Основные проблемы организации и управления предприятиями автомобильного сервиса в московском регионе

Аннотация

В статье рассмотрены основные проблемы организации предприятия автосервиса и управления уже существующим предприятием, обозначены основные направления работы в улучшении системы регулирования автосервисной деятельности.

Полный текст

Прежде чем рассматривать современные проблемы организации работы, с которыми сталкиваются предприятия автосервиса, необходимо отметить, что отрасль коммерческого технического обслуживания автомобильного транспорта существует в нашей стране немногим более двадцати лет. Многие процессы формирования отрасли (к таковым стоит отнести регулирование на федеральном, городском и муниципальном уровне, юридическую практику, и т.д.) далеки от своего завершения, отрасль продолжает развиваться и видоизменяться. При этом московский регион демонстрирует самый высокий уровень развития отрасли, что и делает его наиболее интересным для рассмотрения. В связи с неразвитостью системы станций технического обслуживания ремонт автомобиля до середины 90 годов прошлого века традиционно осуществляемый самими водителями во дворах жилых домов и частных гаражах, обязательно оборудованных смотровыми ямами, теперь и, вероятно, навсегда остался в прошлом. Современный автомобиль является настолько сложным технически, что за исключением самых простых операций пытаться чинить его «в домашних условиях» без специальных навыков, инструментов и оборудования нецелесообразно. По данным поисковой системы «Яндекс» (https://www.yandex.ru), на октябрь 2012 года в Москве функционируют около 3500 предприятий автосервиса, около 600 автомоек и 1000 организаций, оказывающих услуги шиномонтажа. Однако простой анализ представленных поисковиком данных показывает, что число работающих предприятий автосервиса в Москве превышает обозначенную цифру, по-видимому, в два раза. Информация об огромном числе предприятий не отражена в данных, представленных поисковой системой по причинам, весьма характерным для нынешнего периода развития малого бизнеса в России: небольшие предприятия, как газ, заполняющий весь предоставленный ему объем, появляются во множестве зданий, ангаров, помещений, предназначенных под снос и реконструкцию. Зачастую у таких организаций отсутствуют необходимые документы для ведения деятельности, и срок их работы в данном помещении обусловлен появлением принципиальных представителей проверяющих органов или строительной техники. В результате подобные организации часто переезжают с места на место. Соответственно, в таких условиях говорить о квалификации работников и, как следствие, высоком качестве проводимых работ не приходится. По многочисленным отзывам, публикуемым на автомобильных форумах, нередки случаи мошенничества, связанные с необоснованной заменой исправных деталей и агрегатов, увеличением стоимостью работ или их невыполнением. Что касается автопарка московского региона, то в 1960 году в Москве и Московской области было зарегистрировано 148 тысяч транспортных средств, в 1970 году – 500 тысяч. Резкий прирост начался с 1995 года. По данным портала «За рулем» (http://www.zr.ru) по состоянию на февраль 2011 г. в Подмосковье зарегистрировано 2 млн. 660 тыс. единиц, а вместе со столицей автопарк региона насчитывает 7 млн. автомобилей. Самой распространенной маркой автомобилей в столице остается продукция ВАЗа – около миллиона зарегистрированных машин. Приведенные цифры говорят о многократном росте потребностей в услугах автосервисных предприятий, и с учетом динамики увеличения автопарка рост в обозримом будущем продолжится. Автопарк московского региона вырос не только количественно, но и изменился качественно. В настоящее время в России представлены около 35 «основных» иностранных марок автомобилей. Базовая цена машин колеблется от порядка 200 тыс. рублей за Daewoo Matiz узбекской сборки до 850 тысяч долларов США за Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe. Можно сказать, что сложность обслуживания разных автомобилей сильно различаются, но и дорогим, и доступным, и старым и новым автомобилям нужны ремонт и техническое обслуживание. По словам Дмитрия Баранова, генерального директора официального дилера Porsche AG компании «Спорткар-Центр», конкуренции со стороны неофициальных сервисных предприятий сегодня стоит опасаться даже компаниям, работающим с автомобильными марками премиуми люкс-класса. Растет парк подержанных автомобилей престижных марок (в том числе за счет ввоза из-за границы автомобилей с пробегом), и владельцами таких автомобилей зачастую становятся люди со значительно менее высоким уровнем достатка, нежели покупатели новых премиальных автомобилей. В погоне за более дешевым обслуживанием они готовы обращаться в неавторизованные сервисные станции, а спрос порождает соответствующее предложение. Нужно ли говорить, что расширение этого рынка еще больше способствует росту мошенничества и недобросовестной работы сервисных станций? В условиях постоянного роста числа автомобилей, числа предприятий сервиса и качественного изменения спроса на техническое обслуживание к основным проблемам организации нового предприятия можно отнести: · Нехватку подходящих помещений. Так, рост спроса на нежилые помещения в столице является закономерным следствием развития малого и среднего бизнеса и влечет за собой постоянное повышение арендных ставок. Уровень же затрат на покупку участка земли и строительство здания в оптимальным для предприятия автосервиса месте, с учетом относительно невысокой рентабельности в условиях жесткой конкуренции, не позволяет рассчитывать на окупаемость в течение обозримого времени. Под оптимальным для автосервисного предприятия местом расположения следует понимать здания, расположенные в непосредственной видимости от дороги с интенсивным транспортным потоком, возможностью подключения к городским коммуникациям. Такое расположение считается наиболее выгодным даже в современных условиях распространения интернета и поисковой оптимизации. Столь высокий уровень вложений с учетом больших процентных ставок по кредитам обоснован только для крупных предприятий, занимающихся в первую очередь продажей автомобилей и гарантированно обеспеченных потоком клиентов, «привязанных сохранением гарантии» к данному автосервисному предприятию после покупки автомобиля. · Нехватку работников