SAMARA PLANNING PATTERN: GENESIS OF COMPONENTS (FROM 1586 TO THE 90-S OF XX CENTURY)

Full Text

Взятием Казани, а затем Цитрахани (совр. Астрахань) Московское государство в XVI в. закрепи- ло за собой Поволжье [1-4]. Началась закладка крепо- стей и других военно-оборонительных сооружений, наиболее крупными из которых явились крепости- города: Самара - год закладки 1586, Царицын (совр. Волгоград) - 1589, Саратов - 1590, Симбирск (совр. Ульяновск) - 1648. Территориально-планировочная организа- ция. Функциональное зонирование [5-8]. Одно- временно с Самарской крепостью в 1586 г. на волж- ском склоне возникла Болдырская слобода, а около 1645 г. выше по течению Волги сформировалась Вознесенская слобода. В течение XVII в. обе слобо- ды слились в единое целое и к началу XVIII в. город протянулся прибрежной полосой по волжскому склону. В 1703-1706 гг. восточнее была построена новая крепость - земляная, ромбовидной формы, просуществовавшая до середины XIX в. Планировка дорегулярной Самары была бессистемная, с мел- кими кварталами различной конфигурации. Поч- ти вся территория города составляла селитебную зону. В крепости сосредоточились функции оборо- ны, управления и торговли. По берегам рек Волги и Самары размещались пристани и амбары. С 1586 г. до конца XVIII в. город развивался медленными тем- пами (среднегодовой прирост территории - 0,3 га) в силу своего пограничного положения, несмотря на важное значение в системе Волжского торгового пути. К концу XVIII в. Самара представляла собой вытянутое вдоль Волги компактное планировочное образование площадью 61,2 га. В 1780 г. Самара становится уездным городом, а в 1782 г. получает первый регулярный план. Террито- рия города подлежала полной перепланировке, лик- видировалась вся существующая застройка, кроме нескольких церквей, домов и крепости. План 1782 г. стал основой последующих планов. В 1796 г. состав- ляется второй план реконструкции Самары, иден- тичный плану 1782 г. В результате его реализации к 1804 г. территория города увеличилась до 70,4 га, основным структурно-планировочным элементом (СПЭ) северной части города становится прямоу- гольный квартал размерами 130х260 м. Планировка южной части города сохраняла нерегулярный харак- тер. Функциональное использование городской тер- ритории, продолжавшей расти компактным плани- ровочным образованием, не менялось, несмотря на расширение функциональных зон. В 1804 г. был составлен еще один план рекон- струкции и расширения Самары, идентичный пла- нам 1782 и 1796 гг. В ходе его реализации старая застройка в южной части города была снесена и на ее месте осуществлялась регулярная планировка. Таким образом, полная перепланировка Самары происходила в два этапа: I этап - с 1796 по 1804 гг., II этап - с 1804 г. Самара начинает интенсивно раз- виваться. В 1839 г. план 1804 г. был практически полностью осуществлен. За эти годы территория Са- мары увеличилась более чем в 3,5 раза и занимала в 1839-1840 гг. 246,4 га, при среднегодовом приросте 4,9 га. Город расширялся по водоразделу рек Волги и Самары компактным планировочным образова- нием, сохраняя регулярную планировочную схему. Этот, отличный от существующего мнения о единов- ременной перепланировке Самары, вывод сделан в результате анализа плана г. Самары 1804 г., где ука- зана реконструированная ранее территория. Берега рек к 1839-1840 гг. застраиваются приста- нями, хлебными амбарами, складами, мелкими про- изводствами, связанными с торговлей. Формируются производственные зоны транспортно-складского на- значения. Селитебная зона Самары расширялась не- зависимо, в соответствии с планом 1804 г. Самарская крепость сохранялась, но утратила свое первона- чальное значение. В 1840 г. утверждается следующий план развития Самары, составленный в 1839 г. Тер- ритория города расширялась, сохраняя существую- щую планировочную схему, дальше по водоразделу. Расширялись все функционалные части города, про- должая