Bombardment of sanitary trains of the Russian Army by German and Austrian aircraft during the First World war

Full Text

В 2018 г. отмечается столетие со дня окончания Первой мировой войны, которую современники назвали «Второй Отечественной». Незаслуженно забытая в советские годы, эта война затронула 38 государств с населением более чем 1,5 млрд человек. Как отмечают авторы многотомной «Истории военной медицины России» (2008), эта война «по своей кровопролитности и продолжительности превзошла все войны XIX столетия вместе взятые» [3]. Потери Русской армии за годы войны убитыми и умершими от ран составили около 1,5 млн человек. За первый год войны только офицерские потери армии составили 60 тыс., в результате из 40 тыс. довоенных кадровых офицеров не осталось почти никого. Неисчислимые санитарные потери стали серьезным испытанием для военно-медицинской службы всех воюющих стран. Важной составляющей лечебно-эвакуационного обеспечения являлась эвакуация раненых и больных с фронта в тыловые лечебные учреждения. До середины XIX в. для эвакуации использовались различные виды транспорта, которые чаще всего не удовлетворяли потребностям медицинской службы. Вот как описывал эвакуацию во время Крымской кампании Н.И.Пирогов: «Телеги по ступицу колес в грязи, тащатся усталыми лошадьми или волами, ночью, по степям... Проходят часы, пока снимут всех раненых, промерзших и промокших с телег, и разложат по местам; пройдет еще более времени, пока разведут огонь, согреют больных и сварят им ужин» [5]. Безусловно, прорывом в области эвакуации раненых явилось использование для ее нужд железнодорожного транспорта, которое берет начало в 60-х годах XIX в. В 1862 г. в Вюртемберге был оборудован первый санитарный поезд [7]. Приблизительно в это же время санитарные поезда стали использоваться в Австрии, США, Франции и Пруссии. В Пруссии первый санитарный поезд (Krankenzug) появился в 1871 г. и состоял из 20-30 вагонов, в которых могли разместиться 200-300 раненых. В этом плане Россия не отставала от своих западноевропейских соседей. В «Сноске по Управлению военных сообщений Главного Штаба», датируемой августом 1902 г., отмечалось, что в России впервые вопрос о перевозке больных и раненых в военное время железнодорожным транспортом возник в конце 60-х годов XIX в. [4]. Во время Русско-турецкой войны 1877-1878 гг. военно-санитарные поезда широко и с успехом использовались Русской армией для эвакуации раненых на Балканах. Это обстоятельство отметил Н.И.Пирогов в своем отчете Главному управлению общества попечения о раненых и больных, отмечая неплохое состояние раненых после длительной железнодорожной эвакуации [2]. К началу Первой мировой войны железнодорожная эвакуация регламентировалась «Временным положением об эвакуации раненых и больных», утвержденным в середине августа 1914 г. Огромная территория страны, большая протяженность фронта придавали железнодорожной эвакуации раненых особое значение. К тому времени в России уже был накоплен успешный опыт использования железнодорожного санитарного транспорта для перевозки раненых. В мирное время проводились учения военно-санитарных поездов, первое из которых относится к 1902 г. [4]. В преддверии войны мобилизационным планом на случай военных действий предусматривалось формирование 100 военно-санитарных поездов. В сентябре 1914 г. удалось сформировать только 46 поездов. Вместе с тем к началу 1915 г. поездов уже было более 300 - значительно больше, чем это предусматривалось мобилизационным планом. В 1916 г. функционировало около 400 военно-санитарных поездов (на каждую дивизию приходилось по 2 поезда) [3]. Эвакуация раненых и больных в эту войну носила масштабный характер. С августа 1914 по декабрь 1916 г. с фронта в тыловые лечебно-эвакуационные учреждения было доставлено 5 812 935 больных и раненых [3]. В литературе отмечается многообразие типов санитарных поездов. Упоминаются временные и постоянные, тыловые и полевые поезда, санитарные летучки. Как правило, поезд состоял из постоянной и переменной частей. В постоянную