Efficiency on the stage of vehicle operation: environmental and economic aspects

Abstract

The paper proposes a method for evaluating the effectiveness of the vehicle during its operation with the inclusion of environmental factors in the study. The skeleton diagram of the production program of the company which aims to identify key indicators to improve performance of a vehicle during its operation.

Full Text

Современное общество предъявляет повышенные требования к качеству потребляемой продукции, ее экологическим характеристикам, поэтому совершенствование методов оценки экономической эффективности с учетом влияющих на нее экологических факторов остается актуальным и востребованным. Автомобильно-транспортный комплекс (АТК) сам по себе является сложной природно-технической системой, поэтому он может оцениваться и как самостоятельный объект, и как элемент систем более высокого иерархического уровня. В первом случае возможно рассмотрение эколого-экономического воздействия от отдельно взятого объекта, введенного в эксплуатацию. Во втором случае эколого-экономическая оценка является очень сложной задачей, так как требует оценки репродуктивных способностей окружающей среды при имеющемся активном антропогенном воздействии. Данная задача решается в совокупности с оценкой потери дохода обществом, которая обусловлена увеличением техногенной нагрузки и влечет за собой ухудшение состояния здоровья людей, что в свою очередь вызывает снижение их работоспособности и обусловливает уменьшение производительности труда, рост затрат на социально-медицинское обслуживание, снижение национального дохода. Известно, что усиление процесса автомобилизации ежегодно приводит к ущербу в объеме 2-3% ВНП, который складывается из общих экологических потерь и затрат на природно-охранные мероприятия. При этом наиболее ощутимы проблемы с загрязнением атмосферного воздуха (78% от общего объема загрязнений, наносимых автотранспортом) и шумовым воздействием (16 %) [1, с. 27], также определенный негативный вклад оказывает образующаяся от стирания дорожного покрытия и автошин мелкодисперсная пыль, которая является источником серьезных легочных заболеваний. В целом оценка такого ущерба осуществляется по методике выявления альтернативной стоимости. Данная методика, с одной стороны, позволяет соизмерить упущенную выгоду человека или общества в целом при усилении уровня загрязнений, ухудшении условий природной среды и при изъятии природных ресурсов. С другой стороны, она оценивает ущерб, который наносится окружающей среде, в сравнении с другим (альтернативным) способом использования природных ресурсов в других целях или при сохранении экологической системы в ее первоначальном состоянии. Учитывая то, что локальные улучшения приводят к положительному совокупному эффекту, более организованно и детально могут проводиться исследования эколого экономической эффективности независимых объектов АТК, которые дифференцируются по трем основным направлениям (рисунок 1). Транспортные сети представляют собой совокупность путей сообщения. В статистических источниках они характеризуются такими показателями, как протяженность, плотность дорог, пропускная способность, мощность пассажирои грузопотоков и т.д. В сопряжении с экологическими показателями их деятельность характеризуется следующими данными: объемы выбросов загрязняющих атмосферу веществ от стационарных источников, выбросы наиболее распространенных загрязняющих атмосферу веществ от стационарных источников, сброс загрязненных сточных вод, потери воды при транспортировке, загрязнения от использования зимних реагентов и другие показатели. К объектам транспортной инфраструктуры причисляют технологические комплексы, относящиеся к различным отраслям и предприятиям транспорта, занятые в сервисном обслуживании, поддерживающие в рабочем состоянии все сооружения, обеспечивающие бесперебойное функционирование АТК (мосты, тоннели, автовокзалы и др.), а также осуществляющие и контролирующие мероприятия по перевозке грузов и пассажиров. Экономический эффект при сокращении ущерба и получении на этом фоне прибыли предприятием определяется по выражению (1) [2]: , (1) где: – уменьшение ущерба, наносимого предприятием за счет проведения природоохранных мероприятий, руб.; – прирост прибыли, достигнутый за счет сокращения издержек, руб.; С – издержки предприятия в текущем периоде, руб. Рисунок 1. Модель эколого-экономической оценки на этапе эксплуатации автомобильного транспорта Возможно также произвести оценку экономической эффективности на основании ГОСТ Р 53056-2008 [3], в рамках которого предлагается оценка техники сельскохозяйственного назначения. Но данная методика при определенном уровне дифференциации может применяться более широко. Она позволяет оценить абсолютные экономические показатели (совокупные затраты денежных средств, прямые эксплуатационные затраты, остаточную стоимость техники, затраты труда, производственные затраты) и показатели сравнительной экономической эффективности (производительность труда, потребность в ГСМ, капитальные вложения и др.), а также содержит методику формирования экологического эффекта. При параметрической оценке экологического ущерба, нанесенного транспортом, проводят анализ объемов и структуры выбросов, определяют их концентрацию в натуральных единицах в атмосфере, воде, литосфере. Затем с помощью методики экономической оценки экологического ущерба [4] выражают ущерб в денежной форме. В качестве основных направлений экологизации автомобильного транспорта следует принять следующие: 1. Применение альтернативных видов топлива. 2. Снижение удельных расходов традиционного топлива. 3. Использование технологических систем, отвечающих стандартам ЕВРО-5 и ЕВРО-6. 4. Прямое сокращение объемов перевозок автомобильным транспортом и замена его на экологически более чистые виды транспорта. 5. Снижение общего уровня энергопотребления. 6. Создание конструкций из наиболее легко утилизируемых материалов и компонентов. 