сложившееся зонирование. К 1851 г. пло- щадь освоенных территории увеличилась до 467,3 га (среднегодовой прирост - 17 га). Крепость в 1851 г. была снесена, однако планировка этой части города до сегодняшнего дня повторяет очертания крепост- ных бастионов. В 1851 г. Самара стала губернским городом, но новый план был утвержден только в 1853 г. Как и предшествующие планы, он сохранял регулярную планировку, компактность города и размеренность кварталов; предусматривал развитие Самары на прилегающую свободную территорию вдоль Волги - главной структуроформирующей оси. В соответ- ствии с изгибом берега Волги трансформировалась планировочная схема, повторяя очертания бере- говой линии. Но это не изменило характер плани- ровки, заложенный еще планом 1782 г. План 1851 г. был в основном реализован к 1890-1894 гг., террито- рия города выросла до 746 га. К концу XIX в. Сама- ра представляла собой компактное планировочное образование, построенное по единой схеме (кроме Засамарской слободы, возникшей не позднее конца XVIII в.) с величиной СПЭ-кварталов 3,4-3,8 га. За пределами городской черты были освоены отдель- ные территории, не охваченные планировкой, пре- имущественно коммунального и производственного назначения. Интенсивное освоение городской территории под промышленные нужды началось со второй по- ловины XIX в. Развитие судоходства по Волге приве- ло к тому, что дровяные и лесные пристани, склады, лесопильные и другие заводы заняли весь волжский берег города. В 1875-1877 гг. через г. Самару прове- дена железная дорога на Оренбург, проложенная по берегу р. Самары. Таким образом, селитебная зона города и его центры к концу XIX в. были отрезаны от рек сильно расширившейся производственной зоной, за исключением небольшого отрезка Стру- ковского сада, выходившего на Волгу. С 1894 по 1898 гг. среднегодовой прирост территории Самары составил 78,5 га, а за период с 1898-1916 гг. - 35,7 га. Территория города в 1898 г. занимала 1060 га, а в 1916 г. - 1702 га. На рубеже XIX-XX вв. на пригород- ных участках крупных землевладельцев и пустырях, в пределах границ территорий, подведомственных городу, началось бесконтрольное самовольное стро- ительство пригородных поселков. Уменьшаются размеры СПЭ: с 3,8 до 1,6-0,3 га. Слободы, предме- стья, поселки, застраиваясь и сливаясь друг с другом, к 1916 г. представляли собой единый застроенный массив. Периферийные образования представляли собой самостоятельные структурно-планировочные части, имевшие различные планировочные схемы, зачастую не связанные между собой. В результате быстрого роста города, его производственной под- системы и стихийного освоения новых территорий в начале XX века в Самаре сложилась функциональ- ная чересполосица в периферийных районах горо- да. На берегах рек по-прежнему располагалась про- изводственная зона, еще больше расширившаяся к 1916-1917 гг. В 1920-1930-е гг. продолжается формирование расчлененной планировочной структуры Самары- Куйбышева. Поселения, существовавшие в окрестно- стях города, за годы индустриализации, значительно выросли (среднегодовой прирост территории с 1916 по 1940 гг. - 66,7 га) и вошли в состав г. Куйбышева. Общая площадь всех застроенных городских терри- торий к концу 1930-х гг. составила 3303,3 га. К 1940 г. Куйбышев состоял из центральной части - «старого города», окруженного поселками начала XX в. На некотором удалении - разрозненные структурные части различной планировочной организации и размерности СПЭ, в большинстве мелких: от 3,4 до 0,5-0,3 га, которые располагались вдоль внешних свя- зей в удалении от рек Волги и Самары. С основным городом эти поселки были связаны слабо как в пла- нировочном, так и в функциональном отношении. Периферийные структурно-планировочные части Куйбышева представляли селитебные образования при железной дороге или отдельных промпредпри- ятиях. На окраинах «старого города» функциональ- ная чересполосица усугубилась