Пути повышения конкурентоспособности внутреннего водного транспорта на региональном рынке пассажирских перевозок
- Authors: 1, 1
-
Affiliations:
- Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева
- Issue: Vol 1 (2022)
- Pages: 119-120
- Section: Актуальные направления развития транспортного комплекса
- URL: https://journals.eco-vector.com/osnk-sr/article/view/107351
- ID: 107351
Cite item
Full Text
Abstract
Обоснование. Внутренний водный транспорт традиционно был важной составляющей жизни нашей страны. Переход к рыночной экономике ознаменовал снижение основных показателей перевозок, что привело к резкому сокращению доли внутреннего водного транспорта в структуре пассажирских перевозок.
Цель — оценка перспектив внедрения водного электротранспорта на территории Самарской области.
Методы. Самарская область предрасположена к развитию внутреннего водного транспорта, так как на территории региона протекает одна из крупнейших рек России — Волга.
Основной перевозчик пассажиров внутренним водным транспортом по пригородным маршрутам — «Самарское речное пассажирское предприятие». В настоящее время одной из основных причин снижения объема перевозок является устаревший флот [1].
В навигацию 2021 г. перевозки пассажиров осуществлялись по 4 маршрутам (17 остановочных пунктов): Самара — Рождествено, Самара — Винновка, Осипенко — Гаврилова Поляна, Самара — Зольное. Рейсы выполняются на судах «Ом» и «Москва». Самое востребованное направление является Самара — Рождествено, рейсы на этом маршруте выполняются ежедневно практически каждый час.
В период 2017–2019 гг. действовал речной маршрут Самара — Тольятти, осуществлявшийся судами на подводных крыльях «Восход». Протяженность маршрута составляла 73 км. В настоящее время местное сообщение между городами Самара — Тольятти и Самара — Сызрань отсутствует.
Кроме того, к основным проблемам развития речного транспорта, помимо нехватки судов, низкого уровня их комфортабельности, изношенности инфраструктуры относится и значительное количество загрязняющих выбросов (3 % углекислоты, 18–30 % закиси азота и 9 % оксидов серы среди общего объема глобальных выбросов) [2, 3].
Результаты. Проведем оценку себестоимости выполнения рейсов существующим и внедряемым парком речных судов:
Э = RОТ + ЭСН + ЭБП + ЭТ + ЭР + ЭА + ЭСМ + ЭИП + ЭКХО + ЭПРОЧ,
где RОТ — затраты на оплату труда; ЭСН — отчисления на соц.нужды; ЭБП — затраты на бесплатное питание экипажа; ЭТ — затраты на топливо; ЭР — затраты на навигационный ремонт; ЭА — затраты на амортизацию основных фондов; ЭСМ — затраты на материалы; ЭИП — затраты на износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов; ЭКХО — платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание судов и услуги сторонних предприятий; ЭПРОЧ — прочие прямые расходы [4].
Создание новых судов внутреннего плавания является приоритетной линией развития речного транспорта [5]. Министерство транспорта Самарской области планирует выделить деньги на покупку новых скоростных судов на подводных крыльях «Валдай-45Р» и «Метеор-120Р».
Кроме того, в конце 2020 г. в Москве на площадке форума «Транспортная неделя 2020» губернатор Самарской области провел рабочую встречу с заместителем гендиректора ООО «Эмпериум» (г. Санкт-Петербург), в ходе которой обсуждалась возможность реализации в регионе инвестиционного проекта по закупке электросудов «Ecovolt».
Выводы. Сравнение эксплуатационных затрат в навигационный период существующими и перспективными судами по маршруту Самара — Рождествено представлено в таблице.
Таблица 1. Сравнение эксплуатационных затрат
Тип судна Показатель | Ом | Валдай-45Р | Ecovolt |
Эксплуатационные затраты, тыс. руб. | 8893 | 12466 | 5338 |
Как видно из получившихся результатов, наибольшие эксплуатационные затраты имеет судно «Валдай-45Р». Покрытие высоких затрат потребует установки высоких цен билетов на перевозку пассажиров. В этих условиях данная услуга будет мало востребована населением региона. Перспективы внедрения данного типа речного судна возможны на маршрутах значительной протяженности, например, при возобновлении рейсов Самара — Тольятти и Самара — Сызрань.
Наименьшие затраты из представленных судов имеет «Ecovolt». Современное комфортабельное отечественное электросудно оптимально подойдет для речных прогулок на небольшие расстояния. При этом эксплуатационные затраты практически в 1,5 раза ниже текущих затрат на содержание и использование действующего дизельного судового парка.
Full Text
Обоснование. Внутренний водный транспорт традиционно был важной составляющей жизни нашей страны. Переход к рыночной экономике ознаменовал снижение основных показателей перевозок, что привело к резкому сокращению доли внутреннего водного транспорта в структуре пассажирских перевозок.
Цель — оценка перспектив внедрения водного электротранспорта на территории Самарской области.
Методы. Самарская область предрасположена к развитию внутреннего водного транспорта, так как на территории региона протекает одна из крупнейших рек России — Волга.
