ARCHITECTURAL PLANNING PRINCIPLES OF URBAN BRIDGES RECONSTRUCTION

Full Text

Самара - крупный город России, административный центр Самарской области, расположенный на левом низменном берегу Саратовского водохранилища напротив Самарской Луки, при впадении в нее рек Самары и Сока. Город тянется вдоль реки Волги на 50 км, а в ширину - на 20 км. В настоящее время Самара стала крупным экономическим, транспортным, научно-образовательным и культурным центром. Как административный центр Самара является городом, для которого огромную роль играет связь с другими населенными пунктами области. Транспортная сеть города должна быть достаточно развитой и способствовать ускорению коммуникации внутри города. Рассматривая транспортную сеть города, необходимо уделить особое внимание мостам и эстакадам, так как они помогают создать единую систему сообщения между районами города, разделенными естественными или искусственными физическими препятствиями [1, 2]. Мост - сооружение, возведенное через реку, озеро, овраг, пролив или любое другое естественное физическое препятствие. Эстакада в отличие от моста возводится выше уровня земли с целью обхода занятых земель или транспортных потоков. Существует около десятка типов мостовых конструкций, самыми распространенными из которых являются балочные, балочно-консольные, арочные, висячие и вантовые. Первые капитальные мосты появились еще в античную эпоху, а наибольшее распространение мостостроение получило в эпоху Римской империи [3-5]. Рассматривая эволюцию мостов, можно выделить основные периоды в истории мостостроения (рис. 1). Первый период был самым продолжительным. Он начался еще около 110 г. до н.э. и закончился только в конце XVIII в. (110 г. до н.э. - 1779 г.). Второй период занимает XIX в. (1779 - 1900 гг.). Третий период - конец XIX первая половина XX в. (1880 - 1940 гг.). Четвертый период начался во второй половине XX в. (1940 г. - настоящее время). Первый период характеризовался строительством каменных и деревянных арочных и висячих мостов (110 г. до н.э. - 1779 г.), (рис. 2). Деревянные мосты быстро разрушались, поэтому многие из них впоследствии заменялись каменными. Одними из первых капитальных мостов были мост Понте-Мильвио в Риме (109 г. до н.э.) и мост Тиберия в Римини (14 г. до н.э.). Позднее в Риме появился мост Святого Ангела (139 г.), а в 370 г. был отреставрирован мост Честио (50 г. до н.э.). Развитие мостостроения в Римской империи привело к появлению первых Градостроительство и архитектура | 2018 | Т. 8, № 3 86 ТЕОРИЯ И ИСТОРИЯ АРХИТЕКТУРЫ, РЕСТАВРАЦИЯ И РЕКОНСТРУКЦИЯ ИСТОРИКО-АРХИТЕКТУРНОГО НАСЛЕДИЯ многофункциональных мостов, которые совмещали транспортную функцию с торговой. Таким стал пешеходный мост Понте-Веккьо во Флоренции. Он был построен на месте двух более ранних мостов в 1345 г. и до сих пор сохранил свой облик. Вдоль моста расположено множество ювелирных лавок. Позднее над находящимися на мосту зданиями был построен коридор и смотровая площадка с панорамными окнами. Длина моста составляет 30 м (табл. 1, п. 1). Надстроенные и расширенные лавки торговцев до сих пор нависают над рекой, что придает Понте-Веккьо особую выразительность [6]. Активное развитие металлургической отрасли, начавшееся после окончания эпохи Средневековья, ознаменовало следующий этап в истории мостостроения, связанный с появлением металлических арочных мостов (1779 - 1900 гг.), (рис. 3). Первым чугунным мостом стал Айронбридж в Колбрукдейле (1779 г.). Спустя некоторое время в Париже был возведен чугунный Аркольский мост (1856 г.). Позднее появилась возможность возводить мосты из стали, и мостостроение приобрело огромные масштабы. Одним из таких мостов стал железнодорожный мост Гогенцоллернов в г. Кельн, Германия, стальную конструкцию которого поддерживают железобетонные опоры. Он был открыт в 1911 г., разрушен в годы Второй мировой войны, а затем восстановлен и расширен в 1989 г. Мост имеет пешеходно-велосипедные дорожки и смотровые площадки. Общая длина моста составляет около 410 м (табл. 1, п. 2). Его легкие Рис. 1. Основные периоды в эволюции мостов Рис. 2. Первый период (110 г. до н.