Парковочное пространство исторического поселения Самары

Полный текст

Формирование комфортной городской среды стало одним из ключевых направлений урбанизации Российской Федерации. В условиях роста численности городского населения, особенно в крупных городах, центрах городских агломераций, создание удобных и безопасных пространств для жизни, работы и досуга горожан, обеспечение их всеми видами городской инфраструктуры, приобретает особую значимость [1]. Однако текущее состояние городской инфраструктуры во многих крупных российских городах нельзя считать соответствующим современным требованиям, как с пространственной, технической, так и с социальной точки зрения.
Одной из самых сложных городских систем является система транспортной организации сложившихся городских территорий, особенно центральных [2]. Перегруженность улично-дорожной сети, уличные заторы, удлиняющиеся ежедневные маятниковые миграции, дефицит парковочных мест, загруженность общественного транспорта в утренние и вечерние часы требуют принятия комплексных решений в области транспортного и градостроительного планирования. Необходимость интеграции различных видов транспорта, маршрутизация сложных пассажирских корреспонденций, в том числе индивидуальной мобильности горожан позволит создать более эффективные и удобные маршруты маятниковых миграций, поможет снизить нагрузку на улицы и городские парковочные пространства, улучшит экологическую обстановку.
Протяженность и площади крупных российских городов, включая и Самару, определяют необходимость использования горожанами разных видов транспорта (пригородного, городского общественного, внеуличного, рельсового, личного, арендного, средств индивидуальной мобильности и пр.) [3]. В таких условиях важно при реконструкции транспортной инфраструктуры уделять внимание грамотному разделению потоков общественного транспорта, автомобилей, средств индивидуальной мобильности, пешеходов, организации удобной стоянки транспорта, как временной, так и постоянной.
Развитие многофункциональной общественно-деловой зоны в границах исторического поселения Самары, многоэтажное жилищное строительство последних сорока лет увеличили в том числе и транспортную нагрузку на территорию. В ходе всего градостроительного развития парковочное пространство исторического центра Самары никогда не выступало отдельным объектом градостроительного проектирования. Важным признаком дифференциации парковочного пространства и разделения его объектов являются время хранения автомобиля, целевые группы пользователей [4].
Парковочное пространство исторического поселения Самары и прилегающих территорий включает:
1. Объекты постоянного хранения автомобилей: 
•    внеуличные (многоуровневые отдельно-стоящие стоянки (паркинги) открытого и закрытого типа, плоскостные стоянки, гаражные и гаражно-строительные кооперативы, встроенно-пристроенные, обвалованные, подземные стоянки);
•    уличные парковки (парковочные полосы и карманы как временная мера);
2. Объекты временного хранения автомобилей (кратковременное хранение не более 12 ч на стоянках автомобилей на незакрепленных за конкретными владельцами машино-местах): 
•    внеуличные (гостевые стоянки, многоуровневые отдельно-стоящие стоянки (паркинги) открытого и закрытого типа, встроенно-пристроенные, обвалованные, подземные стоянки, приобъектные плоскостные стоянки, перехватывающие парковки); 
•    уличные парковки (парковочные полосы и карманы).
Места для постоянного и временного хранения автомобилей местных жителей, посетителей общественно-деловой зоны исторического поселения, работающих и учащихся в исторической части города, планировались в процессе городского развития: в проектах дорожного строительства и благоустройства улиц и площадей (стоянки на площадях Театральной, Куйбышева, парковочные карманы вдоль улиц Чапаевской, Молодогвардейской); в проектных решениях жилых и деловых комплексов с подземными и встроенно-пристроенными стоянками (ЖК «Чемпион», БЦ «Глобус» и пр.); при планировке земельных участков в ходе строительства, реставрации и  реконструкции  общественных зданий, привлекающих посетителей (Дворец спорта, Самарский государственный цирк, БЦ «Волга Плаза», Троицкий рынок,  и пр.); в проектах многоуровневых гаражей-паркингов (ул. Арцыбушевская, 42А, ул. Коммунистическая, 4А). Такое строительство имеет разрешительную документацию, расчетные обоснования, соответствует строительным нормам, проходит стадию экспертизы. [5]
