Impact of aircraft noise on the body of the flight and engineering personnel carrier-based aircraft



Cite item

Abstract

The evaluation of the impact of aircraft noise on the auditory analyzer, performance and function of the body for flight and engineering personnel carrier-based aircraft. It is shown that the pilots and engineering staff, provides flight deck aircraft, experiencing the harmful effects of aircraft noise on the body, which is expressed in a significant deterioration of specific performance function of the auditory analyzer, the functional state of the organism as a whole, especially in the central nervous and cardiovascular systems and said health professionals. This dictates the need to develop effective means of individual protection against aircraft noise.

Full Text

Авиационный шум является дополнительным экстремальным фактором, отрицательно влияющим на профессиональную работоспособность специалистов палубной авиации. Для разработки мероприятий по предупреждению развития у них неблагоприятных сдвигов со стороны организма в период длительного плавания кораблей и судов, оснащенных авиационным комплексом, проведена гигиеническая оценка влияния авиационного шума. Исследование проведено в период 104-суточного плавания корабля с авиационным комплексом. Для оценки влияния авиационного шума на организм летного и инженерно-технического состава (ИТС) были сформированы 6 групп добровольцев (см. таблицу). Возраст обследуемых лиц составил 23-34 года, стаж работы - 5-15 лет. Оценивались следующие показатели функций организма и работоспособности добровольцев: - функции организма: субъективное состояние (количество и характер жалоб на самочувствие, шкала опроса по тесту «САН» - опросные листы); центральная нервная система (простая сенсомоторная реакция (ПСМР), тремометрия (ТМ), статическая выносливость мышц кисти (СВМК), критическая частота световых мельканий (КЧСМ) с помощью прибора функциональной диагностики фирмы «Медикор» (Венгрия); респираторная система (жизненная емкость легких (ЖЕЛ), форсированная жизненная емкость легких (ФЖЕЛ), частота дыхания (ЧД), минутный объем дыхания (МОД) с помощью прибора функциональной диагностики фирмы «Медикор» (Венгрия); сердечно-сосудистая система (частота сердечных сокращений (ЧСС), систолическое (САД) и диастолическое (ДАД) артериальное давление с помощью прибора функциональной диагностики фирмы «Медикор» (Венгрия); физическая работоспособность (прямые показатели: количество локомоций за сутки, динамометрия мышц кисти, подтягивание на перекладине, время пробега дистанции 100 м; косвенные показатели: индекс степ-теста (ИСТ), показатель качества реакции (ПКР) на дозированную физическую нагрузку с помощью шагомера, динамометра, тонометра, секундомера); - специфическая реакция органа слуха (аудиометрия аудиометром; функциональная подвижность нервных процессов в слуховом анализаторе (критическая частота звуковых мельканий (КЧЗМ), память на частоту прерывистого звукового сигнала (ПЧПС), восприятие интервала сдвоенного звукового импульса (ИСЗИ) с помощью аппарата «Функциональный прибор слуха» ФПС-01 фирмы СКТБ «Биофизприбор»). Показатели функций организма по указанным методикам в 1-5-й группах регистрировались до полета, через 3, 30 и 60 мин после каждого полета (кроме оценки показателей физической работоспособности), а также на следующие сутки с 8.30 до 9.30 ч утра. В 6 группе - в те же сроки после вахты и на следующий день в утренние часы. Регистрация показателей осуществлялась до плавания, на 20-30-е, 50-60-е и 90-100-е сутки плавания. Статистическая обработка результатов проводилась с использованием t-критерия Стьюдента. Анализ динамики показателей выявил, что наиболее выраженные изменения, особенно к концу плавания, со стороны функций организма и работоспособности зафиксированы у ИТС (3-5-я группы). У них оказались наибольшее число жалоб соматического характера, а также достоверное ухудшение со второго месяца плавания показателей по тесту «САН», увеличение времени ПСМР как за счет латентного, так и моторного компонентов реакции, ухудшение показателей функции двигательного и зрительного анализаторов. У лиц 2-4-й групп установлено повышение уровней САД и ДАД на протяжении одного часа после окончания полетов, а также снижение ИСТ, повышение ПКР (р<0,05). Со стороны дыхательной системы достоверных изменений у всех обследованных не выявлено. Оценка специфической реакции органа слуха у ИТС из 3-й группы показала резкое повышение порогов слуховой чувствительности (на частоте 500 Гц - от 22,4±1 дБ в начале плавания до 34,1±1,6 дБ в конце плавания) на протяжении первого часа после окончания полета. Повышенный уровень показателя (до 4-7 дБ на частотах 250, 500 и 1000 Гц) сохранялся у них до утра следующего дня (р<0,05) на всем протяжении плавания. Это сопровождалось ухудшением функциональной подвижности нервных процессов в ЦНС и слуховом анализаторе. Прогностически такая реакция со стороны органа слуха может привести к развитию у данных специалистов тугоухости за относительно короткие сроки службы в палубной авиации. Применение индивидуальных средств защиты органа слуха в 4-й и 5-й группах позволило уменьшить эффект вредного действия авиационного шума на слуховой анализатор. Так, пороги слуховой чувствительности у применявших вкладыши «Беруши» после полетов были повышены в среднем на 14,2±1,2 дБ, а у применявших вкладыши совместно с гарнитуром ГШ-1 - только на 8,2±0,4 (р<0,01). В этих же группах к началу следующего рабочего дня пороги слуховой чувствительности полностью восстанавливались. Однако, учитывая нарастающие к концу плавания явления утомления в ЦНС и корковом отделе слухового анализатора (результаты оценки по методикам ПСМР, ТМ, КЧСМ, КЧЗМ), а также появление неблагоприятных изменений со стороны неспецифических показателей функций организма у всего ИТС, следует все же отметить недостаточную эффективность средств индивидуальной защиты органа слуха. У летчиков, использовавших в полете шлем ШЛМ (1-я и 2-я группы), пороги слуховой чувствительности повышались после окончания полета в среднем на 8,1±1,3 дБ (р<0,05), однако через 30-60 мин происходило их восстановление. Подобная реакция была характерна и для показателей функциональной подвижности нервных процессов в ЦНС и слуховом анализаторе. Члены экипажа, вошедшие в 6-ю группу, практически не испытывали интенсивной шумовой нагрузки, поэтому достоверных изменений со стороны слуховой функции за весь период плавания у них не наблюдалось. Авиационный шум является неблагоприятным фактором обитаемости кораблей и судов с авиационным комплексом на борту. Инженерно-технический состав, обеспечивающий полеты палубной авиации, испытывает его вредное воздействие на организм. Это выражается в существенном ухудшении специфических показателей функции слухового анализатора, функционального состояния организма в целом, прежде всего со стороны центральной нервной и сердечно-сосудистой систем, а также работоспособности указанных специалистов. Проявления выявленных неблагоприятных изменений начинаются со второго месяца плавания и нарастают к концу похода. В связи с тем что средства защиты не позволяют получать речевую информацию в период работы по обеспечению полетов, зачастую специалисты избегают их применения. Изложенное определяет необходимость разработки усовершенствованных средств защиты от интенсивного шума не только слухового анализатора, но и всего организма. Такие средства должны быть оснащены радиопереговорными устройствами, обеспечивающими связь между руководителем полетов и ИТС, а также между специалистами.
×

About the authors

N. N Plakhov

Email: gp.aig@mail.ru

L. A Glaznikov

Email: glaznikov@mail.ru

References


Copyright (c) 2017 Eco-Vector

This website uses cookies

You consent to our cookies if you continue to use our website.

About Cookies