Impact of aircraft noise on the body of the flight and engineering personnel carrier-based aircraft

Full Text

Авиационный шум является дополнительным экстремальным фактором, отрицательно влияющим на профессиональную работоспособность специалистов палубной авиации. Для разработки мероприятий по предупреждению развития у них неблагоприятных сдвигов со стороны организма в период длительного плавания кораблей и судов, оснащенных авиационным комплексом, проведена гигиеническая оценка влияния авиационного шума. Исследование проведено в период 104-суточного плавания корабля с авиационным комплексом. Для оценки влияния авиационного шума на организм летного и инженерно-технического состава (ИТС) были сформированы 6 групп добровольцев (см. таблицу). Возраст обследуемых лиц составил 23-34 года, стаж работы - 5-15 лет. Оценивались следующие показатели функций организма и работоспособности добровольцев: - функции организма: субъективное состояние (количество и характер жалоб на самочувствие, шкала опроса по тесту «САН» - опросные листы); центральная нервная система (простая сенсомоторная реакция (ПСМР), тремометрия (ТМ), статическая выносливость мышц кисти (СВМК), критическая частота световых мельканий (КЧСМ) с помощью прибора функциональной диагностики фирмы «Медикор» (Венгрия); респираторная система (жизненная емкость легких (ЖЕЛ), форсированная жизненная емкость легких (ФЖЕЛ), частота дыхания (ЧД), минутный объем дыхания (МОД) с помощью прибора функциональной диагностики фирмы «Медикор» (Венгрия); сердечно-сосудистая система (частота сердечных сокращений (ЧСС), систолическое (САД) и диастолическое (ДАД) артериальное давление с помощью прибора функциональной диагностики фирмы «Медикор» (Венгрия); физическая работоспособность (прямые показатели: количество локомоций за сутки, динамометрия мышц кисти, подтягивание на перекладине, время пробега дистанции 100 м; косвенные показатели: индекс степ-теста (ИСТ), показатель качества реакции (ПКР) на дозированную физическую нагрузку с помощью шагомера, динамометра, тонометра, секундомера); - специфическая реакция органа слуха (аудиометрия аудиометром; функциональная подвижность нервных процессов в слуховом анализаторе (критическая частота звуковых мельканий (КЧЗМ), память на частоту прерывистого звукового сигнала (ПЧПС), восприятие интервала сдвоенного звукового импульса (ИСЗИ) с помощью аппарата «Функциональный прибор слуха» ФПС-01 фирмы СКТБ «Биофизприбор»). Показатели функций организма по указанным методикам в 1-5-й группах регистрировались до полета, через 3, 30 и 60 мин после каждого полета (кроме оценки показателей физической работоспособности), а также на следующие сутки с 8.30 до 9.30 ч утра. В 6 группе - в те же сроки после вахты и на следующий день в утренние часы. Регистрация показателей осуществлялась до плавания, на 20-30-е, 50-60-е и 90-100-е сутки плавания. Статистическая обработка результатов проводилась с использованием t-критерия Стьюдента. Анализ динамики показателей выявил, что наиболее выраженные изменения, особенно к концу плавания, со стороны функций организма и работоспособности зафиксированы у ИТС (3-5-я группы). У них оказались наибольшее число жалоб соматического характера, а также достоверное ухудшение со второго месяца плавания показателей по тесту «САН», увеличение времени ПСМР как за счет латентного, так и моторного компонентов реакции, ухудшение показателей функции двигательного и зрительного анализаторов. У лиц 2-4-й групп установлено повышение уровней САД и ДАД на протяжении одного часа после окончания полетов, а также снижение ИСТ, повышение ПКР (р<0,05). Со стороны дыхательной системы достоверных изменений у всех обследованных не выявлено. Оценка специфической реакции органа слуха у ИТС из 3-й группы показала резкое повышение порогов слуховой чувствительности (на частоте 500 Гц - от 22,4±1 дБ в начале плавания до 34,1±1,6 дБ в конце плавания) на протяжении первого часа после окончания полета. Повышенный уровень показателя (до 4-7 дБ на частотах 250, 500 и 1000 Гц) сохранялся у них до утра следующего дня (р<0,05) на всем протяжении плавания. Это сопровождалось ухудшением функциональной подвижности нервных процессов в ЦНС и слуховом анализаторе. Прогностически такая реакция со стороны органа слуха может привести к развитию у данных специалистов тугоухости за относительно короткие сроки службы в палубной авиации. Применение индивидуальных средств защиты органа слуха в 4-й и 5-й группах позволило уменьшить эффект вредного действия авиационного шума на слуховой анализатор. Так, пороги слуховой чувствительности у применявших вкладыши «Беруши» после полетов были повышены в среднем на 14,2±1,2 дБ, а у применявших вкладыши совместно с гарнитуром ГШ-1 - только на 8,2±0,4 (р<0,01). В этих же группах к началу следующего рабочего дня пороги слуховой чувствительности полностью восстанавливались. Однако, учитывая нарастающие к концу плавания явления утомления в ЦНС и корковом отделе слухового анализатора (результаты оценки по методикам ПСМР, ТМ, КЧСМ, КЧЗМ), а также появление неблагоприятных изменений со стороны неспецифических показателей функций организма у всего ИТС, следует все же отметить недостаточную эффективность средств индивидуальной защиты органа слуха. У летчиков, использовавших в полете шлем ШЛМ (1-я и 2-я группы), пороги слуховой чувствительности повышались после окончания полета в среднем на 8,1±1,3 дБ (р<0,05), однако через 30-60 мин происходило их восстановление. Подобная реакция была характерна и для показателей функциональной подвижности нервных процессов в ЦНС и слуховом анализаторе. Члены экипажа, вошедшие в 6-ю группу, практически не испытывали интенсивной шумовой нагрузки, поэтому достоверных изменений со стороны слуховой функции за весь период плавания у них не наблюдалось. Авиационный шум является неблагоприятным фактором обитаемости кораблей и судов с авиационным комплексом на борту. Инженерно-технический состав, обеспечивающий полеты палубной авиации, испытывает его вредное воздействие на организм. Это выражается в существенном ухудшении специфических показателей функции слухового анализатора, функционального состояния организма в целом, прежде всего со стороны центральной нервной и сердечно-сосудистой систем, а также работоспособности указанных специалистов. Проявления выявленных неблагоприятных изменений начинаются со второго месяца плавания и нарастают к концу похода. В связи с тем что средства защиты не позволяют получать речевую информацию в период работы по обеспечению полетов, зачастую специалисты избегают их применения. Изложенное определяет необходимость разработки усовершенствованных средств защиты от интенсивного шума не только слухового анализатора, но и всего организма. Такие средства должны быть оснащены радиопереговорными устройствами, обеспечивающими связь между руководителем полетов и ИТС, а также между специалистами.

About the authors

N. N Plakhov

Email: gp.aig@mail.ru

L. A Glaznikov

Email: glaznikov@mail.ru

References

Supplementary files