беспорядочным раз- мещением на прилегающих свободных территориях новых производств, коммунальных хозяйств, боль- ниц, жилья и др. В 20-30-е гг. в состав города вошла зеленая зона, протянувшаяся вдоль Волги. Функцио- нальное зонирование старой части Куйбышева в це- лом оставалось без изменений. Участок берега Волги в 30-е гг. был расчищен от промышленности и скла- дов, на месте которых устроена городская набереж- ная, дающая возможность селитьбе выйти к реке. В 1940-е гг., в связи с эвакуацией в Куйбышев крупных оборонных заводов, площадь города за вре- мя войны и первых послевоенных лет выросла на 50 % и к концу 40-х гг. составила 6651,3 га. Среднего- довой прирост территории увеличился до 324,8 га. Промпредприятия размещались вдоль железной дороги, восточнее города, на свободных террито- риях. Жилые районы, частично слившись с суще- ствующими поселками и подойдя вплотную к пред- приятиям, образовали промышленно-селитебные районы, сформировавшиеся на расстоянии от «старого города». Новое строительство разверну- лось также и в других районах города на ближних окраинах и дальней периферии. Расчлененный тип планировочной структуры Куйбышева сохранился, но основное структуроформирующее значение при- обрела железная дорога, окончательно уведя город от Волги. Большой диапазон величин кварталов (от 9 до 1-0,9 га) был характерной особенностью новых районов города. В соответствии с генпланом 1945-1946 гг., в 1950-1960-е гг. застраиваются внутренние свободные территории, разделяющие структурные части Куй- бышева, и формируется компактная планировочная зона основного города. Параллельно реконструиру- ются отдельные участки сложившейся застройки. В 1950-е гг. масштаб планировочного модуля - квар- тала принимался близким к историческому - около 3,8-4 га. В 1960-х гг. с распространением микрорай- онного принципа планировки и застройки (генплан 1965-1966 гг.) величина СПЭ доходит до 24,9-47,3 га. В 1950-1960-е гг. развиваются отдаленные планиро- вочные части, обособленные от основного города. Размеры СПЭ там были меньше - 4,1-2,8 га. Средне- годовой прирост территории составлял 265,6 га. К концу 1960-х гг . Куйбышев представлял компакт- ную планировочную зону и ряд сельских поселений, распложенных на большом расстоянии от основ- ного города. Общая площадь городской террито- рии к 1970 г. составляла 11863,9 га. Функциональная организация города в 50-60-е гг. сохранялась (кро- ме берега Волги, где строится вторая набережная на территории, расчищенной от промышленных предприятий). Территориально расширялись: на северо-востоке - промышленно-коммунальная зона; селитебная и рекреационная - по берегу Волги. Че- респолосица, сложившаяся за прошедшие годы, усугубилась. В исторической части - «старом горо- де» - сохраняется дисперсное размещение отдель- ных предприятий. В 1970-1980-гг. осваиваются территории между сложившейся застройкой Кировского района и при- волжской зеленой зоной. Завершается формирова- ние компактной структуры основного города. Пла- нировочная организация осваиваемых территорий произвольная, микрорайонного типа с величиной планировочных единиц 24,9-86,1 га, что близко к раз- мерности промышленных территорий - 40-183,8 га. Среднегодовой прирост городских территорий сни- зился до 118,9 га, и к 1988 г. площадь застроенных территорий Куйбышева составила 14004,3 га. В 1970- 1980-е гг. начинается реконструкция территорий, сло- жившихся в первой половине XX в. - по периметру исторического ядра и вдоль Волги. Основой новых планировочных схем, более увязанных между собой, чем предшествующие, стали укрупненные кварта- лы и микрорайоны площадью около 8,8-9 га. За по- следние годы XX в. функциональное зонирование Куйбышева-Самары принципиально не менялось. Перефункционирование отдельных территорий, связанное с их реорганизацией, носит локальный ха- рактер и не устраивает чересполосицу селитебных, производственных, коммунально-складских и