Основной перевозчик пассажиров внутренним водным транспортом по пригородным маршрутам — «Самарское речное пассажирское предприятие». В настоящее время одной из основных причин снижения объема перевозок является устаревший флот [1].
В навигацию 2021 г. перевозки пассажиров осуществлялись по 4 маршрутам (17 остановочных пунктов): Самара — Рождествено, Самара — Винновка, Осипенко — Гаврилова Поляна, Самара — Зольное. Рейсы выполняются на судах «Ом» и «Москва». Самое востребованное направление является Самара — Рождествено, рейсы на этом маршруте выполняются ежедневно практически каждый час.
В период 2017–2019 гг. действовал речной маршрут Самара — Тольятти, осуществлявшийся судами на подводных крыльях «Восход». Протяженность маршрута составляла 73 км. В настоящее время местное сообщение между городами Самара — Тольятти и Самара — Сызрань отсутствует.
Кроме того, к основным проблемам развития речного транспорта, помимо нехватки судов, низкого уровня их комфортабельности, изношенности инфраструктуры относится и значительное количество загрязняющих выбросов (3 % углекислоты, 18–30 % закиси азота и 9 % оксидов серы среди общего объема глобальных выбросов) [2, 3].
Результаты. Проведем оценку себестоимости выполнения рейсов существующим и внедряемым парком речных судов:
Э = RОТ + ЭСН + ЭБП + ЭТ + ЭР + ЭА + ЭСМ + ЭИП + ЭКХО + ЭПРОЧ,
где RОТ — затраты на оплату труда; ЭСН — отчисления на соц.нужды; ЭБП — затраты на бесплатное питание экипажа; ЭТ — затраты на топливо; ЭР — затраты на навигационный ремонт; ЭА — затраты на амортизацию основных фондов; ЭСМ — затраты на материалы; ЭИП — затраты на износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов; ЭКХО — платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание судов и услуги сторонних предприятий; ЭПРОЧ — прочие прямые расходы [4].
Создание новых судов внутреннего плавания является приоритетной линией развития речного транспорта [5]. Министерство транспорта Самарской области планирует выделить деньги на покупку новых скоростных судов на подводных крыльях «Валдай-45Р» и «Метеор-120Р».
Кроме того, в конце 2020 г. в Москве на площадке форума «Транспортная неделя 2020» губернатор Самарской области провел рабочую встречу с заместителем гендиректора ООО «Эмпериум» (г. Санкт-Петербург), в ходе которой обсуждалась возможность реализации в регионе инвестиционного проекта по закупке электросудов «Ecovolt».
Выводы. Сравнение эксплуатационных затрат в навигационный период существующими и перспективными судами по маршруту Самара — Рождествено представлено в таблице.
Таблица 1. Сравнение эксплуатационных затрат
Тип судна Показатель | Ом | Валдай-45Р | Ecovolt |
Эксплуатационные затраты, тыс. руб. | 8893 | 12466 | 5338 |
Как видно из получившихся результатов, наибольшие эксплуатационные затраты имеет судно «Валдай-45Р». Покрытие высоких затрат потребует установки высоких цен билетов на перевозку пассажиров. В этих условиях данная услуга будет мало востребована населением региона. Перспективы внедрения данного типа речного судна возможны на маршрутах значительной протяженности, например, при возобновлении рейсов Самара — Тольятти и Самара — Сызрань.
Наименьшие затраты из представленных судов имеет «Ecovolt». Современное комфортабельное отечественное электросудно оптимально подойдет для речных прогулок на небольшие расстояния. При этом эксплуатационные затраты практически в 1,5 раза ниже текущих затрат на содержание и использование действующего дизельного судового парка.
About the authors
Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева
Author for correspondence.
Email: moiseewavika@icloud.com
студентка, группа 3405-230301D, институт авиационной и ракетно-космической техники
Russian Federation, СамараСамарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева
Email: nemchinoff-samara@yandex.ru
научный руководитель, кандидат экономических наук, доцент кафедры организации и управления перевозками на транспорте
Russian Federation, СамараReferences
- srpp63.ru [Электронный ресурс]. Самарское речное пассажирское предприятие [дата обращения: 25.03.2022]. Доступ по ссылке: http://srpp63.ru
- Best International Practices in Public Private Partnership with Regards to Regional Policy Issues. London: EBRD, 2017. 117 p.
- Hueskes M., Verhoest K., Block T. Governing public-private partnerships for sustainability // Int J Proj Manag. 2017. Vol. 3. P. 1–29.
- base.garant.ru [Электронный ресурс]. Отраслевая инструкция по составу затрат и калькуляции себестоимости работ и услуг предприятий основной деятельности речного транспорта (утв. Минтрансом РФ 08.03.1993 № ВА-6/152) [дата обращения: 31.03.2022]. Доступ по ссылке:: https://base.garant.ru/171700/
- mintrans.gov.ru [Электронный ресурс]. Министерство транспорта РФ. «Стратегия развития внутреннего водного транспорта Российской Федерация на период до 2030 года», распоряжение Правительства Российской Федерации от 29 февраля 2016 г. № 327-р // Минтранс [дата обращения: 29.03.2022]. Доступ по ссылке: https://mintrans.gov.ru/documents/8/8910