DEVELOPMENT OF A PLANNING DECISION OF PEDESTRIAN COMMUNICATION FRAME IN TRANSPORT HUBS TAKING INTO ACCOUNT THE ORGANIZATION OF THE MOVEMENT OF PEOPLE WITH LIMITED MOBILITY

Full Text

Введение В настоящее время в России действует программа ООН по определению стандартных правил обеспечения равных возможностей для всех групп населения. Обеспечение доступного использования городской среды маломобильными группами граждан является одной из приоритетных задач градостроительной и социальной политики в мировой практике [1]. Транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) представляют собой узловые точки городской среды, соединяющие транспортную и общественную функцию и являющиеся фокусом притяжения населения. Обеспечение доступа к услугам, предлагаемым транспортно-пересадочными узлами для маломобильных групп граждан (МГГ), становится одной из важных задач градостроительного проектирования данного региона и города. По характеру расположения пешеходные коммуникации транспортно-пересадочных узлов дифференцируются на следующие типы: подземные, надземные и наземные. Зачастую они представляют собой многоуровневую структуру для распределения транспортных потоков по нескольким направлениям с пересечением разных видов транспортного сообщения. Предполагаемая на их территории сеть пешеходных маршрутов, связывающих железнодорожные станции и вокзалы, автобусные и троллейбусные остановки и автостанции, является полюсом притяжения и объектов обслуживания, среди которых зоны ожидания, приобретения товаров, рекреации, получения информации и пр. Скопление значительных масс населения на территории транспортно-пересадочных узлов актуализирует задачи архитектора по форми- Н. В. Данилина, С. В. Привезенцева 119 Градостроительство и архитектура | 2019 | Т. 9, № 4 рованию универсальной среды с учетом организации пешеходных коммуникаций для всех категорий населения и прежде всего - для маломобильных групп граждан. Теория Отечественный опыт в исследовании вопроса формирования планировочных решений, расчета параметров пешеходных коммуникаций представлен работами таких авторов, как В.М. Предтеченский, Д.А. Самошин, О.Ю. Лептюхова, Д.Н. Власов, Е.В. Щербина и другие [2-6]. В зависимости от расположения выделяются три основных типа линейных участков пешеходных путей: уличные, внеуличные основные, внеуличные второстепенные. Предельные минимальные значения ширины для выявленных категорий линейных участков составляют: для уличных - 1,8 м, для внеуличных основных - 1,5 м и для внеуличных второстепенных - 1,2 м [5]. Ряд авторов рассматривали функционально-планировочную организацию коммуникационного транспортно-пешеходного узла с помещениями коммерческого назначения над проезжей частью наземного рельсового транспорта, предусматривая локацию крытой пешеходной зоны в наземном и надземном уровнях с включением лестничных маршей и эскалаторов, а также различные варианты транспортно-пешеходных модулей [7]. Эти научные работы внесли значительный вклад в отечественном исследовании транспортно-пешеходных узлов, рассматривая их как «узловой элемент планировочной структуры города транспортно-общественного назначения», в котором осуществляется взаимодействие различных элементов транспортной общественной инфраструктуры [8]. Транспортно-пересадочный узел является местом сосредоточения множества инфраструктур с множеством принципиальных взаимосвязей составляющих элементов (рис. 1, 2) с различной организацией пешеходного обслуживания. Следует отметить, что в исследованиях, посвященных анализу функционально-планировочных проблем транспортно-пересадочных узлов, вопросы формирования пешеходной структуры для маломобильных групп граждан не получили должного развития. Особого внимания требует соблюдение следующих требований по созданию универсальной среды: - использование качественного нескользящего покрытия; - соблюдение поперечного и продольного наклона тротуара; - обустройство зоны отдыха; Рис. 1. Схема элементов транспортно-пересадочного узла Рис. 2. Принципиальная схема организации пешеходного обслуживания транспортно-пересадочного узла - обеспечение кратчайшего, комфортного пешеходного маршрута; - создание условий беспрепятственного движения по пешеходным коммуникациям; - установка дополнительного освещения и информационных указателей; - использование цветовой индексации элементов пешеходных коммуникаций; - монтаж элементов уличного благоустройства. Эксперимент Авторами статьи проводились натурные обследования планировочной организации Градостроительство и архитектура | 2019 | Т. 9, № 4 120 ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО. ПЛАНИРОВКА СЕЛЬСКИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ транспортно-пересадочных узлов мегаполиса Москва на предмет организации пешеходных коммуникаций и их адаптации для маломобильных групп