Постепенно в историческом центре Самары все чаще используется подземное парковочное пространство, большей частью под вновь возводимыми жилыми комплексами повышенной этажности (более 1450 м/м). Самым значимым примером строительства общественно-делового комплекса с подземной и открытой плоскостной наземной стоянкой, не выходящей на красную линию улицы, можно отметить БЦ «Капитал-хаус», по адресу ул. Льва Толстого, 123. Такое строительство позволяет максимально сохранить историческую среду. Строительство отдельно стоящих многоуровневых надземных гаражей в исторической среде встречается нечасто. Здания таких гаражей расположены по адресу: ул. Арцыбушевская, 42А, ул. Коммунистическая, 4А и пр.
Важным условием формирования парковочного пространства исторической части Самары, в том числе и в объединенной зоне охраны ИП, являются условия работы с рельефом. Вертикальная планировка склонов высоких берегов р. Волги позволила спланировать и организовать ряд стоянок разных типов: приобъектных плоскостных наземных стоянок (Самарский государственный цирк имени О. Попова, БЦ «Волга Плаза»), приобъектных плоскостных наземных платных стоянок (Дом профсоюзов), гаражно-строительных кооперативов (ГСК № 517, Лесная,3, ГСК № 504, Студенческий переулок), ведомственных гаражей (Волжский проспект, 19а), парковок внутри исторических кварталов (заглубленный паркинг в историческом квартале №7, расположенный по ул. А. Толстого рядом  с ОКН «Доходный дом Субботиной-Мартинсон»).
На территории исторического поселения расположены три транспортных объекта внешнего транспорта: Самарский железнодорожный вокзал, Самарский речной вокзал, речной причал на Ульяновском спуске. Эти объекты имеют на прилегающих территориях перехватывающие парковки, но вместимость их недостаточна, чтобы потенциально обеспечить потребности всех пассажиров транспортных объектов, имеющих возможность добраться до транспортного узла на собственном автомобиле.
В границах объединенной зоны охраны исторического поселения и вне ее большая часть парковочного пространства сформировалась вне архитектурных проектов и градостроительных решений. Места для хранения автомобилей на придомовых территориях устраиваются стихийно, самозахватом, на свободных участках внутри кварталов, затесняя жилые дворы, располагаясь как под открытым небом, плоскостными стоянками, так и отдельными парковочными местами вдоль внутри-дворовых проездов, так и с устройством отдельных боксов – гаражей. Такие места хранения вмещают более 1700 м/м [6].
Места постоянного хранения личного автотранспорта местных жителей чаще всего представляют собой капитальные гаражные боксы из силикатного кирпича, крытые металлическим листом, построенные силами гаражно-строительных кооперативов. Такие объекты располагаются как вне ОЗО исторического поселения, на территориях промышленно-коммунального назначения, вдоль железной дороги, так и на внутриквартальных территориях исторического поселения. Общая вместимость их составляет более 1100 м/м. 
При невозможности размещения нормативного количества парковочных мест на внеуличных парковках допускается размещение парковочных мест на улично-дорожной сети при достаточной пропускной способности ее элементов [7]. При этом такое размещение рекомендуется рассматривать как временную меру. В связи с этим уличное пространство исторического центра Самары интенсивно используется под парковку, как временную, так и постоянную. Практически все улицы исторического поселения имеют парковочные полосы с разными режимами использования (чередование четных и нечетных дней использования, запрет на парковку в определенные часы и дни недели и пр.): продольные и поперечные (Венцека, Пионерская, Самарская, Галактионовская), четырехполосные и двухполосные (Чапаевская, Молодогвардейская, Никитинская, Арцыбушевская), с движением общественного транспорта и без (Фрунзе и Буянова и пр.). Уличная парковка на отдельных улицах и их фрагментах необходимая и удобная, на других улицах, имеющих важное значение для организации движения общественного транспорта, оказывается неуместной и мешающей дорожному или пешеходному движению.