э. - 1779 г.) Е. В. Косенкова, Д. В. Литвинов 87 Градостроительство и архитектура | 2018 | Т. 8, № 3 Рис. 3. Второй период (1779 - 1900 гг.) Рис. 4. Третий период (1880 - 1940 гг.) Рис. 5. Четвертый период (1940 г. - настоящее время) Градостроительство и архитектура | 2018 | Т. 8, № 3 88 ТЕОРИЯ И ИСТОРИЯ АРХИТЕКТУРЫ, РЕСТАВРАЦИЯ И РЕКОНСТРУКЦИЯ ИСТОРИКО-АРХИТЕКТУРНОГО НАСЛЕДИЯ Рис. 6. Мосты г. Самары Е. В. Косенкова, Д. В. Литвинов 89 Градостроительство и архитектура | 2018 | Т. 8, № 3 Таблица 1 конструкции создают единую композицию с Кельнским собором, прекрасно дополняя его. Несмотря на то, что мост лишился некоторых элементов, он не потерял своей архитектурной выразительности [7]. В конце XIX - начале XX в. широкое распространение получает один из древнейших типов мостов - висячий. Благодаря использованию бетона и стали особенностью висячих мостов становятся большие пролеты (рис. 4). В 1880 г. в Нью-Йорке появляется Бруклинский мост, а в 1903 г. - Вильямсбургский мост. В 1937 г. в Сан-Франциско в США открывают один из наиболее длинных мостов мира - автомобильный мост Золотые Ворота. Он долгое время оставался самым большим висячим мостом в мире (табл. 1, п. 3). Каждый год мост Золотые Ворота посещают около десяти миллионов туристов благодаря живописным пейзажам окружающей местности, оригинальной архитектуре и яркому цвету [8]. К середине XX в. бетон окончательно приходит на смену стали и становится наиболее востребованным материалом в мостостроении (рис. 5). Огромное количество железобетонных мостов появляется по всему миру. Новой задачей мостостроения становится применение высоких технологий и инновационных решений. Примером одного из таких решений является пешеходно-велосипедный мост Миллениум в г. Гейтсхед, Англия. В обычном положении арки моста не мешают проходить под ним небольшим судам, а для прохождения крупных судов мост может поворачиваться на 40 градусов. Миллениум состоит из двух параллельных палуб для пешеходов и велосипедистов [9]. Открытый в 2001 г., мост имеет небольшую длину - всего 126 м (табл. 1, п. 4). Мост перестает быть исключительно функциональным сооружением и становится объектом притяжения для горожан и туристов. Так, большую известность получил пешеходный и трамвайный Струнный мост в Иерусалиме, Израиль (арх. С. Калатрава). Он был открыт в 2008 г. Этот подвесной мост обладает особой архитектурной выразительностью благодаря использованию угловой консольной опоры, которая позволяет сократить длину и количество поддерживающих кабелей. Единственная опора высотой в 119 м уравновешивает пролет длиной в 160 м (табл. 1, п. 5). Струнный мост помог решить транспортную проблему Иерусалима, подняв трамвайное движение над автомобильной дорогой [10]. В России также есть примеры использования передовых технологий строительства. В 2012 г. был открыт автомобильный Русский мост во Владивостоке. Уникальный мостовой переход через пролив Босфор Восточный соединяет остров Русский и мате- Градостроительство и архитектура | 2018 | Т. 8, № 3 90 ТЕОРИЯ И ИСТОРИЯ АРХИТЕКТУРЫ, РЕСТАВРАЦИЯ И РЕКОНСТРУКЦИЯ ИСТОРИКО-АРХИТЕКТУРНОГО НАСЛЕДИЯ Таблица 2 риковую часть Владивостока. Длина моста составляет около 1900 м (табл. 1, п. 6). Русский мост является вторым по высоте в мире (324 м) и имеет уникальную длину пролета - 1104 м [11]. Анализ качества мостов Самары показал, что в настоящий момент на территории города находится 6 автомобильных и 2 железнодорожных моста, а также 10 автомобильных и 4 железнодорожные эстакады (рис. 6). К 2020 г. планируется закончить строительство автомобильного Фрунзенского моста через р. Самару. Многие автомобильные мосты Самары нуждаются в реконструкции (табл. 2). Например, Старый мост (385 м, ул. Водников - ул. Главная) через р. Самару, открытый в 1954 г., по которому также организовано троллейбусное движение. Последний раз его ремонтировали в 2012 г., однако несмотря на неудовлетворительное состояние мостовой плиты работы по ее усилению провели без ее замены на металлическую основу. Другие мосты, такие как мост на ул. Белорусской (71 м) через р. Татьянку и мост на Стромиловском шоссе (69 м) через р. Подстепновку, находятся далеко от центра города, но также нуждаются в проведении ремонтных работ. Об этом свидетельствует плохое качество дорожного полотна и полуразрушенный бортовой камень. Стоит отметить и положительные примеры строительства новых автомобильных мостов в Самаре. Их отличает высокое качество проезжей части, бордюра и наличие укрепленного парапета и металлического отбойника. Одним из таких мостов является Кировский мост (571 м, пр. Кирова) через р. Самару, открытый в 2014 г. и получивший разрешение от Ростехнадзора на эксплуатацию в декабре 2017 г. Стоит отметить Южный мост (487 м, ул. Авроры - М32) через р. Самару, построенный в 1974 г. и отремонтированный в 2017 г. К положительным примерам можно отнести Сокский мост (201 м, Красноглинское шоссе) через р. Сок, открытый в 2016 г. рядом со старым Сокским мостом, который вскоре был демонтирован. Наряду с мостами в Самаре построено большое количество эстакад (табл. 3). В результате анализа автомобильных эстакад Самары выяснилось, что только 2 эстакады из 10 имеют металлические отбойники. Это эстакада по ул. Авроры над железной дорогой Самара - Тольятти и эстакада на Зубчаниновском шоссе над железной дорогой Самара - Тольятти. Половина самарских эстакад имеют неудовлетворительное качество дорожного полотна и бортового камня. Таким образом, самыми проблемными эстакадами Самары можно назвать эстакады на ул. Земеца над железной дорогой Самара - Тольятти и ул. Грозненской над железной дорогой Самара - Сызрань. Следует отметить, что по некоторым автомобильным эстакадам организовано трамвайное движение (эстакада на ул. Земеца над железной дорогой Самара - Тольятти и на ул. XXII Партсъезда над железной дорогой Самара - Тольятти) и троллейбусное (эстакада на пр. Кирова над железной дорогой Самара - Тольятти и Казачий переезд над железной дорогой Самара - Сызрань). Е. В. Косенкова, Д. В. Литвинов 91 Градостроительство и архитектура | 2018 | Т. 8, № 3 Таблица 3 Вывод. В результате анализа мостов и эстакад г. Самары выяснилось, что состояние большинства самарских мостов является неудовлетворительным. Об этом свидетельствует низкое качество дорожного полотна, отсутствие архитектурной выразительности мостов и недостаточное внедрение современных технологий мирового мостостроения. Тем не менее зарубежный опыт и примеры новейших мостов России позволяют нам понять, к чему следует стремиться в дальнейшем развитии транспортной сети г. Самары в области модернизации старых и строительства новых мостов. Современный мост в системе городской застройки должен гармонировать с ней, дополняя и обогащая ее, содержать передовые технологии в своей конструкции, сочетать несколько функций помимо обязательного разделения транспортных потоков, а также разделения пешеходной и велосипедной зоны, стремиться к многофункциональности и архитектурной выразительности, быть украшением города, благотворно влияющим на формирование городской застройки [12-16].

About the authors

Elizaveta V. KOSENKOVA

Samara State Technical University

Email: vestniksgasu@yandex.ru

Denis V. LITVINOV

Samara State Technical University

Email: vestniksgasu@yandex.ru

References

Supplementary files