Отправить статью по E-mail Автоколебательные процессы в сцеплениях автомобилей и тракторов
- Авторы: Шарипов В.М1, Маринкин А.П1, Шарипова Н.Н1, Щетинин Ю.С1, Климова Е.В1, Тарасова Л.И1
-
Учреждения:
- Университет машиностроения
- Выпуск: Том 7, № 1-1 (2013)
- Страницы: 239-242
- Раздел: Статьи
- URL: https://journals.eco-vector.com/2074-0530/article/view/68371
- DOI: https://doi.org/10.17816/2074-0530-68371
- ID: 68371
Цитировать
Полный текст
Аннотация
Приведены результаты экспериментальных исследований, подтверждающие, что в реальной эксплуатации автомобиля и тракторного агрегата автоколебания на парах трения фрикционного сцепления не возникают. Это относится к фрикционным сцеплениям с асбестовыми, безасбестовыми полимерными и спеченными порошковыми фрикционными накладками.
Ключевые слова
Полный текст
В работах [1, 2] рассматриваются автоколебательные процессы на парах трения сухого фрикционного сцепления (ФС). Природа этого явления подробно изложена в работе [3]. При этом в работе [2] отмечено, что устранение фрикционных автоколебаний в ФС может обеспечить двукратное повышение долговечности его фрикционных накладок. Если это так, то устранение фрикционных автоколебаний в ФС автомобилей и тракторов представляет собой актуальную научную задачу для автотракторной отрасли машиностроения. Во всех без исключения работах возникновение автоколебательных процессов установлено при стендовых испытаниях ФС и длительном буксовании на предельном моменте в интервале времени (), т.е. на «полке» (рисунок 1). В этом случае время буксования ФС на «полке» существенно больше, чем в процессе нарастания момента трения. Установлено, что автоколебательные процессы возникают, как правило, в начале и в конце буксования ФС на «полке» (рисунок 1). В то же время известно [2], что существенное влияние на автоколебательные процессы в ФС оказывает жесткость валопровода испытательного стенда, которая обычно на порядок выше жесткости трансмиссии автомобилей и тракторов. Следует отметить, что даже при стендовых испытаниях в процессе нарастания момента трения при включении ФС в интервале времени () автоколебания не наблюдались (рисунок 1). Рисунок 1. Типичная осциллограмма изменения момента на валу ФС при стендовых испытаниях: и – соответственно время включения и буксования ФС В процессе разгона тракторного агрегата в эксплуатации на большинстве выполняемых операциях буксование ФС заканчивается до полного его включения [4, 5]. Следовательно, на диаграмме разгона тракторного агрегата участок с «полкой» отсутствует или его величина незначительна. Аналогичные результаты получены и для автомобильных ФС [6]. В качестве примера в таблице 1 приведены типичные осциллограммы моментов на валу ФС в процессе разгона различных тракторных агрегатов, из которых следует, что в реальной эксплуатации автоколебания в ФС не возникают. В работе Г.М. Щеренкова [6] приведены практически все известные в СССР на период времени до 1976 года осциллограммы разгона различных автомобилей с места. При этом ни на одной осциллограмме не были обнаружены автоколебательные процессы. При участии авторов исследовался процесс разгона различных тракторных агрегатов с тракторами T-150K, Т-4А, Т-4АП2, ДТ-75М и ТТ-4, в ФС которых использовались фрикционные накладки на основе асбеста (шифра 56 и F-2124), безасбестовые полимерные (шифра F-202) и порошковые спеченные (шифра НЛ-5). Из анализа осциллограмм, полученных авторами и другими исследователями [4-10], установлено, что в реальной эксплуатации автомобиля и тракторного агрегата автоколебания на парах трения ФС не возникают. Это относится к ФС с асбестовыми, безасбестовыми полимерными и спеченными порошковыми фрикционными накладками. Таблица 1 Типичные осциллограммы моментов на валу ФС в процессе разгона тракторного агрегата Источник информации Тип тракторного агрегата Осциллограмма момента на валу ФС [7] МТЗ-50 с одноосным прицепом [8] Т-75, разгон трехсеялочного агрегата на VII передаче [9] Т-40М, разгон транспортного агрегата на IV передаче Собственные исследования Т-150К с прицепом 1-ПТС-9, разгон на V передаче Собственные исследования Т-4А с плугом ПЛ-5-35, пахота на VI передаче Собственные исследования Т-4АП2, бульдозерные работы на IV передаче Собственные исследования ДТ-75М, с плугом ПЛ-5-35, пахота на IV передаче [4, 10] ТТ-4, трелевка леса комлями на щите, объем пачки 12 м3×
Об авторах
В. М Шарипов
Университет машиностроения
Email: trak@mami.ru
д.т.н. проф.; 8(495)223-05-23 (1111)
А. П Маринкин
Университет машиностроения
Email: trak@mami.ru
к.т.н. проф.; 8(495)223-05-23 (1111)
Н. Н Шарипова
Университет машиностроения
Email: trak@mami.ru
к.т.н. доц.; 8(495)223-05-23 (1111)
Ю. С Щетинин
Университет машиностроения
Email: trak@mami.ru
к.т.н. проф.; 8(495)223-05-23 (1111)
Е. В Климова
Университет машиностроения
Email: trak@mami.ru
8(495)223-05-23 (1111)
Л. И Тарасова
Университет машиностроения
Email: trak@mami.ru
8(495)223-05-23 (1111)
Список литературы
- Геккер Ф.Р. Динамика машин, работающих без смазочных материалов в узлах трения. – М.: Машиностроение, 1983. – 168 с.
- Вопросы долговечности муфт сцепления тракторов / С.Г. Борисов, С.А. Лапшин, В.Я. Юденко, В.Б. Захаров // Тракторы и сельхозмашины. – 1980, № 3. – С. 22-24.
- Трение, изнашивание и смазка: Справочник. В 2-х книгах. Кн.2/ Под ред. И.В. Крагельского и В.В. Алисина. – М.: Машиностроение, 1979. –358 с.
- Теория и проектирование фрикционных сцеплений колесных и гусеничных машин / В.М. Шарипов, Н.Н. Шарипова, А.С. Шевелев, Ю.С. Щетинин; Под общ. ред. В.М. Шарипова. – М.: Машиностроение, 2010. – 170 с.
- Шарипов В.М. Конструирование и расчет тракторов. – М.: Машиностроение, 2009. 752 с.
- Щеренков Г.М. Пары трения автомобильных сцеплений (теория, испытания и расчет): Дисс… д-ра техн. наук. – Ярославль, 1976. – 370 с.
- Вернигор В.А., Солонский А.С. Переходные режимы тракторных агрегатов. – М.: Машиностроение, 1983. – 183 с.
- Барский И.Б., Анилович В.Я., Кутьков Г.М. Динамика трактора. – М.: Машиностроение, 1973. – 280 с.
- Чунихин В.И. Исследование долговечности пар трения тракторных муфт сцепления и некоторых путей ее повышения: Дисс… канд. техн. наук. – М., 1977. 204 с.
- Лялин В.П. Выбор оптимальных геометрических параметров пар трения с целью улучшения характеристик теплового режима и работоспособности муфты сцепления трактора: Дисс.. канд. техн. наук. – М., 1984. – 167 с.
Дополнительные файлы