обладающих достаточной квалификацией. Рынок труда в московском регионе является сильно «перегретым», так, ожидания квалифицированных специалистов уровня зарплаты и социального пакета растут, что приводит к высокой текучести кадров. Число же выпускников колледжей, готовящих специалистов в области автомобильного хозяйства, остается на уровне плановых показателей 80-х годов прошлого века. Подготовку специалистов требуемой квалификации крупные автодилеры занимаются самостоятельно, а небольшие предприятия отправляют сотрудников на курсы повышения квалификации. Из обозначенных выше проблем, с которыми сталкиваются предприниматели при организации автосервиса, просматриваются проблемные точки в функционировании уже работающих предприятий сервиса: проблема подбора и удержания квалифицированных работников. Таблица 1 По данным ежемесячных статистических публикаций Федеральной службы государственной статистики http://www.gks.ru «Информация для ведения мониторинга социально-экономического положения субъектов Российской Федерации». Решение этой проблемы затруднено с учетом имеющейся дифференциации доходов работников автосервисных предприятий московского региона и других регионов страны (особенно важны в данном случае соседние области, непосредственно граничащие с московской, в силу относительно легкой транспортной доступности). Существенное различие в уровне зарплат в Москве и Московской области по сравнению с соседними областями (таблица 1) приводит к суточной миграции в Москву работников, готовых работать на худших финансовых условиях по сравнению с жителями столицы и без социального пакета. Это в свою очередь приводит к занятию рабочих мест в небольших предприятиях трудовыми мигрантами из соседних регионов, а рабочих мест с низкой квалификацией – трудовыми мигрантами из среднеазиатских республик бывшего СССР (преимущественно работники автомоек). В результате выпускники столичных автомобильных колледжей зачастую оказываются не удовлетвореными уровнем заработной платы и условиями труда на небольших предприятиях сервиса. Также важной особенностью небольших предприятий автосервиса является высокий уровень выручки, не учтенной в налогообложении, т.н. черной наличности, что, в свою очередь, не способствует социальной защищенности работников и повышению привлекательности занятости в отрасли для жителей региона. Все эти факторы приводят к тому, что небольшим предприятиям на рынке труда сложно конкурировать с крупными автосервисными предприятиями в погоне за квалифицированными работниками. А с учетом того, что крупные автосервисные предприятия (от 10 постов) являются преимущественно подразделениями автодиллеров иностранных компаний, доля которых на рынке постоянно растет, перспектив для роста уровня сервиса и качества услуг для небольших автосервисных предприятий, занимающихся в основном ремонтом отечественных автомобилей, практически нет. Переломить эту негативную тенденцию в ближайшем будущем без серьезных изменений в области социальной политики на государственном уровне не представляется возможным. · Конкуренцию, в том числе и недобросовестную, со стороны небольших вновь образовавшихся автосервисных предприятий. Достаточно характерной чертой небольших предприятий является предоставление неполной информации о стоимости ремонта, которая часто увеличивается уже во время ремонта, добавление к стоимости расходных материалов дополнительных человеко-часов «за сложность». Также частыми являются недобросовестные рекламные объявления, сообщающие о низкой стоимости выполнения одной или нескольких операций при заведомо завышенных ценах на остальные операции и запасные части. Особенно часто страдают от недобросовестных представителей сервиса клиенты, не разбирающиеся в устройстве автомобиля, стоимости деталей и в необходимости проведения ремонтных и сервисных операций. В качестве меры противодействия эффективным средством может быть создание и развитие открытой, но модерируемой базы данных отзывов о работе автосервисных предприятий, что будет способствовать здоровой конкуренции. Также важным является налаживание системы сертификации, в том числе добровольной. · Постоянный рост расходов на аренду помещения и осуществление хозяйственной деятельности. Рост ставок аренды является естественным в условиях нехватки помещений в Москве, и возможность выбора автосервисного предприятия усложняется плохой дорожно-транспортной ситуацией, так, для автовладельцев осуществлять обслуживание своего автомобиля на предприятии, находящемся в подмосковье с учетом постоянных пробок на въезде и выезде в столицу является нерациональным. Рост ставок аренды приводит к повышению стоимости услуг и не может быть бесконечным. В конечном итоге механизмы рыночного саморегулирования приведут к «оттеснению» предприятий автосервиса все дальше от центра столицы. Существующая в настоящее время система сертификации и лицензирования услуг предприятий технического обслуживания не позволяет добиться эффективного контроля качества оказываемых услуг, особенно в случае с предприятиями, организованными в форме индивидуального предпринимательства. Работа по совершенствованию системы лицензирования и сертификации автосервисной деятельности, разумеется, необходима, но требует крайне взвешенного подхода, и вероятное решение проблемы непостоянства качества услуг автосервисов во многом лежит за пределами возможностей регулирующих органов. Автор полагает, что наиболее эффективным путем повышения качества услуг и «демаргинализации» части отрасли может стать саморегуляция посредством развития информационного пространства, создание общероссийского портала сервисных услуг с рядом функций соцсетей или интеграция в уже существующие социальные сети. К сожалению, эффективно влиять на эти процессы сложно, однако эффективность открытой конкуренции, подкрепленной возможностями развития информационных технологий, в обозримом временном отрезке несомненны. Так, уже сейчас клиенты сервисных станций оставляют отзывы на профильных форумах и прочих сетевых ресурсах (стоит отметить, что люди, оставляющие негативные отзывы, более высоко мотивированы). Выводы В целом можно сделать вывод, что перспективы развития отрасли автомобильного сервиса в целом благоприятные, однако эффективно и быстро повлиять на происходящие процессы в ней мерами госрегулирования не представляется возможным.