EVOLUTION OF THE ARCHITECTURAL AND PLANNING STRUCTURE OF SAMARA FROM THE LATE XVIII TO THE BEGINNING OF THE XXI CENTURY

Full Text

Исследование эволюции развития архитектурно-планировочной структуры города позволяет определить основные элементы, сохранение которых на протяжении веков обеспечивало устойчивое развитие территории вне зависимости от социально-экономических и политических факторов. Вопрос развития городской структуры связан с оценкой влияния предшествующего развития и преемственности городских структур. Архитектурно-планировочная структура города является результатом длительной эволюции и воздействия природных, социально-демографических, экономических и других факторов. Изменение характера городской среды отражается в соотношении свободной и застроенной территории, а также в интенсивности использования территории. Взаимодействие исторически сложившихся и новых частей города является одной из актуальных проблем градостроительства Самары. Разработка проектов развития городской среды основывается на анализе закономерностей и учете особенностей ее формирования [1]. Наиболее устойчивыми элементами планировочной структуры являются транспортно-коммуникационный каркас, система городских центров и планировочные модули. В связи с необходимостью регулирования застройки и обеспечения устойчивого развития территории, сохранения окружающей среды и объектов культурного наследия генеральным планом устанавливаются основные регламенты развития планировочной структуры. Генеральный план определяет стратегию и перспективное развитие города. Он регулирует зонирование территории, устанавливает мероприятия, направленные на формирование комфортной среды, решает актуальные задачи. В процессе исследования эволюции городской среды, наблюдается преемственность градостроительных проектных решений [2], что согласно нашей гипотезе определено закономерностями формирования градостроительного каркаса. Самара обладает уникальной архитектурно-планировочной структурой, которая формировалась на протяжении четырех веков. Ее ценность DOI: 10.17673/IP.2017.2.03.1 Innovative Project. 2017. Т2. №3 7 заключается не только в объектах культурного наследия, но и характере застройки, параметрах городского пространства. Реки Волга и Самарка, ограничив территорию с западной и южной стороны, определили линейное развитие планировочной структуры на всех этапах. Кроме того, необходимо отметить влияние административно-территориального статуса города на интенсивность процессов развития города. Освоение территории и формирование дорегулярного города исторически началось со строительства крепости «Самарский городок» в XVI веке. Основными факторами, определившими расположение крепости, являлись: административный - стратегическое размещение для обеспечения безопасности от набегов кочевых племен, расширение Российского государства в Среднем и Нижнем Поволжье, ландшафтный - степная местность на пересечении рек Волги и Самарка, социальный - освоение окраин государства происходило вольными людьми с сильной военной организацией. Указ царя Федора Иоанновича стал официальной датой основания города. Крепость была деревянной, обнесена валом и рвом, имела 11 башен и занимала около 5,2 га. С начала XVI в. здесь находилась пристань для судов. Постепенно численность населения увеличивалась, осваивались прилегающие территории. Получение в 1688 году статуса города потребовало разработки первого межевого плана. К 1719 году на территории Самары находилось 210 обывательских дома и 17 домов ясачных крестьян [3]. После подписания Екатериной II приказа «О сделании всем городам, их строению и улицам специальных планов по каждой губернии особо» [3] в 1763 году начата работа по разработке генерального план города Самары. Несмотря на неоднократную смену административного статуса города: в 1764 - слобода, 1780 - уездный город, и крупные пожары 1765 и 1772 годов, в мае 1782 года Самара получила план с прямоугольной сеткой улиц, ограниченный с двух сторон реками Волгой и Самарой. Его структура не была отражением существующего природного ландшафта и не предусматривала развитие прибрежной зоны р. Волги [5]. Направления улиц были определены направлением протоки, называемой Самарской перебоиной. Функциональное зонирование территории было представлено в основном селитебной территорией с объектами торговли, административными и культовыми строениями. Общественные центры размещались