часть входили вагон для персонала, вагон аптека-перевязочная или вагон-операционная, вагон-кухня, вагон-склад продуктов. Переменная часть поезда включала 20 или 30 классных или товарных вагонов, в которых перевозились раненые. Вместимость такого поезда могла составлять до 1 тыс. раненых. В ближайшей к линии фронта зоне действовали так называемые санитарные летучки. Это были небольшие поезда в составе 10 теплушек и одного классного вагона для медицинского персонала. Такими поездами раненые доставлялись непосредственно из зоны боевых действий на главные эвакуационные пункты, где осуществлялась загрузка военно-санитарного поезда, эвакуировавшего раненых в тыл страны. Как известно, в годы Первой мировой войны впервые были использованы танки и другие виды оружия, например химическое. К весьма сомнительным приоритетам этой войны относится и бомбардировка немецкой авиацией русских санитарных поездов. К этому времени все воюющие страны ратифицировали положения Женевской конвенции 1864 г. об «охране и облегчении участи больных и раненых воинов на войне» [1]. Позднее эти положения были подтверждены гаагскими мирными конференциями 1899 и 1907 гг., таким образом, в годы Первой мировой войны являясь действующим международно-правовым документом. Тем не менее факты бомбардировки русских военно-санитарных поездов неоднократно отмечались в донесениях должностных лиц, руководивших эвакуацией раненых. Одно из первых таких сообщений датируется весной 1915 г., когда немецкая армия совместно с армией Австро-Венгрии организовали наступление, заставив отступать весь русский Юго-Западный фронт. Причинами поражения Русской армии стали как ошибки командования, так и значительный перевес в артиллерии у противника. В телеграмме от 28 апреля 1915 г. начальник 7-го эвакуационного пункта Юго-Западного фронта докладывал о бомбежке немецкими и австрийскими аэропланами русских санитарных поездов, произошедшей 21 апреля при погрузке в них раненых. Бомбардировка производилась в районе станции Ясло Галицийской железной дороги [6]. В телеграмме отмечалось, что из-за отсутствия русской артиллерии бомбардировка поездов велась с незначительной высоты. Вследствие этого немецкие летчики не могли не видеть опознавательных знаков Красного Креста на крышах вагонов. Отмечалось, что было сброшено около 30 бомб. В результате бомбардировки имелись убитые и раненые [6]. 22 апреля был осуществлен очередной налет вражеской авиации. В это время на станции стояли 3 санитарных поезда, в которые проводилась погрузка раненых. В результате этого налета были убиты 4 и ранены 12 человек. 25 апреля австрийские самолеты снова бомбили военно-санитарный поезд, сбросив при этом около 20 бомб. В результате бомбардировки также были убитые и раненые, некоторые из которых были ранены вторично. От бомбежки пострадал и медицинский персонал. В частности, в телеграмме сообщалось о контузии одной из сестер милосердия санитарного поезда [6]. Еще одно свидетельство таких бомбежек встречается в воспоминаниях профессора С.Р.Миротворцева - хирурга-консультанта Западного фронта, неоднократно выезжавшего на театр военных действий с целью оказания медицинской помощи раненым. В частности, он вспоминал: «Однажды я приехал в Столбцы... И вот в погожий ясный день, в 12 часов 5 июля 1916 года, на высоте не более 200 метров появились немецкие аэропланы и сбросили в расположение госпиталя (а он был развернут в палатках) несколько бомб. Медицинская сестра А.В.Замятина была убита, а два врача - С.А.Белявский и Н.В.Сидоров, с которыми я только что мирно беседовал, тяжело ранены. И пришлось, не уходя от операционного стола, прооперировать тех докторов, с которыми мы только что оперировали раненых за этим же столом» [3]. Таким образом, архивные данные времен Первой мировой войны неопровержимо свидетельствуют о бомбардировках русских военно-санитарных поездов авиацией противника, являвшихся грубым нарушением действующего международного права.

About the authors

I. V Karpenko

Email: karpenko.iv@bk.ru

References

Supplementary files