других функций, а также размещение ряда крупных произ- водств дисперсно в селитебной зоне. Система связей [9-13]. Улично-дорожная сеть (УДС) дорегулярной Самары была бессистемной с ломаными узкими улицами. Темпы прироста с 1586 по 1782 гг. были низкими, к начальному этапу переустройства УДС Самары ее длина составила 10015 м. Планы 1782- 1796 гг. предполагали полное уничтожение сложившейся сети улиц и строились по прямоугольной шахматной схеме. Единовремен- но эти мероприятия осуществиться не могли, и к моменту составления плана 1804 г. перепланировке подверглось только 50 % территории города. Вслед- ствие этого уровень сохраняемости УДС на 1804 г. со- ставил 70 % - длина неизменяемой части УДС 6270 м. Количественные параметры (длина и площадь) на первом этапе перепланировки уменьшилась в связи с разуплотнением улиц. Шахматная сетка улиц, со- риентированная по главной улице дорегулярной Са- мары, обеспечивала четкость и простоту связей пери- ферии с центром и удобство выхода к берегам рек в транспортно-производственную зону. К 1839-1840 гг. длина УДС составила 27199 м при среднегодовом приросте длины и площади 507,1 м/1,8 га. В соответ- ствии с противопожарными требованиями того вре- мени ширина улиц увеличилась с 12 до 30 м. С 1840 по 1894 гг. УДС Самары развивалась за счет прира- щения новых участков сети, опоясывающих освоен- ную городскую территорию. Внутри сложившейся сети происходили незначительные локальные рекон- структивные изменения, не меняющие шахматную схему. Уровень сохраняемости оставался высоким и составлял на 1840 и 1853 гг. соответственно 73,8 и 83 %. Плотность УДС - 8,9 км/км². Характеризуя сло- жившуюся в 1894 г. систему связей Самары, следует отметить такие положительные качества, как: пла- нировочную четкость, обеспечивающую простоту пространственной ориентации в городе; удобство и скорость осуществления коммуникаций между структурными частями и элементами города. С 1894 г. прирост уличной сети по-прежнему происходит на свободных территориях, сложившая- ся ее часть остается без изменения. В 1894 г. уровень сохраняемости составлял 88 %, но уже в 1898 г. сни- зился до 70,8 % и до 58,8 % - в 1916 г. Это произошло в результате быстрого одновременного прироста УДС и новых территорий, а также развития УДС на городских территориях, ранее не охваченных плани- ровкой. УДС, сформировавшаяся с 1894 по 1916 гг., характеризуется большей плотностью - поряд- ка 13,5 км/км² и хаотичностью размещения новых участков сети. С регулярной основой городской пла- нировки эти участки связаны слабо, бессистемно, так как они охватывают территории слобод и заводских поселков, расположенных в отделении от основного города. Уменьшение ширины улиц в периферийных частях привело к снижению средней ширины в це- лом по городу до 21 м. Общая длина УДС Самары в 1916 г. составила 165281 м (табл. 1). В первой половине XX в. с увеличением гру- зооборота Самары возрастающее значение в систе- ме связей города приобретает железная дорога и другие внешние связи. В 1920-1930-х гг. продолжа- ется процесс спонтанного развития УДС на ближ- ней и дальней периферии города. При всем раз- нообразии планировочных схем, общим для новых участков сети является высокая плотность: от 8,9 до 13,5 км/км², расчлененность и неупорядоченность функционально-планировочных связей. К концу 1930-х гг. общая длина УДС Куйбышева состави- ла 371256 м при среднегодовом приросте с 1916 по 1940 гг. 8582,3 м/10,7 га. С увеличением прироста сни- жается доля неизменяемой уличной сети (в 1940 г. - 42,9 %). В 1940-е гг. с увеличением площади городских территорий происходит резкое увеличение пара- метров УДС Куйбышева. Среднегодовой прирост за десятилетие составил 27155 м /57,1 га, и к 1950 г. об- щая длина УДС возросла до 642806 м. Новые участ- ки сети, формировавшиеся на дальней и ближней периферии города, стро-ились по штатной схеме. Их плотность варьировалась от 10,1 до 5,3 