Некоторые исторические площади Самары имеют сегодня преимущественно пешеходное значение и спланированное парковое озеленение – Самарская площадь (бывшая Воскресенская), Ильинская площадь, сквер им. Высоцкого (бывшая Троицкая площадь). Но есть исторические площади, использующиеся под парковочное пространство: на площади Революции устроено около 50 м/м общего пользования в приобъектных парковочных карманах, площадь Куйбышева имеет парковки (всего 120 м/м), в центре Театральной площади организована парковка вместимостью 84 м/м. Если обширная площадь Куйбышева, для которой необходимо сохранить возможность сквозного проезда транспорта шириной во всю площадь для организации парадов, шествий, концертов, массовых мероприятий, может в будние дни служить городским парковочным пространством для многочисленных посетителей и работников близ расположенных общественно-деловых объектов, то хранение личного транспорта на камерных исторических Театральной, Хлебной и площади Революции  нарушает их ансамбли, не дает возможности сформировать площади более открытыми для восприятия объектов культурного наследия, озелененными, комфортными. 
Всего в границах исторического поселения Самары выделено несколько типов парковочных пространств (уличных и внеуличных), общего пользования и в частной собственности, совокупность которых представляет парковочное пространство территории (рис. 1). Среди них:
УЛИЧНЫЕ ПАРКОВКИ:
1. Парковочные места общего пользования, размещенные на проезжих частях автомобильных дорог (улиц) исторического поселения. Имеют режимы неограниченного использования, с ограничением хранения по четным/нечетным дням, с ограничением хранения по часам.
2. Парковочные карманы общего пользования в границах улично-дорожной сети. Используются для временного хранения автотранспорта посетителей общественно-деловой зоны. 
ВНЕУЛИЧНЫЕ СТОЯНКИ И ПАРКОВКИ:
3. Приобъектные плоскостные стоянки общего пользования. Устраиваются у объектов общественно-деловой зоны исторического поселения для временного хранения автотранспорта их посетителей. Могут быть устроены на территориях общего пользования, городских площадях без ограничений, могут оборудоваться на частных земельных участках шлагбаумами и ограждениями и предназначаться только для посетителей объектов общественного назначения.
4. Стоянки общего пользования в жилой застройке, на придомовых территориях. Устраиваются на свободных местах внутри кварталов для временного и длительного хранения автотранспорта местных жителей.
5. Платные плоскостные стоянки общего пользования на оборудованных площадках. Устраиваются для временного и длительного хранения автотранспорта как гостей, так и местных жителей.
6. ГСК и ГК (гаражно-строительные и гаражные кооперативы). Используются для постоянного хранения личного автотранспорта местных жителей, находятся в частной собственности. Представляют собой капитальные гаражные комплексы из гаражных боксов и индивидуальных гаражей.
7. Наземные стоянки закрытого типа многоуровневые. Могут быть как отдельно-стоящими, так и встроенно-простроенными. В частной собственности юридического лица может находиться все здание паркинга, в частной собственности владельцев могут находиться отдельные машиноместа, а весь паркинг в общей собственности владельцев.
8. Подземные стоянки. Используются для постоянного хранения личного автотранспорта жильцов дома (под жилыми зданиями), для временного хранения автотранспорта работников (под офисными центрами). Находятся в частной собственности юридического лица, в частной собственности жителей дома могут находиться отдельные машиноместа, а вся стоянка в общей собственности владельцев.
9. Перехватывающие парковки общего пользования при транспортных объектах.

