The latent period of crisis is a key phase of the industrial cycle

Abstract

The author presents the analysis of the different phases of industrial production cycles of automotive and tractor industry using derivatives of release changes as indicators of process dynamics and emphasize a latent period of crisis as a key phase of the cycle.

Full Text

После продолжительной фазы стагнации автомобильной промышленности, начавшейся сразу после кризиса 90 – х годов, в самом начале наступившего века появились первые признаки ее оживления, которая постепенно переросла в фазу устойчивого подъема производства автомобилей (рисунок 1). Однако эта фаза продлилась недолго и в 2008 году в результате очередного финансового кризиса, переросшего в экономический кризис, производство автомобильной техники вновь упало и по сей день находится в состоянии высокой степени нестабильности. Что же касается тракторной промышленности, то процесс ее стагнации затянулся на долгих 15 лет. Сырьевая направленность макроэкономической стратегии не дала ощутимых положительных сдвигов в развитии экономики и в то же время отрицательно сказалась на состоянии реального сектора экономики. Упущен период в два десятилетия, в течение которого не было принято никаких кардинальных мер по стабилизации таких ведущих отраслей экономики, как тракторная и автомобильная промышленность. В этот период появились более чем странные указания в образовательных структурах использовать литературу и научные источники, изданные не более чем 5 лет назад. Известно, что в медицине существует «История болезни», где фиксируются показатели не только больного, но и болезни родителей и прародителей, дающих возможность установить правильный диагноз, способствующий эффективному лечению больного, используя медицинские показатели нескольких десятилетий. Используем этот метод для исследования экономических процессов. В качестве объекта исследования в экономике может быть принят промышленный цикл, включающий следующие фазы: оживление, подъем, латентный период кризиса, кризис и стагнация. Материалы по промышленным циклам широко представлены в работе [1], а по концепции развития промышленных кластеров – в работе [2]. Кризис 90 – х годов входил в промышленный цикл, длившийся с начала 60 – х годов до начала 2000 – х годов. Поэтому ограничение использования в качестве источника научной литературы со сроком давности опубликования искусственно лишает возможности установить причинно-следственные связи между экономическими процессами. Это явилось одним из факторов слабой изученности причин кризиса 90 – х годов и отсутствия эффективных инструментов борьбы с наступившим в 2008 году финансово-экономическим кризисом. Мало того, несмотря на появление симптомов наступающего кризиса, издается известный федеральный закон развития экономики, в основу которого был положен оптимистический вариант развития макроэкономических показателей. Рисунок 1. Производство тракторов, легковых и грузовых автомобилей в период с 1995 по 2010 гг. Глубокое изучение кризисных явлений в совокупности с промышленным циклом дает возможность не только диагностировать объект исследования, но и разработать соответствующие антикризисные мероприятия. Диагностирование состояния объекта позволяет установить тенденции изменения его показателей и спрогнозировать ситуацию, по крайней мере, на краткосрочный период развития событий. Рассмотрим в качестве иллюстрации три начальные фазы (период с 1965 г. по1987 г.) промышленного цикла 1965 – 2000 годов (рисунок 2). В целом производство автомобилей в СССР за период с 1965 г. по 1987 г. носило возрастающий характер с максимальной производительностью в 1987 году, которая составила 2102331 автомобилей в год (рисунок 2). За период, охватывающий всего лишь 7 лет (с 1965 г. по 1972 г.) производство автомобилей удвоились, а к 1976 году – утроилось. Высокие темпы роста производства автомобилей связанны с вводом двух крупнейших заводов– АвтоВАЗа и КамАЗа. Одновременно с выпуском автомобилей заводы производят двигатели, прицепы, электрооборудование и т.д. Кроме того, создаются специализированные заводы по производству моторов: Заволжский, Омский, Тюменский, Уфимский, Ярославский, поставляющие свою продукцию по кооперации нескольким автомобильным заводам. Рисунок 2. Суммарное производство легковых и грузовых автомобилей в период с 1965 г. по 1987 гг. Создаются специализированные центры по производству определенных видов транспортных средств, например, в России концентрируются заводы по выпуску комплектующих изделий; на Украине производятся городские и междугородные автобусы, многоцелевые автомобили, малолитражные автомобили, лесовозы, автопогрузчики; в Беларуси производятся тяжелые карьерные самосвалы, магистральные автопоезда, тяжелые самосвалы; в Молдавии производились полуприцепы-рефрижераторы, большегрузные автомобили 11,5 и 22 т., и т.д. Автомобилестроительная отрасль включала около 3% производственных мощностей всей промышленности СССР. Она развивалась динамично, была одной из ведущих отраслей народного хозяйства и обеспечивала непосредственно в самой отрасли работу 3,5 % занятых работников, а с учетом занятых в других отраслях этот показатель достигал 20 % от занятых в промышленности. В период бурного развития отечественного автостроения организуются крупные производственные объединения, включающие, как правило, крупный головной завод и группы заводов-сателлитов. С целью коренного улучшения качества автомобильной техники в объединениях "АвтоВАЗ", "ГАЗ", "КамАЗ", "УАЗ" и других были созданы научно-технические центры, координировавщие конструкторско-технологические, исследовательские подразделения, опытно-промышленные и экспериментальные базы. Одновременно эти центры осуществляли разработку и доведение до постановки ежегодно на производство одной перспективной базовой модели и как минимум двух ее модификаций. Если рассматривать суммарное производство легковых и грузовых автомобилей в период с 1965 по 1987 гг. (рисунок 2), то можно наблюдать максимальное приращение выпуска (dN/dt) в диапазоне приблизительно 7 лет с 1968 по 1975 гг. В этом диапазоне приращение выпуска автомобилей оказалось самым высоким. Вторая производная выпуска (d2N/dt) была положительной в диапазоне 1965 – 1970 гг. Приблизительно по такому же сценарию развивалась и тракторная промышленность. С середины двадцатых годов прошлого века Советский Союз наращивает сельскохозяйственную техническую базу. Плановое ведение хозяйства способствовало росту производства тракторов и сельскохозяйственной техники, а бурное развитие сельского хозяйства обеспечивало гарантированный спрос на продукцию тракторной промышленности и к середине 80 – х годов выпуск тракторов в СССР превысил полумиллионный рубеж. После 1975 года динамические характеристики автостроительной отрасли стали затухать. Эта отрасль вышла практически на максимальный уровень производства своей продукции и продержалась на этом уровне до конца 80 – х годов. Таким образом, в качестве основных показателей состояния объекта управления – автомобилестроительной отрасли можно использовать нулевую, первую и вторую производные выпуска легковых и грузовых автомобилей. Спад этих показателей к 1980 году сигнализировал наступление латентного периода кризиса. Именно с этого момента необходимо было вводить антикризисные мероприятия на макроэкономическом уровне, поскольку симптомы наступления кризиса проявлялись практически во всем реальном секторе экономики. Однако в 1991-1992 годах вместо антикризисных мер были реализованы мероприятия, как раз способствующие развитию кризиса, что нанесло непоправимый урон отечественной экономике.