RUSSIAN ELECTRIFICATION PLAN AS A FACTOR OF TRANSFORMATION OF THE VOLGA CITY SPACE

Abstract

The article examines the possibility of changing the urban space in connection with the prospects for implementing the GOELRO plan. The components of the GOELRO plan for Volga cities that involve changes in the sphere of communications and development are identified. The influence of the plan on the prospects for the development of urban space in the Volga cities is compared.

Full Text

План ГОЭЛРО (государственный план электрификации Советской России) получил широкое освещение, привлекая внимание исследователей как определенная программа развития народного хозяйства1 в контексте индустриализации Советского государства в период 1920-х - 1930-х гг.2, в ключе дискурсов о сущности и перспективах ГОЭЛРО3, в проблематике строительства отдельных объектов энергетики4. В региональном ракурсе в изучении истории социально-экономической повседневности обращение к идеям, изложенным в плане ГОЭЛРО, осуществлялось рядом авторов в связи с процессом индустриализации5, другие исследователи, разносторонне изучавшие повседневность данной эпохи, не уделяли внимание плану ГОЭЛРО6. В данной статье внимание автора обращено к плану ГОЭЛРО как программе перспективного развития пространства поволжского города. Понятие «регион» не употребляется целенаправленно, поскольку допустимо для характеристики только определенной территории, включающей Нижнее и Среднее Поволжье. Поволжский город рассматривается в соотнесении с волжской акваторией. В данном ключе нас будут интересовать волжские города, включенные в плане ГОЭЛРО в Приволжский район (Симбирск, Астрахань, Самара, Казань, Саратов и другие), а также в Центрально-Промышленный район (Ярославль, Кострома, Нижний Новгород и другие). Поскольку реализация плана ГОЭЛРО осуществлялась преимущественно в условиях первых пятилеток, затянулась, обратим внимание на то, что названия ряда городов за данный период изменились (например, Царицын с 1925 г. был переименован в Сталинград, Нижний Новгород - с 1932 г. в Горький, Самара с 1935 г. стала носить название Куйбышев). В отношении Центрально-Промышленного района план предполагал создание ряда объектов, необходимых для перспектив уже имеющегося производства и формирования нового. Отметим, что Ярославль снабжался электричеством благодаря Центральной электрической станции трамвая и электрического освещения (общая установленная мощность - 3200 кВт), которая находилась в трех километрах от железнодорожной станции Ярославль-город. Однако дальнейшее существование города на ее мощностях не предполагало развития, поскольку проблематично было использовать дрова и торф для обеспечения объекта, находящегося в центре города, невозможно было увеличивать мощности за счет воды, так как станция находилась на возвышенности и далеко от речного русла7. Кострома являлась центром льняной промышленности и при этом не имела пригодных электрических станций8. В Нижнем Новгороде находились три более крупные электрические станции, в том числе неработающая паровая (на 800 кВт), Канавинская станция однофазного и постоянного тока (на 2010 кВт) и водопроводно-электрическая (на 3800 л.с.), для обеспечения работы которых требовалось жидкое топливо (для дизелей), а также электрические станции промышленных предприятий, которые не могли обеспечить даже собственные мастерские. При этом в Нижнем Новгороде были расположены крупные промышленные объекты - Сормовский завод, гвоздильно-болтовый завод «Новая Этна» и другие9. Подчеркнем, что из всех имеющихся источников энергетики только Центральная электростанция трамвая и электрического освещения в Ярославле предполагалась для использования усиленного электроснабжения в Центрально-Промышленном районе10. Согласно плану ГОЭЛРО в Центрально-Промышленном районе на месторождениях торфа должны были базироваться Ярославская станция (до 40 тыс. кВт) и районная станция рядом с Балахной (до 100 тыс. кВт). От Ярославской электростанции предполагалось протянуть воздушные линии до волжских городов Костромы, Рыбинска, Нерехты (что сопровождалось бы снабжением электричеством не только данных городов, но и