Пути повышения конкурентоспособности внутреннего водного транспорта на региональном рынке пассажирских перевозок

Full Text

Обоснование. Внутренний водный транспорт традиционно был важной составляющей жизни нашей страны. Переход к рыночной экономике ознаменовал снижение основных показателей перевозок, что привело к резкому сокращению доли внутреннего водного транспорта в структуре пассажирских перевозок.

Цель — оценка перспектив внедрения водного электротранспорта на территории Самарской области.

Методы. Самарская область предрасположена к развитию внутреннего водного транспорта, так как на территории региона протекает одна из крупнейших рек России — Волга.

Основной перевозчик пассажиров внутренним водным транспортом по пригородным маршрутам — «Самарское речное пассажирское предприятие». В настоящее время одной из основных причин снижения объема перевозок является устаревший флот [1].

В навигацию 2021 г. перевозки пассажиров осуществлялись по 4 маршрутам (17 остановочных пунктов): Самара — Рождествено, Самара — Винновка, Осипенко — Гаврилова Поляна, Самара — Зольное. Рейсы выполняются на судах «Ом» и «Москва». Самое востребованное направление является Самара — Рождествено, рейсы на этом маршруте выполняются ежедневно практически каждый час.

В период 2017–2019 гг. действовал речной маршрут Самара — Тольятти, осуществлявшийся судами на подводных крыльях «Восход». Протяженность маршрута составляла 73 км. В настоящее время местное сообщение между городами Самара — Тольятти и Самара — Сызрань отсутствует.

Кроме того, к основным проблемам развития речного транспорта, помимо нехватки судов, низкого уровня их комфортабельности, изношенности инфраструктуры относится и значительное количество загрязняющих выбросов (3 % углекислоты, 18–30 % закиси азота и 9 % оксидов серы среди общего объема глобальных выбросов) [2, 3].

Результаты. Проведем оценку себестоимости выполнения рейсов существующим и внедряемым парком речных судов:

Э = R_ОТ + Э_СН + Э_БП + Э_Т + Э_Р + Э_А + Э_СМ + Э_ИП + Э_КХО + Э_ПРОЧ,

где R_ОТ — затраты на оплату труда; Э_СН — отчисления на соц.нужды; Э_БП — затраты на бесплатное питание экипажа; Э_Т — затраты на топливо; Э_Р — затраты на навигационный ремонт; Э_А — затраты на амортизацию основных фондов; Э_СМ — затраты на материалы; Э_ИП — затраты на износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов; Э_КХО — платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание судов и услуги сторонних предприятий; Э_ПРОЧ — прочие прямые расходы [4].

Создание новых судов внутреннего плавания является приоритетной линией развития речного транспорта [5]. Министерство транспорта Самарской области планирует выделить деньги на покупку новых скоростных судов на подводных крыльях «Валдай-45Р» и «Метеор-120Р».

Кроме того, в конце 2020 г. в Москве на площадке форума «Транспортная неделя 2020» губернатор Самарской области провел рабочую встречу с заместителем гендиректора ООО «Эмпериум» (г. Санкт-Петербург), в ходе которой обсуждалась возможность реализации в регионе инвестиционного проекта по закупке электросудов «Ecovolt».

Выводы. Сравнение эксплуатационных затрат в навигационный период существующими и перспективными судами по маршруту Самара — Рождествено представлено в таблице.

 

Таблица 1. Сравнение эксплуатационных затрат

Тип судна Показатель	Ом	Валдай-45Р	Ecovolt
Эксплуатационные затраты, тыс. руб.	8893	12466	5338

 

Как видно из получившихся результатов, наибольшие эксплуатационные затраты имеет судно «Валдай-45Р». Покрытие высоких затрат потребует установки высоких цен билетов на перевозку пассажиров. В этих условиях данная услуга будет мало востребована населением региона. Перспективы внедрения данного типа речного судна возможны на маршрутах значительной протяженности, например, при возобновлении рейсов Самара — Тольятти и Самара — Сызрань.

Наименьшие затраты из представленных судов имеет «Ecovolt». Современное комфортабельное отечественное электросудно оптимально подойдет для речных прогулок на небольшие расстояния. При этом эксплуатационные затраты практически в 1,5 раза ниже текущих затрат на содержание и использование действующего дизельного судового парка.

About the authors

Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева

Author for correspondence.
Email: moiseewavika@icloud.com

студентка, группа 3405-230301D, институт авиационной и ракетно-космической техники

Russian Federation, Самара

Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева

Email: nemchinoff-samara@yandex.ru

научный руководитель, кандидат экономических наук, доцент кафедры организации и управления перевозками на транспорте

Russian Federation, Самара

References

Supplementary files