км/км². Сложившаяся ранее УДС оставалась в 1940-е гг. без изменений, уровень сохраняемости - 57,6 %. Сте- пень взаимосвязи новых участков сети невелика, преобладали внутренние связи каждого района над внешними. Со сложившимся городом новые районы соединялись дорогами, ставшими впоследствии го- родским улицами, основная транспортная нагрузка в 1940-е гг. приходилась на железную дорогу, которая становится главным структуроформирующим фак- тором Куйбышева. В 1950-1960-е гг. степень связно- сти городских районов повышается. Новые участки УДС были образованы прямоугольными решетками и продолжали сложившиеся сети районов. Общая длина улиц и городских дорог к концу 1960-х гг. со- ставила 872281 м, средняя ширина улиц увеличилась с 25 м в 1940-е гг. до 30 м. Несмотря на то, что увяз- ка новых участков УДС со сложившимися вызывала в ряде случаев реконструкцию последних, уровень сохраняемости сети в 1950-1960-е гг. повышается и составляет 72,9 %. В системе связей Куйбышева за- крепляется диагональное направление, возникшее в 1940-е гг., для кратчайшей связи района Безымянка с центром города. Это планировочное направление развивается системой параллельных улиц, увели- чивающих связность периферии со «старым горо- дом». Складывается система связей с различными количественными и качественными показателями. Например, только участки УДС, возникшие в 1950- 1960-е гг., имеют плотность улиц от 9,3 до 2,8 км/км² (последняя величина приходится на территории микрорайонов). В 1970-1980-е гг. приращение УДС снижается до 851,4 м / 8,6 га. Это обусловлено низкой плотностью сети на территориях, организованных по микро- районному принципу, - 2,4 км/км², и проведением реконструкции в центральных частях города, связан- ной с разуплотнением уличной сети до 5,3-3 км/км² (длина УДС к 1989 г. составила 887606 м (табл. 2). Частичная реорганизация сети несколько упо- рядочила функционально-планировочные связи, но в целом по городу сложившаяся система связей оста- ется сложной и запутанной. Несмотря не перепла- нировку отдельных участков УДС, уровень сохраняе- мости в 1970-1980-е гг. составил 95,2 %. Повышение этого показателя вызвано отчасти сосредоточением строительства на свободных территориях и повы- шением капитальности застройки в пределах раз- новременных участков УДС, препятствующим их реконструкции. Система центров [14-18]. Основой системы центров дорегулярной Самары стали места сосре- доточения городских функций: административной, торговой, культовой, транспортной. Планировочные фокусы тяготения населения представляли 5 неболь- ших площадей, равномерно расположенных по тер- ритории города (на 1 узел городской активности в 1782 г. приходилось 12,3 га). Узловые элементы центра соединялись линейными участками - главной улицей Самары (на 1 га городской территории приходилось 15,4 м), длина которой составляла 942 м. В начальный период перепланировки количество узлов сократи- лось до четырех, параметры линейных центров из- менились незначительно (в основном в результате рассеивания улиц). С 1804 по 1839-1940 гг. система центров перестраивается в соответствии с новой пла- нировочной схемой Самары. Из старых узлов к 1840 г. сохранилось только два. С 1804 по 1840 гг. сформиро- валось три новых узла, длина линейных участков уве- личилась до 2375 м. Развитие системы центров шло по водоразделу Волги и Самары в направлении роста города. В связиспереустройством УДС сохраняемость линейных участков центра в 1804-1840 гг. снизилась до 4,8 % (на 1 га приходилось 9,6 м). В 1840-1863 гг. продолжалось формирование периферийных узлов и развитие сети линейных центров по городским улицам между сложивши- мися узлами и в направлении новых периферийных площадей. К 1863 г. в Самаре было шесть узловых центров, из которых три новых. Длина линейных участков увеличилась до 6805 м, из которых 32,4 % составляли сохранившиеся. Развитие городских центров шло с отставанием от темпов