ИННОВАЦИОННАЯ ЛИНЕЙНАЯ СТРУКТУРА С ВКЛЮЧЕНИЕМ ТРАНСПОРТНОЙ МАГИСТРАЛИ, ЖИЛЫХ ОБЩЕСТВЕННЫХ И ПРОГУЛОЧНЫХ ПРОСТРАНСТВ

Полный текст

В настоящее время в городе существует проблема соседства человека и транспорта. Необходимо обеспечить комфортное перемещение внутри городского центра, решением данной проблемы может стать создание новой схемы взаимодействия транспортных и пешеходных потоков. Транспортный каркас - это кровеносная система города, от которой зависят конфигурация городов, качество и стиль жизни горожан. Эта система должна быть эффективной и доступной всем слоям населения [1, с. 48]. Транспортная система имеет особое значение при размещении всех остальных видов деятельности в городе, ведь ее формирование опережает создание других объектов инфраструктуры. Современная практика показывает, что для улучшения взаимосвязанного развития транспортных сетей мегаполиса, следует сформировать в его центральной и периферийной частях, взаимосвязанные системы надземных сооружений, представляющие собой, многофункциональные пешеходные мосты. Сегодня становится более актуальной идея создания в городе гипермаршрута для пешеходов и велосипедистов. Необходимо представить маршрут как некую живую артерию, способную воссоединить целостность пространства города, которая позволит рассматривать его не только как холодный мегаполис из стекла и бетона, стоящий в вечной пробке, но и как другой мир, без преград и препятствий, созданный для комфортного передвижения пешеходов, где жизнь идет своим чередом, и никто никуда не спешит. Эмоциональная насыщенность пространства многофункциональных пешеходных мостов, даёт ощущение сопричастности, вовлечённости в жизнь города. Исследования показали, что для организации пространства пешеходного моста характерна многосценарность [2]. Сценарий понимается как детально разработанная сюжетная схема, дизайнерская разработка организации многофункциональной среды и протекающих в ней процессов [3 c. 105]. Которая подразумевает последовательное движение посетителей моста от одного функционально-важного объекта к другому, из одной зоны в другую. Сценарии могут иметь различную профильную направленность: культур- но-познавательную, развлекательную и другие. В проекте «Samara Seven» линейной обитаемой системы (ЛОС) для города Самары два основообразующих элемента - транспортная магистраль и трамвайный маршрут. В центре всей системы - трамвайный маршрут, вдоль которого и располагаются объекты. На нём предполагается запустить современные трамваи, работающие по принципу бесшумного движения и бесконтактной системы питания. Особое внимание уделено пешеходному пространству, которое расположено, как на уровне земли, так и на самой верхней отметке, где проходит «ландшафтная тропа». Жилые ячейки поднимаются на промежуточные уровни и включают около десяти типологических версий. Нижний пешеходный уровень сопровождается организацией шоппинг-мола. Верхняя пешеходно-прогулочная тропа связывается с системой объектов культурного назначения и объектами питания. Предлагаемая обитаемая структура, расположенная вдоль транспортного маршрута и включающая транспортные трамвайно маршрутные конструкции, формирует дополнительный и чрезвычайно аттрактивный линейный объект, усиливающий общие свойства городского ландшафта. В общем и целом фасады и вся композиция система подчиняется логике пологого ландшафта, соответственно крыша выполнена как - прогулочное пространство (терренкур) с аллеями, поднимающимися и опускающимися вверх и вниз подобно равнинным ландшафтам Самарского Заречья. Фасады с двух сторон дополнены полупрозрачными навесными экранами, выполненными из матового стекла, защищающими от шума и вредных выбросов внутренние зоны квартир и выходящие на фасады балконы и террасы. Такая стена - мощный объединяющий элемент, создающий второй этаж естественного ландшафта жилой улицы. Велоэстакада на втором уровне имеет два направления движения - в одном сегменте велосипеды движутся в одну сторону, в другом в противоположную. Велоэстакада - застеклённый туннель, который в определенных местах проходит сквозь блоки, сливается в двухуровневое пространство, где одна линия движения лежит над другой. Мост оснащен специальными съездами, пандусами и подъёмниками для велосипедистов, присутствует пункт велопроката, парковки и вся необходимая вело инфраструктура. Велоэстакада покрыта светопрозрачным материалом, для обеспечения велосипедного движения в «летний сезон» в течение 5 месяцев с мая по октябрь. Наличие жилой зоны в ЛОСе позволяет говорить об оптимизации транспортной модели или о новой типологии расселения людей: общественный прогулочный маршрут плюс подсистема «дом - остановка». Жильё в шаговой доступности от общественного транспорта. Жилой модуль представлен квартирами разной площади для различных слоёв населения, во многом такой проект ориентирован на молодёжную аудиторию. Молодым важно постоянно быть в движении, они мобильны и хотят иметь соответствующие квартиры. Жильё на таком мосту может быть мобильным, так как оно будет построено в ячейках - модуля. Масса людей, готовых на эксперимент, смогут жить в таком месте. Более того наличие хостелов позволит увеличить туристический потенциал региона. Разработка концепции надземного сооружения линейной обитаемой системы становится средством решения следующих проблем: - Проблема пересечения автомагистралей ре- Рисунок 1. Разрез ЛОС Город в движении 98 шение с помощью надземных сооружений (пешеходных переходов). - отсутствие прогулочных маршрутов на участках с напряженным автомобильным трафиком. - отсутствие общественных узлов на пути пешеходного маршрута, где можно получить помощь. Суть концепции заключается в том, чтобы: 1.Разработать новый тип городской обитаемой системы, которая формируется между красными линиями застройки с тем, чтобы избежать кадастровых проблем. 2.Сблизить места обитания с транспортными узлами и маршрутами. 3.Создать прецедент полифункциональной структуры гибридного типа, которая провоцирует создание новой городской типологии. 4.Создание общественных узлов (площадки в районе станций - общественные центры) Таким образом, в данной концепции следующие инновационные моменты Экономия на выкупе территории, экономия на транспортном разветвлении Создание системы арендных или частных объектов, которые позволяют развивать разнообразные, в том числе и непредсказуемые функциональные сценарии Запланированные (предсказуемые) сценарии соединяются с непредсказуемыми. Максимальное сближение маршрута общественного транспорта с набором жилых и общественных пространств. Создание оригинального искусственного ландшафта (линейного парка), существенно усиливающих привлекательность городского бренда Самары. В наше время ЛОС, - может восприниматься, не только, как сложное дорогостоящее инженерное сооружение, но и как архитектурный аттракцион, способный сделать среду более динамичной и интересной, который станет неким «сердцем» города, и центром притяжения для туристов. Наличие проездов велосипедистов сквозь здания, стеклянных полов и стен - вносит игровой момент в коммуникативные процессы моста. Отсутствие чётких ролей и быстрая их смена позволяет говорить о мосте, как о месте полном взаимоотношений и контактов, столь необходимых современному человеку.

Об авторах

С. А. Малахов

Самарский государственный архитектурно-строительный университет

Н. А. Карапетян

Самарский государственный архитектурно-строительный университет

Список литературы

Дополнительные файлы