Рис. 1. Схема классификации существующих парковочных пространств исторического поселения Самары

Натурные обследования местоположения и вместимости всех типов парковочных пространств исторического поселения позволили провести укрупненный расчет существующего парковочного пространства исторического поселения Самары и выполнить схему существующих парковочных пространств исторического поселения (таблица 1). 

Таблица 1. Расчет существующего парковочного пространства исторического поселения Самары
№    Наименование    Вместимость, м/м
УЛИЧНЫЕ ПАРКОВКИ:
1.        Парковочные места общего пользования, на проезжих частях автомобильных дорог/улиц исторического поселения    7 662 м/м
2.        Парковочные карманы общего пользования в границах улично-дорожной сети    1 713 м/м
ВНЕУЛИЧНЫЕ СТОЯНКИ И ПАРКОВКИ:
3.        Приобъектные плоскостные стоянки общего пользования    1 598 м/м
4.        Стоянки общего пользования в жилой застройке, на придомовых территориях    1 778 м/м
5.        Платные плоскостные стоянки общего пользования на оборудованных площадках    605 м/м
6.        ГСК и ГК (гаражно-строительные и гаражные кооперативы)    1 571 м/м
7.        Наземные стоянки закрытого типа многоуровневые    783 м/м
8.        Подземные стоянки    1 871 м/м
9.        Перехватывающие парковки общего пользования при транспортных объектах    371 м/м
Итого существующая емкость парковочного пространства исторического поселения Самары: 17 952 м/м
Важно проанализировать, как парковочное пространство исторического поселения распределяется по его территории, например, в соответствии со схемой градостроительного зонирования г. Самары (рис. 2) [8]. 
Парковочное пространство размещается на территориальных зонах исторического поселения и прилегающих территорях следующим образом (рис.2): 
1. Непосредственно в границах исторического поселения Самары (Зоны Ц-1 с подзонами, Ц-5м, Ц-5к, Ц-5н, Ц-4т); 
2. На прилегающих к историческому поселению территориях производственно-коммунального назначения (ПК-1) вдоль берега р. Самары и железной дороги;
3. Общественно-деловой зоны для размещения объектов общественно-транспортного назначения (Ц-4т) Куйбышевской железной дороги восточнее исторического поселения;
4. Общественно-деловой зоны городского значения (Ц-2) на стрелке рек Волги и Самары;
5. Зоны парков, бульваров набережных в границах и вне границ исторического поселения (Р-2);
6. Жилых зон, примыкающих к границам исторического поселения (Ж-4, Ж-3).