около церквей и судовой пристани. Промышленность в это время была представлена кузницами, находившимися на выездах из города. Кварталы имели одинаковый размер - 60х120 саженей (125х250 м) и представлены малоэтажной усадебной застройкой. Рост населения города, развитие торговли, активная застройка территории (в сравнении, на 1719 год приходилось 210 обывательских домов, на 1783 год - 634 обывательских дома) получили незначительное отражение в геометрическом плане 1804 года. Город получил дополнительно несколько жилых кварталов. Крепость занимала 3 десятины 821 сажени (около 3,6 га), функционально была разделена на жилую зону, административную (присутственные места, тюрьма, цейхгауз), общественную (суд, дума), торговую, промышленную (склады, пристани, кузницы, амбары) [5]. В 1840 году был составлен третий геометрический план города Самары. Он отражал характер застройки, в основном представленной деревянными Истории города Рис. 1. План города Самары. 1733 г. [4] Рис. 2. Первый регулярный план Самары. 1782 г. [6] 8 зданиями. Каменные дома составляли всего 10% от общего числа. Размеры кварталов остались прежними, развитие города происходит за счет прилегающих земель, используемых под сельское хозяйство. Развивается водный транспорт, появляется железная дорога, растет промышленность. Несмотря на очередной крупный пожар 1850 года, строительство в городе ведется интенсивно. Получение в 1851 году статуса губернского города определило развитие города как центра торговли. Генеральным планом 1853 года регулировалась застройка только в границах городской черты, за ее пределами освоение прилегающих земель велось стихийно. Рост города происходил в северо-восточном направлении. В связи с интенсивным развитием сельского хозяйства на территории появляются промышленные объекты по ее переработке. За рекой Самарой действовало 7 салотопленных завода, за городом - 40 ветряных мельниц, в городе - кожевенные, маслобойные, кирпичные заводы. Наличие рек Волги и Самары, как важнейших транспортных магистралей, определило местоположение промышленных Рис. 3. Реконструкция и расширение Самары по планам 1804 и 1840 года [7] Рис. 4. Реконструкция и расширение Самары по генеральному плану 1853 года [7] Innovative Project. 2017. Т2. №3 9 объектов в прибрежной полосе и на мысу, в месте слияния рек. Как следствие, развитие железнодорожного транспорта происходит на участке между городом и пристанями. В 1877 году введена в эксплуатацию частная Оренбургская железная дорога. К 1887 году решен важный вопрос по строительству водопровода и благоустройству города, расширены мостовые, в 1892 вдоль берега Волги около речного вокзала сооружена каменная набережная. К концу XIX - начале XX веков происходит уплотнение застройки, увеличивается этажность. В связи с тем, что река Волга являлась важной транспортной артерией, промышленная зона города формируется вдоль берегов и на Мысу, где располагаются пристани, лесопилки, склады, мельницы. Прибрежная зона еще не включена в градостроительную ткань города. Однако, эти значительные изменения в архитектурно-планировочной структуре города происходят стихийно и не регулируются генеральным планом. На рубеже XIX-XX веков Самара становится крупным промышленным, торговым и административным центром. Русско-японская война 1904-1905 годов определила приоритеты в развитии железной дороги, а также строительстве оборонных объектов. В 1911 году был построен Трубочный завод, около которого формируется «рабочий поселок». К началу XX века архитектурно-планировочная структура Самары в границах улицы Полевой и современной улицы Агибалова была сформирована. Изменение социально-экономических условий градостроительного развития после революции 1917 года привело к отмене частной собственности на землю и передаче земли в руки государства. Определено основное направление в градостроительстве - генеральный план должен стать программой организации городской жизни. Однако, начало XX века характеризуется экономическим спадом, в связи с чем новое строительство почти не ведется [9]. Происходит реновация существующего жилого фонда под новые условия. Быстрый рост Самары в советский период требовал разработки нового генерального плана, в котором бы комплексно решались проблемы дальнейшего развития города. Генеральный план 1937 года был рассчитан на перспективу до 1956 года. Генплан не только отражал существующую градостроительную