прилегающего право- и левобережья), а от балахнинской - воздушные линии до Нижнего Новгорода и Козьмодемьянска (что подпитывало бы железную дорогу и содействовало развитию лесопильных, деревообделочных и перерабатывающих сплавной лес предприятий). Также предполагалась возможность строительства временной электрической станции на Волге в районе устья реки Костромы с обеспечением ее ресурсами торфа и древесины11. Большую часть энергетики в Приволжском районе из волжских городов обеспечивали Казань, Самара, Сызрань, Вольск, Саратов, Балашов, Царицын, Астрахань, преимущественно за счет промышленных объектов12. В Самаре к дальнейшему использованию предполагались Самарская электрическая городская станция (обслуживала городскую распределительную сеть и трамвай), станция Самарского трубочного завода и Самарского зернохранилища Государственного банка, объединение которых позволяло увеличить свободную суммарную мощность, увеличить количество потребителей и электрифицировать ряд мелких предприятий с собственными силовыми установками13. Для нужд Вольска рассматривалась возможность соединения электропередачами станции четырех цементных заводов, располагавшихся недалеко от города, в Царицыне - объединение городской станции и установок располагавшихся в нескольких километрах от города оружейного завода и Максимовского лесопромышленного товарищества, в Саратове - использование городской станции бывшего Бельгийского общества (оборудована генераторами постоянного тока, работала в условиях перегрузки), в Астрахани - объединение установок городской электрической станции, холодильников - Астраханского и Унион, станции астраханского трамвая (бывшего Анонимного общества рельсовых путей) при введении новых турбогенераторов и работе по городской сети14. Электрическая станция 1896 г. в Казани была полностью загружена и уже не принимала новых потребителей, можно было рассчитывать только на установки порохового завода (при условии одновременной работы дизельной и паротурбинной станций после починки одного из турбогенераторов), чего бы хватило для снабжения электричеством казанского трамвая, Алафузовской фабрики и города15. Приволжский район рассматривался в новой программе как территория развития металлодобывающей и металлообрабатывающей промышленности, в частности, и тяжелой индустрии в целом16. План включал расширение металлургического производства в Царицыне на основе формирования металлургического центра с доменной выплавкой чугуна из уральских руд на донецком коксе и дальнейшее развитие предприятий по производству изделий из металла. Планировалось, что металлургические предприятия Царицына будут выпускать до 25 млн пудов продукции, на что потребуется дополнительно 10 тыс. кВт энергии. Также предполагалось развитие металлообрабатывающей промышленности в Казани, Самаре и Саратове17. Было необходимо также поддерживать потребности имеющегося производства, включая работу четырех крупных цементных заводов в Вольске, крупных заводов «Новая Этна» и «Стелла» в Саратове, мукомольного производства в Самаре и т.д.18 В отношении Приволжского района отмечалось, что базой электрификации могут быть только залежи топлива, а на «гидравлические силы» «рассчитывать не приходится». Предполагалось использовать районные станции в сельской местности (у села Ундоры, у Кашпира (в ГОЭЛРО называется Кашпуром), у Алтаты и в Царицынском районе)19. Возможность в будущем постройки электростанции предполагалась только в отношении снабжения Симбирска, на реке Свияге20. В Астрахани допускалась возможность создания станции, работающей на газе или нефтяном топливе, которая обслуживала бы только саму Астрахань (освещение, трамвай и работу имеющихся предприятий) и ближайшие окрестности21. В планах электрификации особая роль уделялась Царицыну, который должен был стать центром пересечения линий электрификации в направлении Донецкого бассейна. Через Астрахань предполагалось вести второочередную линию от одного из черноморских портов22. Линией электропередачи следовало соединить Казань и Саратов, Кашпир и Самару, Новоузенск и Саратов, Черный Яр и Царицын23. В ходе реализации программы ГОЭЛРО (план ГОЭЛРО был принят на VIII Всероссийском съезде Советов 22 декабря 1920 года) при оснащении электрификацией поволжских городов в 1920-1930-е гг. были созданы следующие объекты (смотрите таблицу 1). В дальнейшем в ходе накопления данных, прогнозирования и планирования при формировании перспективных планов развития экономики всей страны и ее отдельных отраслей, обобщения полученных данных председателем Государственной плановой комиссии при Совете Труда и Обороны СССР Г.