территори- ального роста Самары, вследствие чего снижалась обеспеченность элементами системы центров, не- смотря на их равномерное размещение по городу. С развитием капитализма интенсифицируются го- родские деятельностные процессы. Этим обусловле- но ускорение развития системы центров в 1863-1898 гг. В данный период продолжалось формирование новых периферийных узлов административного, торгового, транспортного и культурного назначения. К 1894 г. их было 13, а в 1898 г. - 12 (так как некоторые из узлов утратили центральные функции). В 1894 г. длина линейных центров составляла 14167 м, из них 36,8 % приходилось на ранее сложившиеся. К 1898 г. этот показатель увеличился до 88 %. Обеспеченность городских территорий элементами системы центров в 1898 г. составляла: один узел на 88,3 га, 14,2 м ли- нейного центра на 1 га (табл. 3). С 1896 по 1950 гг. линейно-узловая система цен- тров Самары-Куйбышева, сложившаяся в историче- ской части города, замедляет свое развитие и пере- ходит в относительно устойчивую фазу. Новых узлов городской активности здесь практически не возни- кает, а прирост линейных участков незначителен. Общая их длина в 1916 г., в конце 1930-х и 1940-х гг. составляла соответственно: 15064, 17350 и 18300 м. Уровень сохраняемости линейных участков был высоким и составлял в те же годы: 100, 76,5 и 94,8 % соответственно. Развитие системы центров происходило за счет формирования узлов, рассре- доточенных в периферийных районах города. С уве- личением темпов строительства в отдаленных частях города и в результате отставания центроформирова- ния снижается обеспеченность города центральны- ми функциями. Формирование компактной планировочной структуры Куйбышева в 1950-1980-е гг. и повышение связности структурно-планировочных частей города обусловили объединение периферийных узловых центров путем формирования линейных участков по основным межрайонным связям и по диагональной связи со «старой» Самарой. Общая длина линейных центров в 1960-1970-е гг. составляла 44175 м, из них 38,3 % сложившихся, а к концу 1980-х гг. - 58635 м (72 % сложившихся). Одновременно формировались новые периферийные узловые центры, в конце 1950- 1960-х гг. их было 19 из 53 существующих, а к 1988 г. - 14 из 67 (табл. 4). Параллельно с развитием городских центров на периферии, в 1950-1980-е гг. возобновляется форми- рование новых элементов в исторической части го- рода. Эта центральная зона, развиваясь вдоль Волги, в 1970-1980-е гг. выходит за пределы старого города на реконструируемые территории бывшей ближней периферии, возникают преимущественно админи- стративные, культурные, торговые, транспортные и предзаводские центры. В развитии линейных участ- ков (которое продолжалось по основным транспорт- ным связям) наметилась тенденция к объединению приволжской и периферийной частей общегород- ской системы центров. Несмотря на это, в Куйбы- шеве остается низкая обеспеченность центральными функциями: на один узел в 1950-1960-е гг. приходи- лось 223,8 га, в 1970-1980-е гг. - 209 га; на 1 га город- ской территории в 1950-1960-е гг. приходилось 3,7 м линейных центров, в 1970-1980-е гг. - 4,2 м. Агломе- рационные процессы и приток дневного пригород- ного населения в последние десятилетия ХХ в. [19-25] стимулируют развитие общегородской системы центров, возрастающую роль приобретают внешние связи и транспортно-пересадочные узлы города. Вывод. Историко-генетический анализ (рис. 1) становления и развития планировочной структуры крупнейшего города позволяет выявить наиболее характерные этапы процесса его структурофор- мирования с момента основания до настоящего времени

About the authors

Dmitry Borisovich VERETENNIKOV

Samara State University of Architecture and Civil Engineering

Email: DBV3@yandex.ru
PhD in Architecture, Associate Professor of the Town Planning Chair 443001, Russia, Samara, Molodogvardeyskaya str., 194, tel. (846) 339-14-05

References

Supplementary files