Объемно-поверхностная закалка при производстве железнодорожных подшипников для подвижного состава и автомобильного транспорта

Обложка

Цитировать

Полный текст

Открытый доступ Открытый доступ
Доступ закрыт Доступ предоставлен
Доступ закрыт Доступ платный или только для подписчиков

Аннотация

Рассмотрены вопросы производства подшипников для подвижного состава железнодорожного и автомобильного транспорта, в том числе зависимость производства подшипников от поставок по импорту материалов, технологий, станочного оборудования, что является государственной проблемой. Представленный анализ показывает, что возможно возобновление производства подшипников без привлечения импортных поставок или их минимизации за счет отечественной технологии.

Полный текст

Доступ закрыт

Об авторах

Владимир Михайлович Федин

Российский университет транспорта (МИИТ)

Автор, ответственный за переписку.
Email: journal@electronics.ru

доктор технических наук, профессор, начальник научного центра

Россия, Москва

Валерий Геннадьевич Воротников

Российский университет транспорта (МИИТ)

Email: journal@electronics.ru

кандидат технических наук, доцент, кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»

Россия, Москва

Сергей Васильевич Новиков

Email: journal@electronics.ru

кандидат технических наук, главный редактор, журнал «СТАНКОИНСТРУМЕНТ»

Россия

Константин Александрович Чернышев

Российский университет транспорта (МИИТ)

Email: journal@electronics.ru

кандидат технических наук, доцент кафедры «Железнодорожные станции и узлы»

Россия, Москва

Список литературы

  1. Кудрявцев И. В. Внутренние напряжения как резерв прочности в машиностроении. М.: Машгиз, 1951. 273 с.
  2. Шепеляковский К. З. Упрочнение деталей машин поверхностной закалкой при индукционном нагреве. М.: Машиностроение, 1972. 288 с.
  3. Шепеляковский К. З., Девяткин В. П., Ушаков Б. К. Индукционная поверхностная закалка подшипников качения. МиТОМ. 1974. № 1. С. 17–21.
  4. Шепеляковский К. З., Девяткин В. П., Бернштейн Б. О. Прочностные характеристики высокоуглеродистой стали регламентированной прокаливаемости после объемно-поверхностной закалки. МиТОМ. 1975. № 5. С. 40–44.
  5. Ушаков Б. К. Теоретические и технологические основы создания новых сталей и способов закалки деталей подшипников качения при индукционном нагреве и охлаждении быстродвижущейся водой. Диссерт. на соиск. уч. степ. д. т. н. М., ВНИИЖТ, 1989.
  6. Термическая обработка в машиностроении: Справочник /Под ред. Ю. М. Лахтина, А. Г. Рахштадта. М.: Машиностроение, 1980. 783 с.
  7. Бескровный Г. Г. Повышение долговечности подшипников для железнодорожного подвижного состава путем применения полых роликов, упрочненных объемно-поверхностной закалкой. М, ВНИИЖТ, 1998. 156 с.
  8. Ушаков Б. К., Федин В. М., Беккер В. А. и др. Новые технологии и оборудование для объемно-поверхностной закалки изделий железнодорожного транспорта на предприятиях Российской федерации. Заявочные материалы на соискание премии Правительства РФ в области науки и техники 1997 г.
  9. Федин В. М. Объемно-поверхностная закалка деталей подвижного состава и верхнего строения пути. М.: Интекст, 2002. 208 с.
  10. Термическая обработка как резерв технической и экономической стабильности работы железнодорожного транспорта: Монография / Под ред. Федина В. М., Вакуленко С. П. М.: РУТ (МИИТ), 2023. 159 с.
  11. Семенов Е. Ю., Андреев В. Е., Савчук В. Б. Ситуация на рынке кассетных подшипников: проблемы и перспективы. Техника железных дорог. 2022. № 2 (58). С. 4–6.
  12. Что стало с отечественными железнодорожными подшипниками. Журнал «Онлайн Патент» 25.05.2022.
  13. Воротников В. Г., Калетин С. В., Козлов М. В. Расчет подшипниковых узлов транспортных средств. М.: МИИТ, 2010. 45 с.
  14. Классификатор дефектов и повреждений подшипников качения ЦВТ – 22. Утвержден Вице-президентом ОАО «РЖД» В. А. Гапановичем 07.12.2007 г.
  15. Лапа А. В., Гершман И. С., Новиков С. В. Корпус буксы грузового вагона из алюминиевого сплава: опыт разработки, производства и эксплуатационных испытаний (1958–1993 гг.) и современные перспективы // Вестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (Вестник ВНИИЖТ). 2024. Т. 83, № 1. С. 82–90.
  16. Гаврюшин М. А., Коссов В. С., Лунин А. А., Спиров А. В. О влиянии буксовых узлов на динамические качества и воздействие на путь // Железнодорожный транспорт. 2025. № 3. С. 34–41.

Дополнительные файлы

Доп. файлы
Действие
1. JATS XML
Скачать
2. Рис. 1. Макроструктура поперечного сечения вагонного подшипника (кольцо и ролики) 30-42726Л5М с деталями, упрочненными ОПЗ (белый цвет – закаленный слой) [8]

Скачать (351KB)
Метаданные
3. Рис. 2. Общий вид индукционной установки для объемно-поверхностной закалки колец подшипников на АО «Московский подшипник» (ГПЗ-1) [8]

Скачать (242KB)
Метаданные
4. Рис. 3. Подшипник производства АО «ХАРП», изготовленный из сталей регламентированной прокаливаемости

Скачать (159KB)
Метаданные
5. Рис. 4. Схема измерения износа рабочих поверхностей букс и поверхностей буксового проема в опытном маршруте

Скачать (76KB)
Метаданные
6. Рис. 5. Подшипники – наружные и внутренние кольца и ролики, в том числе и полые (обеспечивают равномерное распределение нагрузки между наружным и внутренним кольцами двухрядных подшипников); основа – сталь ШХ4 (из архива профессора Б. К. Ушакова)

Скачать (253KB)
Метаданные

© Федин В.М., Воротников В.Г., Новиков С.В., Чернышев К.А., 2025