GERMAN MILITARY PLAN OF KUIBYSHEV (SAMARA) CITY AS THE OBJECT OF STUDY OF ITS URBAN DEVELOPMENT

Full Text

Исторические карты и планы города являются незаменимыми свидетельствами его развития. Они дают уникальные сведения о географическом положении, топографии, планируемых или реальных размерах города, его экономическом развитии, составе и размещении важных объектов, исторических и градостроительных особенностях развития на разных этапах, топонимическом возникновении названий территории. Период советского времени был одним из важнейших этапов истории городского формирования. Именно в советскую эпоху закладывалась планировка современного города. Изучению планов предвоенного города Куйбышева (Самары) советского времени посвящено немало работ. В трудах [1-5] в большей степени анализировались централизованно проектируемые генпланы города. В недавних работах [6] наряду с местными генпланами появилось изображение топографической карты города предвоенного времени. В электронном виде схематические планы предвоенного города, отражающие реальное развитие, размещены в Интернете [7, 8]. Однако исследователи градостроительного развития рассматривали лишь отечественную картографию. К тому же картография периода непосредственно военного времени по объективным причинам выпадала из области изучения. В последнее время в Интернете появились планы и карты, которые позволяют по-новому взглянуть на предвоенный и военный Куйбышев. Изучение немецких картографических источников может дать новые сведения о территориальном и особенно о промышленном развитии города. Несмотря на то, что немецкие картографы пользовались русскими источниками, на планах приводится подробное описание состава и назначения многих территорий города и его важных объектов, в том числе промышленных, сведения о которых долгое время в советских источниках оставались секретными. Изучению локализации производственных территорий в Самаре, в т.ч. советского времени, были посвящены работы авторов [9-11]. Немецкая картография впервые предоставляет полные сводные данные о многочисленных производствах военного города Куйбышева, об их оборонной продукции, выпускаемой в военное время, количестве работающих, характере производства, конструкциях цехов и их расположении на территории города. В том числе имеются сведения о вновь строящихся военных предприятиях. Отдельным аспектом изучения карт является пространственная локализация административного центра города, связанная с размещением важных городских административных учреждений [12]. На военных картах зафиксировано появление главного промышленного района г. Куйбышева - Безымянки, размещение промышленности и новых рабочих посёлков. Нашло отражение на планах и развитие транспортной сети того времени. Привлекая и сопоставляя разные картографические источники, исследователю представляется возможность оценить достоверность немецких военных планов. Небезынтересным является знакомство с технологией составления разнообразных карт зарубежных городов немецкими картографами. Военный историк-картограф А.М. Комков в своей книге [13] свидетельствует, что задолго до начала войны в Германии началась подготовка к реваншу, была организована разветвленная военно-топографическая служба. В 1936 г. был организован военно-топографический отдел Генштаба сухопутных войск (Generalstab des Heeres, Absteilung für Kriegs Karten und Vermessungewessen). Он состоял из четырех отделений (групп) (рис.1). В годы второй мировой войны деятельность военно-топографической службы велась по нескольким направлениям: штабному, научно-производственному и снабженческому. I отделение занималось общими вопросами и личным составом. II отделение планировало и руководило картографическими работами. III отделение обеспечивало топографо-геодезическое обеспечение войск. IV отделение руководило новым видом деятельности: созданием военно-географических описаний, справочников и карт. Топографическим обеспечением воздушных сил, включая создание аэронавигационных карт и карт специального назначения, руководил картограная военно-топографическая служба. В 1936 г. был организован военнотопографический отдел Генштаба сухопутных войск (Generalstab des Heeres, Absteilung für Kriegs Karten und Vermessungewessen). Он состоял из четырех отделений (групп) (рис.1). Рис.1. Схема организации военно-топографического отдела Генштаба сухопутных войск Германии в 1936-1945 гг. (по А.М. Комкову) [13] Начальник отдела I отделение Управление II отделение Картографическое III отделение Топографическое IV отделение Военногеографическое Рис.1. Схема организации военно-топографического отдела Генштаба сухопутных войск Германии в 1936-1945 гг. (по А.