Совершенствование технологии крепления грузов на открытом подвижном составе

全文:

Обоснование. Проволочные элементы крепления грузов используют на железнодорожном транспорте для фиксирования грузов на открытом подвижном составе. Для их изготовления предусмотрено применять специально обработанную для повышения пластичности проволоку квадратного или круглого сечения [1]. В настоящее время ручная технология их установки и закрепления не предусматривает использование средств механизации и контроля процесса, следовательно, говорить о достижении оптимальных параметров их натяжения не приходится.

Цель. Одна из основных причин ослабления проволочных элементов крепления или их повреждение — это их неконтролируемое состояние в процессе натяжения. Следовательно, применение новой технологии и технических средств в области контроля крепления грузов является актуальной задачей, требующей скорейшего решения.

Методы. Постановка и уточнение технической задачи, поиск и анализ научной и технической информации, оценка способов изготовления аналогичных образцов, осуществление поиска технических решений и их эскизная проработка.

Результаты. Устройство с автоматическим определением усилия натяжения проволочных элементов крепления по патенту РФ № 2248920 авторы Г.М. Третьяков, В.В. Денисов и др. [2] (см. рисунок) может быть использовано на крупных предприятиях-грузоотправителях и на местах общего пользования при погрузке непосредственно на станции отправления.

 

Рис. Устройство с автоматическим определением усилия натяжения проволочных элементов крепления

 

Конструкция устройства включает в себя: корпус — 1, электродвигатель — 2, редуктор — 3, элементы соединены между собой механически с использованием датчиков измерения момента вращения. Контроль усилия натяжения проволочных элементов крепления осуществляется автоматически, визуализация значений отображается в цифровом виде. Ручки 5 предназначены для удержания устройства, а упор 11 может быть в левостороннем или правостороннем исполнении, в зависимости от направления вращения ведомой шестерни 8, изготовленной со съемным сектором, для размещения внутри нитей поволоки.

Шестерня 8 вращается после включения электропривода, закручивая и натягивая нити проволоки. После достижения установленных значений натяжения проволочных элементов крепления и расположении съемного сектора шестерни в удобном для снятия положении электропривод отключается. Сектор ведомой шестерни 8 извлекается и устройство переносится для натяжения следующего элемента.

Выводы. Совершенствование технологии крепления при перевозке грузов железнодорожным транспортом позволяет упростить процесс, впервые проконтролировать результаты работы, а именно:

• улучшить равномерность закручивания нитей;
• возможность работы в широком диапазоне длины проволочных элементов;
• ускорить процесс, сократить нахождение вагонов под погрузкой;
• обеспечить сохранность вагонов и грузов;
• выполнить контролируемое по моменту натяжение;
• предназначено для широкой номенклатуры грузов.

作者简介

Самарский государственный университет путей сообщения

编辑信件的主要联系方式.
Email: samblago@mail.ru

студент, группа ЭЖД-11. Факультет эксплуатации железных дорог

俄罗斯联邦, Самара

Самарский государственный университет путей сообщения

Email: samblago@mail.ru

научный руководитель, кандидат технических наук, доцент кафедры технологии грузовой и коммерческой работы, станции и узлы

俄罗斯联邦, Самара

参考

补充文件