7. Разработка рациональных маршрутов передвижения транспорта с учетом уровней опасности загрязнения различных типов территорий. Расчеты по данным направлениям имеют количественные (абсолютные) показатели и поэтому возможно использование ранее описанных инструментов. Иной подход может быть предложен для оценки эффективности при индивидуальной эксплуатации транспортных средств (ТС). Данная оценка носит субъективный характер, то есть оценку требуется произвести по качественным характеристикам, тогда возможно применение метода экспертного моделирования (МЭМ) [5, с. 94-102]. В качестве экспертов возможно привлечение автовладельцев, занятых эксплуатацией одинакового класса автомобилей. Единой методики по разработке программ повышения результативности работы автомобиля при его эксплуатации как подсистемы управления предприятием пока нет, поэтому целесообразно сформулировать основные этапы данной программы (рисунок 2). В методологии планирования – программа будет классифицироваться как программно-целевая. В основу данного подхода положен процесс моделирования показателей производительности. Рисунок 2. Этапы разработки программы мероприятий повышения результативности работы автомобиля при его эксплуатации Первым шагом реализации методики является определение конкретных измерителей результативности работы автомобиля при его эксплуатации. Например, могут быть определены такие технико-экономические показатели (в количестве n), как: экономичность (расход топлива на 100 км пробега), стоимость гарантийного обслуживания, срок службы автомобиля (автомобиле-часы), грузоподъемность, соответствие стандартам ЕВРО, качество и др. В частности качество автомобиля компания может оценить как отношение количества удачных сделок к общему количеству сделок с учетом доработок или как отношение затрат, осуществленных в рамках планового технического обслуживания и аварийного ремонта в установленные сроки. Выбор показателей может иметь явную экологическую направленность. Показатели отбираются в соответствии с мнением экспертов и ранжируются по степени важности, после чего исследователь отбирает наиболее важные показатели в количестве 10-15. Далее устанавливается возможность их реального измерения и контроля. Даются характеристики обратной связи, то есть планируются мероприятия по повышению результативности. На втором шаге разрабатывается сценарии функционирования оргсистемы, занятой в реализации модели усовершенствования ТС. Производится оценка текущего уровня выбранных показателей и планируемых в ходе реализации мероприятий по усовершенствованию ТС. Если требуется оценка уже проведенных мероприятий, оцениваются выбранные показатели по данным базового периода. Они будут сравниваться с показателями текущего периода. На третьем шаге эксперты (из референтной группы в количестве m), независимо друг от друга, заполняют анкеты значимости показателей результативности. Затем строится таблица-матрица рангов (таблица 1), в которую вносятся отобранные экспертами оценки критериев от 1 до n (принимая 1-за наименее важный, n – самый важный). В матрице суммы всех строк (i) должны быть равны между собой и контрольной сумме, определенной по формуле (2): (2) Таблица 1 Матрица рангов показателей результативности работы автомобиля при эксплуатации по мнению экспертов № эксперта Ранги, установленные для факторов Сумма рангов по факторам Х1 Х2 … Хn 1 Х11 Х12 … Х1n 2 Х21 Х22 … Х2n …. … … … … m Хm1 Хm2 … Хmn Сумма рангов D D2 D = сумма рангов по факторам – сумма рангов Далее определяется средняя сумма рангов по формуле (3): . (3) Затем выявляется степень согласованности оценок экспертов, оценивается коэффициент сходимости мнений (коэффициент конкордации) (4): . (4) Он колеблется в диапазоне от 0 до 1: 0 – оценки экспертов не согласованы; 1 – оценки экспертов полностью согласованы. После этого оценивается значимость коэффициента конкордации по критерию Пирсона c2 (5): . (5) Если расчетный показатель c2 при сверке с табличным значением c2 для (n-1) степеней свободы оказывается большим по значению, то утверждают, что согласованность является неслучайной, и, следовательно, группировка и отбор факторов имеют смысл. На четвертом шаге, на основании полученных сумм рангов, строят гистограмму и полигон степени влияния факторов на результативность. Если необходимо, производят дополнительный отбор факторов влияния, которые считаются наиболее значимыми, по следующему принципу: сумма рангов критерия должна быть меньше средней суммы рангов. Если в отборе нет необходимости, то переходят к пятому шагу. Пятый шаг предполагает построение матрицы преобразованных рангов. Для этого исходные ранги преобразуются так, чтобы ранг 1 становился: , (6) и после повторного расчета суммы рангов по каждому критерию определяют весовое значение критерия по формуле (7): . (7) Шестой шаг предполагает расчет индексов приращения показателей, полученных в ходе реализации планируемых мероприятий по увеличению результативности работы ТС по следующему соотношению (8): , (8) где: новое (планируемое) значение показателя; текущее значение показателя. И построение интегральной модели результативности работы ТС при эксплуатации (9): . (9) Если , то имеет место прирост результативности, причем оценка индексов приращения позволяет определить влияние соответствующего фактора на итоговый показатель. Если условно соотнести данное приращение с ростом «доходов» (преимуществ) от эксплуатации ТС, то расчет экономической эффективности следует произвести по формуле (10): , (10) где: С – затраты на приобретение ТС. Выводы Таким образом, результаты, полученные при осуществлении производственной программы при выявлении наиболее важных качественных направлений преобразований автомобиля, становятся основой не только для формирования экономического эффекта, но и создания готовой продукции, в наилучшей степени отвечающей потребительским предпочтениям и общественным интересам. Данное обстоятельство позволяет использовать предложенный подход на предприятиях сервисного обслуживания и предприятиях транспорта с целью дополнительного привлечения потребителей и формирования у них устойчивой приверженности к услугам компании.