М. Комкову) [13] Вестник СГАСУ. Градостроительство и архитектура | 2016 | № 3 (24) 118 ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО, ПЛАНИРОВКА СЕЛЬСКИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ фический отдел Генштаба воздушных сил (Kartographische Abteilung Generalstab Luftwaffe). Созданием гидрографических и других специальных карт и документов для военно-морских сил руководил картографический отдел главного командования военноморского флота (Oberkommando der Kriegsmarine). Непосредственно составлением и изданием морских карт и лоций занимался Морской гидрографический институт в Гамбурге. В 1943 г. было создано главное военно-картографическое управление, которому поручалось непосредственное выполнение оперативных секретных заданий по составлению, исправлению по аэроснимкам и изданию карт и каталогов координат геодезических пунктов. Кроме этого, с довоенного времени существовало Имперское управление съёмок, состоящее из 6 отделов: общего, тригонометрического, топографического, фотограмметрического, картографического и географического, среди которых самым многочисленным был картографический отдел. К тому же действовали частные картографические фирмы, а позже были организованы картографические учреждения и части в действующей армии [13]. Кроме военно-топографических карт немецкая армия обеспечивалась специальными картами и географическими документами. К числу таких относились военно-географические планы (Mil.-Geo. Planen), военно-географические карты (Mil.-Geo. Karten) и военно-географические оперативные карты (Mil.-Geo Operationkarten). Военно-географические планы отличались от военно-географических карт, в т.ч. оперативных, так как не содержали дополнительной конкретной информации об объектах, инженерных коммуникациях, гидрографии, топографии и пр. Военно-географические планы могли быть подробными и упрощёнными. На подробные планы наносилась координатная сетка. Названия улиц и отдельных объектов подписывались заново в немецкой транскрипции. На упрощенных планах выделялись главные проезды и военные объекты. Подробные военно-географические планы выпускались на государства и разные их части комплектами, в особых папках и печатались в 4-6 красок. Схематические планы издавались комплектами в виде небольших тетрадей. Подробные военно-географические планы использовались немецкой бомбардировочной авиацией, схематические - преимущественно моторизованными войсками. Для нанесения объектов пользовались всевозможными справочниками, телефонными и адресными книгами, а также данными агентурной и авиационной разведок. Упрощенные военно-географические планы составлялись в масштабах 1:10000 - 1:35000 в зависимости от размеров и значения городов. Основой для военно-географических планов служили различные, большей частью туристические планы. Схематический план г. Куйбышева (Stadtplanskizze von Kuibyschew (Ssamara) (рис.2), ставший сегодня доступным в электронном виде, был выполнен, судя по подрамочной надписи, 4-м Военно-географическим отделением (IV Мil.-Geo.) Военно-топографического отдела Генштаба сухопутных войск армии Германии в январе 1942 г. (рис.3, б). Данный схематический план города Куйбышева относится к упрощенным военно-географическим планам. Немецкий схематический план г. Куйбышева 1942 г. (рис.3, а) был выполнен в достаточно крупном масштабе 1:10000. Список источников, приведенных немецкими военными географами, достаточно широк. Для исполнения плана были использованы: книга «Россия» (1912), план г. Самары (1913), «Путеводитель по Советскому Союзу» (1928), книга «Весь СССР» (1931) и Схематический план города Куйбышева (1932) (рис.3, в). Топонимика названий улиц и площадей в большей степени соответствует дореволюционной, приведенной в немецкой транскрипции. План включает картографическое изображение города, краткое общее экономико-географическое описание (его местоположение, численность населения, хозяйственное назначение), а также легенды по важным военным объектам, в том числе список не определенных по месту объектов и условные обозначения. Вот какое описание военного Куйбышева дают немецкие географы (рис.3, г): «Город Куйбышев (бывшая Самара). Региональная столица, расположенная на реке Волге и Самаре (40-50 метров над Волгой). Волга здесь на крутом берегу в 2 км от железной дороги. Финансовый, важный торговый центр продажи зерна, сала, рогатого скота с большими портами на Волге и Самаре. Асфальтированные дороги. По предварительным данным, место нахождения российского правительства и многочисленной промышленности, эвакуированной из Центральной России. Центр машиностроения и механической промышленности, значительный центр пищевого, текстильного и кожевенного производства. 390300 чел. населения (1939). Церкви, театры, музеи, 21 научный институт, 12 ремесленных училищ, библиотеки, гостиницы». 119 Вестник СГАСУ. Градостроительство и архитектура | 2016 | № 3 (24) И.А. Котенко Рис.2. Схематический план г. Куйбышева (Cамары) (Stadtplanskizze von Kuibyschew (Ssamara) 1942 г. (сайт etomesto.ru/ samara) Рис.2. Схематический план г. Куйбышева (Cамары) (Stadtplanskizze von Kuibyschew (Ssamara) 1942 г. (сайт etomesto.ru/ samara) Вестник СГАСУ. Градостроительство и архитектура | 2016 | № 3 (24) 120 ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО, ПЛАНИРОВКА СