Повышение эффективности транспортного обеспечения процесса поставок на предприятии
- 作者: 1, 1
-
隶属关系:
- Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева
- 期: 卷 1 (2023)
- 页面: 47-48
- 栏目: Экономика и логистика на транспорте
- URL: https://journals.eco-vector.com/osnk-sr2023/article/view/418929
- ID: 418929
如何引用文章
全文:
详细
Обоснование. Транспортное обеспечение процесса поставок является одним из ключевых элементов логистической системы предприятия, влияющим на его конкурентоспособность и экономическую эффективность. С учетом растущей конкуренции на рынке и необходимости сокращения издержек повышение эффективности транспортного обеспечения процесса поставок становится актуальной задачей для многих организаций.
Цель — проведение оценки эффективности транспортно-логистического обеспечения процесса поставок на предприятии.
Методы. Для минимизации суммарных издержек предприятия одной из ключевых задач менеджера является сокращение транспортных расходов за счет определения выгодного объема перевозимого груза и количества рейсов [1].
Для перевозки одним транспортным средством используется целевая функция минимизации годовых издержек вида [2, 3]:
(1)
где D — годовое потребление, подд.;
q — размер заказа при поставках, подд.;
Ch — годовые издержки хранения 1 поддона с грузом, руб.;
C0 — издержки одной поставки транспортным средством (ТС), руб.;
qm — максимальная грузовместимость ТС, подд.
Зависимость транспортных издержек от количества перевозимого груза может быть описана с помощью математических моделей, основанных на экономических и физических законах. В большинстве случаев можно наблюдать линейную зависимость — транспортные издержки возрастают пропорционально объему перевозимого груза:
, (2)
где q — количество перевозимого груза;
a и b — коэффициенты, которые зависят от конкретных условий перевозки.
Проведем оценку зависимости транспортных издержек предприятия от выбора объема перевозимого груза.
Результаты. У автомобильного завода, располагающегося в Самарской области, существует потребность в обеспечении поставок однотипного груза, укомплектованного и перевозимого в коробках на поддонах. Склад находится в Московской области. Допустим, для транспортировки грузов используется привлеченный транспорт логистической компании «Энергия». Годовое потребление предприятия для обеспечения производственных нужд — 840 подд., годовые издержки хранения 1 поддона с грузом на складе предприятия — 19 414 руб.
Были определены транспортные издержки. Обработав исходные числовые данные стоимости единоразовой поставки различного объема груза, получаем для конкретного случая рассматриваемой транспортной компании уравнение вида:
. (3)
Далее менеджером рассматривается возможность деления груза на партии в зависимости от годовой потребности в грузе, вместимости транспортного средства и отношения издержек на поставку к стоимости хранения единицы груза.
Таким образом, подставив (2) в (1), получаем следующие уравнения:
. (4)
Рассмотрим рассчитанные значения общих годовых издержек производственного предприятия на доставку и хранение заданного количества груза, а также размер экономически обоснованной партии единоразовой поставки.
Для случая перевозки малой партии груза (меньше предельной грузовместимости самого малого транспортного средства), допустим, состоящей из 5 укомплектованных поддонов, получаем: S(q) = 3 127 790 руб. Для случая большой партии (приближающейся своим размером к максимальной грузовместимости самого большого транспортного средства), допустим, состоящей из 30 поддонов, получаем: S(q) = 3 613 140 руб.
Выводы. Определение оптимального объема перевозимого груза и количества рейсов, при которых будут минимизироваться транспортные издержки, является важной задачей для организации транспортных процессов. Правильный расчет количества рейсов и объема перевозимого товара является ключевым фактором для успешной работы компании, оптимизируются суммарные затраты предприятия на логистику.
全文:
Обоснование. Транспортное обеспечение процесса поставок является одним из ключевых элементов логистической системы предприятия, влияющим на его конкурентоспособность и экономическую эффективность. С учетом растущей конкуренции на рынке и необходимости сокращения издержек повышение эффективности транспортного обеспечения процесса поставок становится актуальной задачей для многих организаций.
Цель — проведение оценки эффективности транспортно-логистического обеспечения процесса поставок на предприятии.