М. Кржижановским в докладе на пленарном заседании президиума Госплана 23 июня 1925 г., при подготовке специальной комиссией в июне 1926 г. доклада «Общие предпосылки к генеральному плану реконструкции народного хозяйства на энергетической базе на ближайшие 10-15 лет» первоначальные основы ГОЭЛРО были скорректированы26. Кроме первоначально планируемых согласно ГОЭЛРО 1920 г. объектов, в городах Поволжья в 1920-1930-е гг. появились ряд ТЭЦ, ГЭС и линий электропередачи, созданных вне плана, на основе инициативы местных властей (смотрите таблицу 2). Часть из них была включена в план ГОЭЛРО позже 1920 г. отдельной строкой, как Сызранская ГЭС (смотрите таблицу 2). Так, по инициативе сызранского уездного исполкома, заручившегося содействием Г.М. Кржижановского, в план Электростроя ГОЭЛРО включили новый объект - Сызранскую гидроэлектростанцию на реке Сызранке27; по инициативе XXII Сталинградской городской партконференции (декабрь 1926 г.) было принято решение о строительстве Сталинградской (Волгоградской) ГРЭС28; Пленум Костромского Губкома партии, рассматривая план капитального строительства в губернии (1927 г.), принял резолюцию о необходимости постройки в Костроме Центральной электрической станции (ЦЭС, затем Костромской ТЭЦ-1)29. В первооснове создания части объектов лежали государственные директивы, как при строительстве Угличской и Рыбинской ГЭС, возведенных согласно Постановлению СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 14 сентября 1935 за № 2074 «О строительстве гидроузла в районе Углича и Рыбинска»30, или ГЭС Куйбышевского гидроузла, более поздней стройки, основы которой заложило совместное Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) № 1339 «О строительстве Куйбышевского гидроузла на реке Волге и гидроузлов на реке Каме» от 10 августа 1937 г.31 Исследователи подчеркивают, что не все предполагаемые в государственном плане электрификации Советской России идеи были реализованы33. Одним из последствий реализации плана ГОЭЛРО в волжских городах стали изменения в городском пространстве, отличавшиеся неоднозначностью. Отметим, что план был прежде всего ориентирован на развитие промышленного производства (неслучайно он был реализован преимущественно в условиях программы форсированной индустриализации). Поскольку часть объектов энергетики требовала оснащения, а также возводилась с целью обеспечения электричеством будущего фабрично-заводского производства, планируемого на данной территории, в пределах города и пригородной зоны создавались промышленные предприятия. Так, в Угличе на базе ремонтных мастерских, обслуживающих строительство Угличской ГЭС, был образован самостоятельный ремонтно-механический завод, на котором ремонтировалась тяжелая техника, выпускались различные механизмы, облегчающие строительство. ГОЭЛРО не только косвенно прогнозировал изменения в городском пространстве, не связанные с промышленными объектами. В нем прямо обращалось внимание на нормативную мощность электрификации городов - 40 ватт на жителя, предполагая благоустройство территории уличным освещением, водопроводом, в крупных городах (Нижнем Новгороде, Казани, Самаре, Саратове, Царицыне, Астрахани) - трамвайным сообщением (а также его активное развитие) и другими удобствами34. Наличие трамвайного сообщения, для которого необходимо электропитание, рассматривалось в ряде дореволюционных справочников по городу в качестве достопримечательности35. В одном из них сообщалось: «Саратов имеет 5 газет, телефонную сеть, электрическое освещение, трамвай, великолепные мостовые, много ученых, просветительных и культурных обществ, университет, консерваторию, В.