ситуацию, но и предусматривал дальнейшее развитие территории. «Творчество советских архитекторов не может ограничиваться постройкой отдельных зданий; оно базируется на решении градостроительных задач. Новая архитектурная практика определяется рациональной планировкой, застройкой кварталов, магистралей, площадей, районов и города в целом. Создавая красоту грандиозных архитектурных ансамблей, советские архитекторы расширяют свои творческие замыслы и воплощают в своих произведениях великие идеи социалистической эпохи» [10]. Значительное расширение города, его ориентированность на промышленное развитие, отразились в генеральном плане появлением главной композиционной оси - вдоль водораздела рек Волги и Самары, и второй композиционной оси - улицы Ново-Садовой. В структуре были обозначены городские центры - Самарская площадь, район Ботанического сада. Главный центр административно-общественной Истории города Рис. 5. План Самары с линиями конного и электрического трамвая, 1916 г. [8] 10 зоны города был размещён в геометрическом центре: на пересечении главной продольной оси города и поперечной, ориентированной в сторону Волги (район Ботанического сада). Генпланом определялась еще одна композиционная ось в направлении от железнодорожного вокзала к пристаням. Генеральным планом 1937 года было предусмотрено развитие новой планировочной структуры с укрупненными структурно-планировочными элементами размером до 6 га. Планировалось новое высотное строительство. Существующая историческая застройка подвергалась реновации и повторному освоению. Территории кладбищ и церквей освобождались под размещение новых общественных и культурных объектов. Предполагалось увеличить мощность ГРЭС и построить БТЭЦ, как условия дальнейшего индустриального развития города. Период активного изменения структуры города, связанный с размещением промышленных объектов во время Великой Отечественной Войны, определил необходимость разработки генерального плана в 1949 году с перспективой развития до 1965 года. В новой схеме генерального плана 1949 года определены пути дальнейшего развития транспортного каркаса города. Процесс преобразования пространственно-планировочной структуры предполагал обновление городской среды, улучшение экологической ситуации в связи с активным строительством производственных объектов [12]. Важным в развитии промышленности явилось то, что металлообработка и нефтепереработка за годы войны получили значительное развитие. Необходимо отметить, что строящиеся предприятия по металлообработке получили иной профиль, чем это планировалось генпланом 1937 года. В послевоенное время идет интенсивное развитие города. Застраивается Кировский район, посёлок Кряж, устье Сухой Самарки, ведутся работы по благоустройству города, реконструкции площадей (пл. Куйбышева, пл. Чапаева), ЦПКиО. Генеральным планом корректируется планировочная структура, прорабатываются вопросы создания архитектурно-художественного облика социалистического города. Градостроительный каркас образуют основные магистрали и общественные центры, связывающие удаленные районы с исторической частью города. Активное строительство жилья в 1960-е годы происходило не только на свободных территориях, но за счет сноса бараков, построенных в военные годы. Генеральный план города 1967 года регулировал не только существующую застройку, но затрагивал и перспективное развитие территории. Застройка характеризуется массовостью, укрупненным масштабом. Внедряются новые планировочные принципы, кроме квартальной застройки впервые применяется такой планировочный элемент, как микрорайон. Архитектурный облик объектов при этом имел тенденцию к упрощению, что позволяло увеличить объемы строительства и сократить сроки. С 1980-х развитие города во многом постепенно переходит в функциональное насыщение территории, на решение проблем «квадратных метров». Генпланом 1987 года минимально затронуты территории лесного фонда, предусмотрена реконструкция исторической части города и строительство жилого района в пойменной части реки Самарки. И хотя одним из пунктов основного положения Рис. 6 Генплан г. Куйбышева на период 1937-1956 гг. [11] генерального плана было Innovative Project. 