Povyshenie zritel'noy rabotosposobnosti letchikov armeyskoy aviatsii pri ispol'zovanii ochkov nochnogo videniya

Abstract

Full Text

Круглосуточность боевых действий считается одним из важнейших качеств боевых авиационных систем, поэтому в настоящее время большинство перспективных и модернизируемых вертолетов оснащаются приборами ночного видения (ПНВ). Одним из видов ПНВ являются бинокулярные очки ночного видения (ОНВ), предназначенные для повышения визуальных возможностей летных экипажей при выполнении полетов в сумерках и ночью. Активное использование в Северо-Кавказском регионе вертолетов, оборудованных ОНВ, свидетельствует об эффективности их применения в ночных условиях и расширении возможностей летных экипажей по поиску и распознаванию наземных объектов, проведению спасательных и разведывательных операций. Таким образом, ОНВ, как правило, используются экипажами при выполнении наиболее сложных боевых задач, сопровождающихся высоким уровнем нервно-эмоционального напряжения. В этих условиях высока потенциальная возможность снижения эффективности и надежности действий летчика по ряду причин: ограничение поля зрения (не более 40°), зависимость качества изображения от уровня естественной ночной освещенности и метеорологических условий, затруднения в восприятии деталей внешней обстановки, сложность оценки расстояния до объектов и между ними при попадании в поле зрения ОНВ внешних источников света. В этой связи проблема сохранения оптимального функционального состояния зрительного анализатора, надежности и безопасности деятельности экипажей вертолетов круглосуточного применения является одной из первостепенных. Исследование направлено на выявление факторов, влияющих на функциональное состояние зрительного анализатора, и разработку рекомендаций по обследованию летного состава при выполнении полетов на вертолете в ОНВ. Проведено анкетирование летного состава, выполняющего полеты в ОНВ в Северо-Кавказском регионе. В анкетах оценивалось общее состояния зрительного анализатора и особенности его функционирования в полетах с ОНВ. В обследуемую группу вошли 16 человек с нормальным офтальмологическим статусом (командиры экипажей, правые летчики и борттехники), общий налет которых на вертолетах с ОНВ составил более 2000 часов. 76 ««Военно-медицинский журнал», 6’2009 КРАТКИЕ СООБЩЕНИЯ Анализ результатов анкетного опроса летного состава обнаружил значительное количество жалоб на наличие неприятных, в т. ч. болезненных, ощущений, связанных с полетами в ОНВ. По характеру все предъявляемые жалобы свидетельствовали о развитии у летного состава симптомов повышенного утомления зрительного анализатора. Наиболее часто это проявлялось зрительным дискомфортом в виде неприятных ощущений со стороны глазных яблок: тяжести (у 100% опрошенных), жжения (68%), светобоязни (31%), ощущения инородного тела (31%), «расфокусировки» зрения и периодического двоения рассматриваемых объектов (37%). При дальнейшем нарастании зрительного утомления неприятные ощущения сменялись болевыми с локализацией в области орбит (68%), надбровных дуг и головы (18%). Важной частью работы было изучение влияния времени полета в ОНВ на появление у летного состава неприятных зрительных ощущений. В ходе исследований было выявлено, что первые проявления зрительного дискомфорта отмечаются уже к 30-й минуте работы с ОНВ. После 60-90 мин полета с использованием ОНВ у 79% лиц летного состава появлялись неприятные зрительные ощущения, а к концу 2-го часа их наличие отметили все опрошенные. Характерно, что дискомфортные проявления со стороны зрительного анализатора исчезали или значительно ослабевали не ранее чем через 10-12 ч после полетов в ОНВ. При этом прослеживается следующая закономерность - чем продолжительней был полет в ОНВ, тем более длительным был период восстановления зрения. Определенный интерес представляет мнение летного состава относительно причин появления неприятных зрительных ощущений. Чрезмерная яркость изображения и напряжение зрения при работе в ОНВ назывались в качестве причин зрительного дискомфорта наиболее часто - 42 и 25% соответственно. Влияние длительности и частоты полетов в ОНВ отметили 17% летного состава. В то же время только 16% опрошенных отметили недостаточное поле зрения в ОНВ, что связано, прежде всего, с конструктивными особенностями конкретного образца ОНВ. Таким образом, результаты анализа данных анкетного опроса летного состава показали, что минимизация риска развития зрительного дискомфорта при работе в ОНВ связана, прежде всего, с оптимизацией ярко-стных характеристик изображения и нормированием продолжительности использования ОНВ в полете. Результаты исследования позволяют рекомендовать для профилактики развития и снижения выраженности симптомов зрительного утомления при эксплуатации ОНВ: - использование ОНВ на наиболее ответственных этапах полета с тем, чтобы время непрерывной работы в них не превышало 30 мин при общей продолжительности полета не более 2-3 ч в летную смену при 2-3 сменах в неделю; - авиационному врачу проводить оценку состояния зрительных функций летного состава после полетов в ОНВ для проведения при необходимости восстановительных мероприятий.