Ж. курсы…, двадцать средних и массу низших учебных заведений…, прекрасный парк «Липки», два музея, три театра, множество кинематографов и проч.»36, то есть трамвай указывался в числе первых значимых объектов. В 1930-е гг. по мере развития электрификации трамвайное сообщение расширилось в Сталинграде (Царицыне), Саратове, Астрахани, Самаре, Казани и других краевых и областных центрах, трамвайные линии заняли больше городской территории (хотя в его развитии продолжали оставаться проблемы, оно оставалось недостаточно развитым в городах, не имевших такого значения)37. Например, в Казани в 1930-е гг. были открыты два новых маршрута (№ 5 и № 6 до Суконной слободы и от Ершова поля до меховых фабрик), в Самаре за 1927-1930-е гг. - четыре маршрута (№ 6, № 7, № 8, № 9)38. Другой развивающейся сетью, а для части населенных пунктов - новацией, стало электрическое освещение. Например, в Саратовской губернии в Хвалынске в дореволюционный период улицы освещались керосиновыми фонарями, в Балашове электрическое освещение стало внедряться только в начале Первой мировой войны39. Отметим, что не все волжские города в условиях реализации плана ГОЭЛРО, учитывая его доработки, динамично оснащались электрическим освещением. Например, в Городце (Нижегородская губерния, затем - Нижегородский край, Горьковский край, Горьковская область) к концу 1920-х гг. не все улицы, жилые дома, школы были электрифицированы, применялось освещение на основе керосина40. Развитие водопровода и канализации в крупных волжских городах осуществлялось еще в дореволюционный период, в том числе в условиях Первой мировой войны41. При реализации плана ГОЭЛРО сеть водопровода и канализации росла. Например, в Саратове после открытия Саратовской ГРЭС работа водопровода обеспечивалась впервые на основе электрической насосной станции, и к концу 1930-х гг. водопроводная сеть выросла почти вдвое (с 1917 г.), а к канализации была подключена треть всех домовладений42. В Казани и Астрахани водопровод действовал с XIX в. (в Казани - с 1874 г., в Астрахани - с 1880 г.), однако канализация была создана только в условиях электрификации: в Казани - в 1928 г., в Астрахани - в 1934 г. Развитие архитектурных стилей в советском городе в период реализации плана электрификации позволяло строить большие здания, поскольку осуществлялась их теплофикация в связи с ростом мощностей ГРЭС и их формированием. Так, в Самаре (Куйбышеве) в конце 1920-х - 1930-е гг. были построены монументальные здания в стиле конструктивизма (Дом промышленности, Клуб им. Ф.Э. Дзержинского, Дом специалистов, Телеграф, Клуб Красной Армии им. К.Е. Ворошилова и другие) и в стиле сталинского ампира (Дворец культуры им. В.В. Куйбышева и другие)43, а в 1933 г. стала реализовываться работа по теплофикации города от Самарской ГРЭС44. Отметим, что план электрификации вносил проблемы в трансформацию городского пространства. В процессе реализации плана электрификации на некоторое время часть города превратилась в зону работ и раскопок. Так, в Казани в 1925-1927 гг. Электротрест вел работы по капитальному улучшению электрификации города, в связи с чем осуществлялся переход сети с постоянного тока на трехфазный переменный путем прокладки подземного кабеля, и в результате улицы были изрыты канавами45. Наиболее печальным последствием электрификации для городского сектора стало его исчезновение. При строительстве объектов энергетики часть городского пространства была затоплена, как это произошло с волжским городом Мологой, входившим ранее в состав Ярославской губернии, а позже с исторической частью города Ставрополя (с 1964 г. - Тольятти), являвшегося частью Куйбышевской области (в дореволюционный период - Самарской губернии). Таким образом, план электрификации являлся важной составляющей, определившей изменение городского пространства СССР во второй половине 1920-х -1930-е гг. Закладывая основу промышленного развития, он параллельно стал базой развития коммуникаций, транспорта, градостроительства. Данный процесс сопровождался трансформациями территории города как в отношении привычного ранее облика, так и в аспекте удобств, включая повышение комфорта, временные неудобства, в нескольких случаях (в более поздний период) - утрату города.