АНАЛИЗ КОНКУРИРУЮЩИХ ВАРИАНТОВ СИСТЕМ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА БЕЗ ОТБОРА ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ЭТАПЕ КОНЦЕПТУАЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ КОМПЛЕКСА БОРТОВЫХ СИСТЕМ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ


Цитировать

Полный текст

Открытый доступ Открытый доступ
Доступ закрыт Доступ предоставлен
Доступ закрыт Только для подписчиков

Аннотация

Одним из способов достижения показателей безопасности и комфорта является улучшение бортовых систем кондиционирования воздуха (СКВ).Использование воздушной холодильной машины определяет высокий уровень давления воздуха в точке отбора от компрессора двигателя ЛА. Из-за эксплуатации самолета в различных режимах и, в том числе, на режимах малого газа работы двигателей, приходится использовать заведомо высокие ступени отбора, чтобы обеспечить надлежащую работоспособность холодильной машины на режимах малого газа работы двигателей ЛА. В силу этого на большинстве режимов эксплуатации ЛА приходится дросселировать давление за выбранной ступенью отбора, что, в совокупности с низким КПД системы охлаждения воздушного цикла, делает применяемые ныне системы кондиционирования воздуха энергетически неэффективными.Ключевой особенностью архитектур без отбора воздуха от компрессоров маршевых двигателей является использование в качестве источника сжатого воздуха электроприводных компрессоров.Сравнительный анализ конкурирующих вариантов СКВ без отбора воздуха от двигателей для перспективных проектов дальнемагистральных самолетов был выполнен в Московском авиационном институте (национальном исследовательском университете)В статье были рассмотрены основные подходы к процессу принятия решений об облике СКВ перспективного самолета на этапе его концептуального проектирования и сформулированы базовые требования к структуре комплексного критерия на различных этапах жизненного цикла.Уровень технического и технологического риска вместе с большей установочной массой потребует существенных затрат на разработку, испытания, доводку и последующее внедрение, но, при этом схема СКВ без отбора воздуха от двигателей позволит достичь существенного увеличения топливной эффективности на уровне всего самолета. [1]

Полный текст

Доступ закрыт

Об авторах

Денис Игоревич Смагин

ФГБОУ ВО Московский Авиационный Институт (Научно-исследовательский университет)

начальник лаборатории 5, НИО-101 Москва, Российская Федерация

Константин Игоревич Старостин

ФГБОУ ВО Московский Авиационный Институт (Научно-исследовательский университет)

старший преподаватель кафедры 812 Москва, Российская Федерация

Роман Сергеевич Савельев

ФГБОУ ВО Московский Авиационный Институт (Научно-исследовательский университет)

инженер лаборатории 5, НИО-101 Москва, Российская Федерация

Анатолий Анатольевич Сатин

ФГБОУ ВО Московский Авиационный Институт (Научно-исследовательский университет)

инженер лаборатории 5, НИО-101 Москва, Российская Федерация

Анастасия Романовна Невешкина

ФГБОУ ВО Московский Авиационный Институт (Научно-исследовательский университет)

инженер лаборатории 5, НИО-101 Москва, Российская Федерация

Дарья Сергеевна Суздальцева

ФГБОУ ВО Московский Авиационный Институт (Научно-исследовательский университет)

Email: r_sr@inbox.ru
инженер лаборатории 5, НИО-101 Москва, Российская Федерация

Список литературы

  1. Wheeler P., Prof. The more electric aircraft: Why aerospace needs power electronics.
  2. Каллиопин А.К. Математическое моделирование авиационных систем кондиционирования воздуха. М.: МАИ, 1992.
  3. Каллиопин А.К., Савельев Р.С., Смагин Д.И. Основные тенденции развития систем кондиционирования воздуха перспективных летательных аппаратов // Инженерный журнал: наука и инновации. 2017. Вып. 6.
  4. Innovation Process. Stage-Gate Idea-to-launch Model. Стандарт по системе Stage-Gate.
  5. Антонова Н.В., Дубровин Л.Д., Егоров Е.Е. и др. Проектирование авиационных систем кондиционирования воздуха / ред. Ю.М. Шустров. М.: Машиностроение, 2006.
  6. Полевой А.А. Автоматизация холодильных установок и систем кондиционирования воздуха. СПб.: Профессия, 2010.
  7. Cronin M.J. Design aspect of systems in all electric aircraft // SAE Technical Papers Series. 1982. № 821436. 11 p.
  8. Воронович С., Каргапольцев В., Кутахов В. Полностью электрический самолет // Авиапанорама. 2009. № 2. С. 23-27.
  9. Гарганеев А.Г., Харитонов С.А. Технико-экономические оценки создания самолета с полностью электрифицированным оборудованием // Доклады ТУСУРа. 2009. № 2 (20). С. 179-184.
  10. Nelson T. B787 systems and performance. Boeing, 2005. 36 p.
  11. Liebherr-Aerospace, Germany. Liebherr-International Deutschland GmbH, 2016.
  12. Rӧyttä P. Study of a vapor-compression air-conditioning system for jetliners. Lappeenrannan teknillinen yliopisto Digipaino, 2009. 86 p.

Дополнительные файлы

Доп. файлы
Действие
1. JATS XML


Данный сайт использует cookie-файлы

Продолжая использовать наш сайт, вы даете согласие на обработку файлов cookie, которые обеспечивают правильную работу сайта.

О куки-файлах