2017. Т2. №3 11 «Повышение архитектурно-художественного уровня застройки жилых и промышленно-коммунальных районов города за счет внедрения прогрессивных проектов, активного использования в архитектуре зданий и сооружений цветовых решений, эффективных строительных и отделочных материалов, применения элементов монументально-декоративного оформления и малых архитектурных форм» [13], фактического внедрения их в градостроительную практику того периода не произошло. Генеральный план города Самары 2006 года [14] был разработан сроком до 2015 года с целью формирования благоприятной среды обитания и обеспечение устойчивого развития территории. Вместе с тем, порядок реализации данной концепции не конкретизирован. Фактическая застройка отклонилось от намеченного плана. Так, например, наблюдается процесс активного повторного освоения промышленных территорий под жилищное строительство. Использование земельных участков трансформируется, в то время как город представляет собой гибкое многофункциональное пространство. Меняются нормы и социально-экономические условия, а карта функциональных зон остается жёстко фиксированной, отсутствует гибкость и вариативность модернизации при изменении экономических, социальных, политических обстоятельств. Вследствие этого требуется постоянная корректировка генплана. Однако, некоторые элементы пространственно-планировочного каркаса несмотря на интенсивный рост сохраняют свою стабильность и неизменность [15]. Выводы. В результате исследования эволюции архитектурно-планировочной структуры Самары выявлены следующие этапы формирования пространственно-планировочного каркаса города Самары: 1) 1586-1782 гг. - крепость и дорегулярная сетка улиц. Первый этап формирования архитектурно- планировочной структуры города начинается с момента основания крепости в 1586 году. 2) 1782 г. - конец ХIХ века - развитие города на основе регулярного плана. Второй этап начинается с получения первого геометрического плана города в 1782 году, планировочная структура которого сохранилась до настоящего времени. На данном этапе происходит интенсивное освоение территории и застройка в строгом соответствии с планом. Крупные пожары уничтожают фоновую деревянную застройку. Истории города Рис. 7. ТЭО Генплана г. Куйбышева 1987 г. Схема транспортных магистралей [13] Рис. 8. Генеральный план Самары 2006 г. Развитие транспортной инфраструктуры [14] 12 3) Конец ХIХ - начало ХХ веков - реновация исторической части города и появление новых районов за счет освоения прилегающих к городу сельскохозяйственных земель. Регулярная структура, заложенная ранее сохраняется, а застройка регламентируется только в границах города. За установленными пределами формируется новые функциональные зоны. Развивается транспортный каркас - развивается железнодорожный транспорт, появляется трамвай. 4) 1937-1949 гг. - формирование города на основе генерального плана «Большой Куйбышев», пространственное развитие города осуществляется как за счет реконструкции существующей застройки, так и за счет образования новой. 5) 1949-1965 гг. - генеральный план 1949 года, развивается транспортная система, ведется строительство нового промышленно-селитебного района Безымянки. Период активного освоения новых территорий и образование новых магистралей. Образование новых планировочных единиц - микрорайонов. 6) 1965-2000-е гг. - развитие сложившейся планировочной структуры происходит путем реновации и повторного использования исторической части. Происходит интенсификация использования ранее застроенных территорий в условиях отсутствия территориальных ресурсов дальнейшего развития города. В процессе исследования эволюции планировочной структуры Самары в аспекте преемственного развития городской среды, выявлена тенденция существования элементов планировочной структуры, значение которых важно для обеспечения устойчивого социально-экономического и градостроительного развития. Для определения этих устойчивых элементов городского плана авторами исследуется понятие пространственно-планировочного каркаса города. К устойчивым элементам пространственно-планировочного каркаса относятся транспортные коммуникации, инженерная инфраструктура, общественные центры, объекты историко-культурного наследия, промышленные территории. Согласно гипотезе предстоящего исследования, именно они реализуют преемственность развития планировочной структуры города.

About the authors

Elvira Alekseevna Gromilina

Samara State Technical University

Vitaly Aleksandrovich Samogorov

Samara State Technical University

Vasily Dmitrievich Filippov

Samara State Technical University

References

Supplementary files