Совершенствование технологии крепления грузов на открытом подвижном составе

Full Text

Обоснование. Проволочные элементы крепления грузов используют на железнодорожном транспорте для фиксирования грузов на открытом подвижном составе. Для их изготовления предусмотрено применять специально обработанную для повышения пластичности проволоку квадратного или круглого сечения [1]. В настоящее время ручная технология их установки и закрепления не предусматривает использование средств механизации и контроля процесса, следовательно, говорить о достижении оптимальных параметров их натяжения не приходится.

Цель. Одна из основных причин ослабления проволочных элементов крепления или их повреждение — это их неконтролируемое состояние в процессе натяжения. Следовательно, применение новой технологии и технических средств в области контроля крепления грузов является актуальной задачей, требующей скорейшего решения.

Методы. Постановка и уточнение технической задачи, поиск и анализ научной и технической информации, оценка способов изготовления аналогичных образцов, осуществление поиска технических решений и их эскизная проработка.

Результаты. Устройство с автоматическим определением усилия натяжения проволочных элементов крепления по патенту РФ № 2248920 авторы Г.М. Третьяков, В.В. Денисов и др. [2] (см. рисунок) может быть использовано на крупных предприятиях-грузоотправителях и на местах общего пользования при погрузке непосредственно на станции отправления.

 

Рис. Устройство с автоматическим определением усилия натяжения проволочных элементов крепления

 

Конструкция устройства включает в себя: корпус — 1, электродвигатель — 2, редуктор — 3, элементы соединены между собой механически с использованием датчиков измерения момента вращения. Контроль усилия натяжения проволочных элементов крепления осуществляется автоматически, визуализация значений отображается в цифровом виде. Ручки 5 предназначены для удержания устройства, а упор 11 может быть в левостороннем или правостороннем исполнении, в зависимости от направления вращения ведомой шестерни 8, изготовленной со съемным сектором, для размещения внутри нитей поволоки.

Шестерня 8 вращается после включения электропривода, закручивая и натягивая нити проволоки. После достижения установленных значений натяжения проволочных элементов крепления и расположении съемного сектора шестерни в удобном для снятия положении электропривод отключается. Сектор ведомой шестерни 8 извлекается и устройство переносится для натяжения следующего элемента.

Выводы. Совершенствование технологии крепления при перевозке грузов железнодорожным транспортом позволяет упростить процесс, впервые проконтролировать результаты работы, а именно:

• улучшить равномерность закручивания нитей;
• возможность работы в широком диапазоне длины проволочных элементов;
• ускорить процесс, сократить нахождение вагонов под погрузкой;
• обеспечить сохранность вагонов и грузов;
• выполнить контролируемое по моменту натяжение;
• предназначено для широкой номенклатуры грузов.

About the authors

Самарский государственный университет путей сообщения

Author for correspondence.
Email: samblago@mail.ru

студент, группа ЭЖД-11. Факультет эксплуатации железных дорог

Russian Federation, Самара

Самарский государственный университет путей сообщения

Email: samblago@mail.ru

научный руководитель, кандидат технических наук, доцент кафедры технологии грузовой и коммерческой работы, станции и узлы

Russian Federation, Самара

References

Supplementary files