Латентный период кризиса – ключевая фаза промышленного цикла

Аннотация

В работе проводится анализ различных фаз промышленных циклов производства продукции автотракторной отрасли машиностроения с использованием производных изменения выпуска в качестве показателей динамики процесса и выделением латентного периода кризиса как ключевой фазы цикла.

Полный текст

После продолжительной фазы стагнации автомобильной промышленности, начавшейся сразу после кризиса 90 – х годов, в самом начале наступившего века появились первые признаки ее оживления, которая постепенно переросла в фазу устойчивого подъема производства автомобилей (рисунок 1). Однако эта фаза продлилась недолго и в 2008 году в результате очередного финансового кризиса, переросшего в экономический кризис, производство автомобильной техники вновь упало и по сей день находится в состоянии высокой степени нестабильности. Что же касается тракторной промышленности, то процесс ее стагнации затянулся на долгих 15 лет. Сырьевая направленность макроэкономической стратегии не дала ощутимых положительных сдвигов в развитии экономики и в то же время отрицательно сказалась на состоянии реального сектора экономики. Упущен период в два десятилетия, в течение которого не было принято никаких кардинальных мер по стабилизации таких ведущих отраслей экономики, как тракторная и автомобильная промышленность. В этот период появились более чем странные указания в образовательных структурах использовать литературу и научные источники, изданные не более чем 5 лет назад. Известно, что в медицине существует «История болезни», где фиксируются показатели не только больного, но и болезни родителей и прародителей, дающих возможность установить правильный диагноз, способствующий эффективному лечению больного, используя медицинские показатели нескольких десятилетий. Используем этот метод для исследования экономических процессов. В качестве объекта исследования в экономике может быть принят промышленный цикл, включающий следующие фазы: оживление, подъем, латентный период кризиса, кризис и стагнация. Материалы по промышленным циклам широко представлены в работе [1], а по концепции развития промышленных кластеров – в работе [2]. Кризис 90 – х годов входил в промышленный цикл, длившийся с начала 60 – х годов до начала 2000 – х годов. Поэтому ограничение использования в качестве источника научной литературы со сроком давности опубликования искусственно лишает возможности установить причинно-следственные связи между экономическими процессами. Это явилось одним из факторов слабой изученности причин кризиса 90 – х годов и отсутствия эффективных инструментов борьбы с наступившим в 2008 году финансово-экономическим кризисом. Мало того, несмотря на появление симптомов наступающего кризиса, издается известный федеральный закон развития экономики, в основу которого был положен оптимистический вариант развития макроэкономических показателей. Рисунок 1. Производство тракторов, легковых и грузовых автомобилей в период с 1995 по 2010 гг. Глубокое изучение кризисных явлений в совокупности с промышленным циклом дает возможность не только диагностировать объект исследования, но и разработать соответствующие антикризисные мероприятия. Диагностирование состояния объекта позволяет установить тенденции изменения его показателей и спрогнозировать ситуацию, по крайней мере, на краткосрочный период развития событий. Рассмотрим в качестве иллюстрации три начальные фазы (период с 1965 г. по1987 г.) промышленного цикла 1965 – 2000 годов (рисунок 2). В целом производство автомобилей в СССР за период с 1965 г. по 1987 г. носило возрастающий характер с максимальной производительностью в 1987 году, которая составила 2102331 автомобилей в год (рисунок 2). За период, охватывающий всего лишь 7 лет (с 1965 г. по 1972 г.) производство автомобилей удвоились, а к 1976 году – утроилось. Высокие темпы роста производства автомобилей связанны с вводом двух крупнейших заводов– АвтоВАЗа и КамАЗа. Одновременно с выпуском автомобилей заводы производят двигатели, прицепы, электрооборудование и т.д. Кроме того, создаются специализированные заводы по производству моторов: Заволжский, Омский, Тюменский, Уфимский, Ярославский, поставляющие свою продукцию по кооперации нескольким автомобильным заводам. Рисунок 2. Суммарное производство легковых и грузовых автомобилей в период с 1965 г. по 1987 гг. Создаются специализированные центры по производству определенных видов транспортных средств, например, в России концентрируются заводы по выпуску комплектующих изделий; на Украине производятся городские и междугородные автобусы, многоцелевые автомобили, малолитражные автомобили, лесовозы, автопогрузчики; в Беларуси производятся тяжелые карьерные самосвалы, магистральные автопоезда, тяжелые самосвалы; в Молдавии производились полуприцепы-рефрижераторы, большегрузные автомобили 11,5 и 22 т., и т.д. Автомобилестроительная отрасль включала около 3% производственных мощностей всей промышленности СССР. Она развивалась динамично, была одной из ведущих отраслей народного хозяйства и обеспечивала непосредственно в самой отрасли работу 3,5 % занятых работников, а с учетом занятых в других отраслях этот показатель достигал 20 % от занятых в промышленности. В период бурного развития отечественного автостроения организуются крупные производственные объединения, включающие, как правило, крупный головной завод и группы заводов-сателлитов. С целью коренного улучшения качества автомобильной техники в объединениях "АвтоВАЗ", "ГАЗ", "КамАЗ", "УАЗ" и других были созданы научно-технические центры, координировавщие конструкторско-технологические, исследовательские подразделения, опытно-промышленные и экспериментальные базы. Одновременно эти центры осуществляли разработку и доведение до постановки ежегодно на производство одной перспективной базовой модели и как минимум двух ее модификаций. Если рассматривать суммарное производство легковых и грузовых автомобилей в период с 1965 по 1987 гг. (рисунок 2), то можно наблюдать максимальное приращение выпуска (dN/dt) в диапазоне приблизительно 7 лет с 1968 по 1975 гг. В этом диапазоне приращение выпуска автомобилей оказалось самым высоким. Вторая производная выпуска (d2N/dt) была положительной в диапазоне 1965 – 1970 гг. Приблизительно по такому же сценарию развивалась и тракторная промышленность. С середины двадцатых годов прошлого века Советский Союз наращивает сельскохозяйственную техническую базу. Плановое ведение хозяйства способствовало росту производства тракторов и сельскохозяйственной техники, а бурное развитие сельского хозяйства обеспечивало гарантированный спрос на продукцию тракторной промышленности и к середине 80 – х годов выпуск тракторов в СССР превысил полумиллионный рубеж. После 1975 года динамические характеристики автостроительной отрасли стали затухать. Эта отрасль вышла практически на максимальный уровень производства своей продукции и продержалась на этом уровне до конца 80 – х годов. Таким образом, в качестве основных показателей состояния объекта управления – автомобилестроительной отрасли можно использовать нулевую, первую и вторую производные выпуска легковых и грузовых автомобилей. Спад этих показателей к 1980 году сигнализировал наступление латентного периода кризиса. Именно с этого момента необходимо было вводить антикризисные мероприятия на макроэкономическом уровне, поскольку симптомы наступления кризиса проявлялись практически во всем реальном секторе экономики. Однако в 1991-1992 годах вместо антикризисных мер были реализованы мероприятия, как раз способствующие развитию кризиса, что нанесло непоправимый урон отечественной экономике.