Методы. Для минимизации суммарных издержек предприятия одной из ключевых задач менеджера является сокращение транспортных расходов за счет определения выгодного объема перевозимого груза и количества рейсов [1].
Для перевозки одним транспортным средством используется целевая функция минимизации годовых издержек вида [2, 3]:
(1)
где D — годовое потребление, подд.;
q — размер заказа при поставках, подд.;
Ch — годовые издержки хранения 1 поддона с грузом, руб.;
C0 — издержки одной поставки транспортным средством (ТС), руб.;
qm — максимальная грузовместимость ТС, подд.
Зависимость транспортных издержек от количества перевозимого груза может быть описана с помощью математических моделей, основанных на экономических и физических законах. В большинстве случаев можно наблюдать линейную зависимость — транспортные издержки возрастают пропорционально объему перевозимого груза:
, (2)
где q — количество перевозимого груза;
a и b — коэффициенты, которые зависят от конкретных условий перевозки.
Проведем оценку зависимости транспортных издержек предприятия от выбора объема перевозимого груза.
Результаты. У автомобильного завода, располагающегося в Самарской области, существует потребность в обеспечении поставок однотипного груза, укомплектованного и перевозимого в коробках на поддонах. Склад находится в Московской области. Допустим, для транспортировки грузов используется привлеченный транспорт логистической компании «Энергия». Годовое потребление предприятия для обеспечения производственных нужд — 840 подд., годовые издержки хранения 1 поддона с грузом на складе предприятия — 19 414 руб.
Были определены транспортные издержки. Обработав исходные числовые данные стоимости единоразовой поставки различного объема груза, получаем для конкретного случая рассматриваемой транспортной компании уравнение вида:
. (3)
Далее менеджером рассматривается возможность деления груза на партии в зависимости от годовой потребности в грузе, вместимости транспортного средства и отношения издержек на поставку к стоимости хранения единицы груза.
Таким образом, подставив (2) в (1), получаем следующие уравнения:
. (4)
Рассмотрим рассчитанные значения общих годовых издержек производственного предприятия на доставку и хранение заданного количества груза, а также размер экономически обоснованной партии единоразовой поставки.
Для случая перевозки малой партии груза (меньше предельной грузовместимости самого малого транспортного средства), допустим, состоящей из 5 укомплектованных поддонов, получаем: S(q) = 3 127 790 руб. Для случая большой партии (приближающейся своим размером к максимальной грузовместимости самого большого транспортного средства), допустим, состоящей из 30 поддонов, получаем: S(q) = 3 613 140 руб.
Выводы. Определение оптимального объема перевозимого груза и количества рейсов, при которых будут минимизироваться транспортные издержки, является важной задачей для организации транспортных процессов. Правильный расчет количества рейсов и объема перевозимого товара является ключевым фактором для успешной работы компании, оптимизируются суммарные затраты предприятия на логистику.
作者简介
Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева
Email: arinaD.Kuznetsova@yandex.ru
студентка, группа 1326-230301D, Институт авиационной и ракетно-космической техники
俄罗斯联邦, СамараСамарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева
编辑信件的主要联系方式.
Email: nemchinoff-samara@yandex.ru
научный руководитель, кандидат экономических наук, доцент; доцент кафедры организации и управления перевозками на транспорте
俄罗斯联邦, Самара参考
- Тутыгин Р.А. Минимизация транспортных издержек в математической модели транспортных потоков // В сборнике: Прикладная математика и информатика: Современные исследования в области естественных и технических наук. Материалы VI Международной научно-практической конференции (школы-семинара) молодых ученых. 2020. С. 439–443.
- Бродецкий Г.Л., Герами В.Д., Шидловский И.Г. Поставки несколькими транспортными средствами с учетом грузовместимости и аренды мест хранения // Транспорт: наука, техника, управление. 2021. № 7. С. 3–9.
- Герами В.Д., Шидловский И.Г. Оптимизация запасов с учетом фактора грузовместимости и специфики денежных потоков при аренде мест хранения // Менеджмент и бизнес-администрирование. 2020. № 2 (220). С. 77–90.
补充文件
![](/img/style/loading.gif)