Рис. 2 Карта градостроительного зонирования г. Самары

Подсчет и анализ емкости парковочного пространства показал баланс распределения парковочных пространств по территориям (таблица 2): 
Таблица 2. Подсчет емкости парковочного пространства по территориальным зонам исторического поселения и прилегающих территорий
№    Наименование    Вместимость, м/м
1    Непосредственно в границах исторического поселения Самары (Зоны Ц-1 с подзонами, Ц-5м, Ц-5к, Ц-5н, Ц-4т)    15 591 м/м,
87 %
2    Прилегающих к историческому поселению территорий производственно-коммунального назначения (ПК-1) вдоль берега р. Самары и железной дороги    105 м/м,
0,6 %
3    Общественно-деловой зоны для размещения объектов общественно-транспортного назначения (Ц-4т) Куйбышевской железной дороги восточнее ИП    838 м/м,
5 %
4    Общественно-деловой зоны городского значения (Ц-2) на стрелке рек Волги и Самары    93 м/м,
0,5 %
5    Зоны парков, бульваров набережных в границах и вне границ ИП (Р-2)    1 035 м/м,
5,3 %
6    Жилых зон, примыкающих к границам исторического поселения (Ж-4, Ж-3)    290 м/м,
1,6 %
В составе всех обследуемых территорий парковочные пространства для автотранспорта местных жителей и для автомобилей дневного населения распределяются по-разному. 
Для местного населения внеуличное парковочное пространство исторического поселения включает: стоянки общего пользования в жилой застройке, на придомовых территориях (1778 м/м), ГК и ГСК (1571 м/м), подземные стоянки под жилыми зданиями (1539 м/м), платные плоскостные стоянки общего пользования на оборудованных площадках (605 м/м), наземные стоянки закрытого типа многоуровневые (533 м/м), итого: 6026 м/м. Внеуличное парковочное пространство для транспорта местных жителей дополняется парковочными местами общего пользования на улицах: парковочными полосами и карманами (9375 м/м) (таблица 3).
Для прибывающего днем населения парковочное пространство исторического поселения включает: подземные стоянки под общественными зданиями (332 м/м), перехватывающие парковки общего пользования при транспортных объектах (371 м/м), наземные стоянки закрытого типа многоуровневые (250 м/м), платные плоскостные стоянки общего пользования на оборудованных площадках (605 м/м), приобъектные плоскостные стоянки общего пользования (1596 м/м), парковочные приобъектные карманы общего пользования на тротуарах улиц исторического поселения вместимостью от 10 м/м (1713м/м), итого: 4867 м/м. Парковочное пространство для транспорта дневного населения дополняется парковочными местами общего пользования на крайних правых полосах улиц (7662 м/м) (таблица 3).
Уличное парковочное пространство исторического поселения Самары (9375 м/м) используется одновременно как для кратковременной стоянки автотранспорта дневного населения (в дневное время суток в будние и выходные дни), так и для временной стоянки машин местных жителей (вечернее и ночное время будних дней и выходные дни).
Таблица 3. Расчет парковочного пространства для автотранспорта местных жителей и «дневного» населения
№    Наименование    Вместимость, м/м
Парковочные пространства для автотранспорта местных жителей
1.        Стоянки общего пользования в жилой застройке, на придомовых территориях    1778 м/м
2.        ГК и ГСК    1571 м/м
3.        Подземные стоянки под жилыми зданиями    1539 м/м
4.        Платные плоскостные стоянки общего пользования на оборудованных площадках    605 м/м
5.        Наземные стоянки закрытого типа многоуровневые    533 м/м
    Итого:    6026 м/м
Парковочные пространства для автомобилей «дневного» населения
6.        Подземные стоянки под общественными зданиями     332 м/м
7.        Перехватывающие парковки общего пользования при транспортных объектах    371 м/м
8.        Наземные стоянки закрытого типа многоуровневые    250 м/м
9.        Платные плоскостные стоянки общего пользования на оборудованных площадках    605 м/м
10.        Приобъектные плоскостные стоянки общего пользования    1596 м/м
11.        Парковочные приобъектные карманы общего пользования на тротуарах улиц исторического поселения вместимостью от 10 м/м    1713 м/м
    Итого:    4867 м/м
12.        Парковочные места общего пользования, размещенные на проезжих частях автомобильных дорог (улиц) исторического поселения, пригодные как для хранения автотранспорта дневного населения, так и местных жителей    7662 м/м
Укрупненный расчет показывает, что количество парковочных мест, предназначенных для хранения личного автомобильного транспорта местных жителей вне УДС (стоянки в жилых кварталах, платные стоянки на оборудованных площадках, подземные стоянки, ГСК, ГК), составляет около 6026 м/м, в том числе в границах территориальных зон, прилегающих к границам исторического поселения Самары: ПК-1 – 105 м/м, Р-2- 1035 м/м, Ц-4т – 838 м/м.  Из них парковками общего пользования являются 2338 м/м, а в частной собственности находится 3643 м/м.