населения. Методика обследования пешеходных коммуникаций транспортно-пересадочных узлов основывалась на данных теоретических изысканий и анализе существующего опыта обследования пешеходных коммуникаций (рис. 3). Она описывает порядок проведения и состав обследуемых параметров пешеходных коммуникаций в рассматриваемых транспортно-пересадочных узлах. При проведении натурных исследований и анализе статистических данных авторами статьи было выявлено, что максимальная интенсивность использования территории транспортно-пересадочного узла маломобильными группами граждан приходится на дневное время с 13.00 до 15.00 часов. При этом фиксация условий организации их движения по территории транспортно-пересадочного узла показывает низкий уровень общего обустройства пешеходных коммуникаций, что создает критические условия движения. Анализ позволил выявить следующие характерные особенности: - Маломобильные группы из числа лиц пожилого возраста и детей, которые плохо передвигаются самостоятельно и испытывают затруднения в посещении транспортно пересадочных узлов, соответственно составляют 10 и 6,5 % [9]. - Наибольший процент посещений маломобильных групп граждан приходится на транспортно-пересадочные узлы районного значения, расположенные в зонах с низкой плотностью населения. - На удалении до 200 м от выходов из станций внеуличного транспорта и до 100 м от остановочных пунктов наземного пассажирского транспорта необходимо сформировать основное ядро транспортно-пересадочного узла. Рис. 3. Алгоритм проведения исследований существующей ситуации в транспортно-пересадочных узлах Н. В. Данилина, С. В. Привезенцева 121 Градостроительство и архитектура | 2019 | Т. 9, № 4 Результаты Результаты натурных обследований и теоретических изысканий авторов позволили сформулировать специфические требования к условиям организации движения пешеходов в транспортно-пересадочного узлах, а также определить роль проекта планировки территории транспортно-пересадочного узла как важнейшей составной части документации градостроительного проектирования, обеспечивающей рациональное размещение инфраструктурных элементов между собой; проектирование линейных пешеходных и транспортных связей с параметрами, обеспечивающими функциональность, безопасность и комфортность передвижения для всех пользователей транспортно-пересадочного узла [10]. На рис. 4 приведен порядок проектирования пешеходных коммуникаций с учетом включения в поток маломобильных групп населения, состоящий из трех этапов: анализ существующего положения, расчет параметров, разработка проектного решения. Предпроектный анализ строится на оценке существующих условий работы пешеходно-коммуникационного каркаса в транспортно-пересадочных узлах: - анализ геометрических параметров существующих пешеходных коммуникаций, а также оценка условий движения по плотности пешеходного потока [11]; - анализ основных инфраструктурных элементов пешеходных коммуникаций (остановочные пункты транспорта, станции, выходы / входы с прилегающих территорий и объектов обслуживания населения). Такой подход обеспечивает создание безопасных условий пешеходного движения и доступ всех групп населения к объектам в транспортно-пересадочных узлах. Рис. 4. Алгоритм разработки планировочного решения пешеходно-коммуникационного каркаса транспортно-пересадочного узла с учетом маломобильных групп населения Градостроительство и архитектура | 2019 | Т. 9, № 4 122 ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО. ПЛАНИРОВКА СЕЛЬСКИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ Вывод. Предложенная методика разработки планировочного решения пешеходно-коммуникационного каркаса в транспортно-пересадочных узлах с учетом маломобильных групп граждан позволяет определить расчетные характеристики каждого из участков пешеходного пути, а также комплекс планировочных и организационных мероприятий по благоустройству и формированию универсальной среды, среди которых: удаление препятствий с пути пешеходов, организация информационной и навигационной среды, размещение зон отдыха, благоустройство путей для движения пешеходов и организация пешеходных переходов в местах пересечения пешеходных путей и автомобильных дорог, в местах входов-выходов из зданий [12]. Разработанные рекомендации по планировочным и организационным мероприятиям на основе существующего мирового опыта учитывают специфические особенности формирования пространственной среды в транспортно-пересадочных узлах и по зволяют сформировать универсальную среду на пешеходных коммуникациях.

About the authors

Nina V. DANILINA

National Research University Moscow State University of Civil Engineering

Email: vestniksgasu@yandex.ru

Svetlana V. PRIVEZENTSEVA

National Research University Moscow State University of Civil Engineering

Email: vestniksgasu@yandex.ru

References

Supplementary files