонала предприятий автомобилестроения, его профессионального состава и качества здоровья t-м году проектного периода, коэфф.; – уровень социально-экономической эффективности инновационной активности одного предприятия автомобилестроения в t-м году проектного периода, коэфф. На шестом этапе стратегического проектирования авторами предложены формирование и реализация целевого подпроекта «Интегральная оценка влияния отдельных элементов человеческого капитала на повышение уровня социально-экономической эффективности инновационной активности автомобилестроения с учетом межколлективного обмена. В формализованном виде целевую функцию формирования и реализации данного подпроекта можно представить следующим образом: (10) где: – целевая функция формирования и реализации подпроекта интегральной оценки влияния отдельных элементов человеческого капитала на повышение уровня социально-экономической эффективности инновационной активности трудовых коллективов предприятий автомобилестроения с учетом межколлективного обмена; i – индекс предприятия автомобилестроения в t-м году проектного периода; n – количество предприятий автомобилестроения в t-м году проектного периода, ед.; – суммарная количественная оценка роста реальных инвестиций в повышение уровня и качества образования персонала предприятий автомобилестроения, его профессионального состава и качества здоровья с учётом межколлективного обмена в t-м году проектного периода, коэфф.; – уровень социально-экономической эффективности инновационной активности одного предприятия автомобилестроения с учётом межколлективного обмена в t-м году проектного периода, коэфф. Выводы Совершенствование системы индикаторов стратегических инновационных проектов позволяет, в частности, при формировании и реализации целевого комплексного проекта «Стратегическое проектирование инновационной деятельности предприятий автомобилестроения» количественно оценивать помимо численности занятых влияние и других элементов человеческого капитала на повышение уровня инновационной активности предприятий автомобилестроения, например, реальные инвестиции в повышение уровня и качества образования работающих в автомобильной промышленности, их профессионального состава, а также качества их здоровья, в значительной степени влияющих на уровень производительности труда персонала предприятия. Также использование данного проекта позволяет осуществить интегральную оценку влияния роста реальных инвестиций на повышение социально-экономической эффективности инновационной деятельнгости предприятий автостроения в процессе её стратегического планирования при минимальных сроках окупаемости реальных инвестиций в инновационных проекты.

Об авторах

В. А Невелев

Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ

к.э.н. доц.

В. А Васин

Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ

к.т.н. доц.

И. А Астафьева

Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ

Список литературы

Дополнительные файлы