Исходя из ориентировочной численности населения исторического поселения Самары около 72 000 жителей (Самарский район 29 946 человек, Ленинский район 38 750 человек, Железнодорожный район 3 000 человек) и среднего уровня автомобильной обеспеченности жителей Самары, составляющего 344 автомобиля на 1000 жителей, расчетное количество автомобилей жителей исторического поселения Самары составляет 24 768 машины. Таким образом, даже полное использование уличного парковочного пространства под стоянку автомобилей жителей исторического поселения не закрывает их потребности в парковках (дефицит составляет более 9000 мест), что говорит о необходимости развивать внеуличное парковочное пространство. 
Оценить численность приезжающего в будние дни дневного населения исторического поселения возможно несколькими способами: 1) данные мобильных операторов; 2) данные транспортных компаний, занимающихся перевозками пассажиров; 3) данные о числе сотрудников компаний и предприятий, работающих на территории исторического поселения. Только после сопоставления данных можно будет оценить численную потребность в парковках автотранспорта дневного населения исторического поселения Самары. Вывод о дефиците парковочных мест дневного населения можно сделать, исходя из данных социологических опросов жителей Самары. 
Анализ полученных в ходе исследования парковочного пространства исторического поселения Самары данных позволяет сделать следующие выводы:
1. Отмечается дефицит парковочных мест в историческом центре города. Эта проблема затрагивает как местных жителей, так и значительное количество дневного населения.
2. Отмечается неравномерность размещения парковочных мест по территории исторического поселения. Это касается как кратковременных парковок, так и длительных и постоянных стоянок. Проблема усугубляется спецификой исторического поселения: плотная квартальная застройка и ограниченное количество свободных земельных участков.
3. Необходимо упорядочить уличные парковки в соответствии с назначением и загруженностью УДС [9]. Решение проблемы требует многостороннего подхода, включающего в себя не только увеличение количества парковочных мест, но и совершенствование системы управления парковками, введение систем управления, развитие альтернативных видов транспорта.
4. Необходимо осваивать подземное парковочное пространство, как под жилыми зданиями и придомовыми территориями, так и в коммерческих объектах. Проектирование и строительство подземных и заглубленных паркингов представляется наиболее перспективным направлением, позволяющим сохранить исторический облик города и одновременно значительно увеличить количество парковочных мест [10].
5. Необходимо осваивать участки со сложным рельефом, например, береговые склоны или участки с перепадами высот, используя кровли стоянок под благоустройство. В таких случаях целесообразно использовать многоуровневые конструкции, и, что особенно важно для сохранения исторического облика, кровли подземных парковок можно использовать для создания скверов, площадок для отдыха. Это позволит интегрировать парковки в городскую среду, не нарушая её целостности.
6. Необходимо планировать строительство паркингов вне центральной зоны исторического поселения, вблизи транспортных магистралей и транспортно-пересадочных узлов с последующей организацией удобных маршрутов общественного транспорта, а также развития средств индивидуальной мобильности, которые существенно снизят транспортную нагрузку от личных автомобилей дневного населения на исторический центр.
Решение проблемы парковки в историческом центре – задача комплексная, требующая внимательного изучения всех факторов и привлечения экспертов различного профиля – архитекторов, градостроителей, транспортных инженеров, экономистов и специалистов по управлению городскими информационными системами. Комплексный подход, сочетающий оптимизацию использования существующей инфраструктуры и грамотное планирование парковочных пространств нового типа, с учетом возможностей кооперирования на одном парковочном объекте стоянок автомобилей местных жителей и дневного населения, может обеспечить комфортный и доступный транспортный доступ для всех категорий пользователей исторического центра.

Об авторах

Анна Владимировна Жоголева

Автор, ответственный за переписку.
Email: filippov.vd@samgtu.ru
Россия

Алёна Сергеевна Подливахина

Email: filippov.vd@samgtu.ru
Россия

Список литературы

Дополнительные файлы

Доп. файлы

Действие

1. JATS XML

Скачать

2. Рис. 1. Схема классификации существующих парковочных пространств исторического поселения Самары

Скачать (258KB)

Метаданные

3. Рис. 2. Карта градостроительного зонирования г. Самары

Скачать (158KB)

Метаданные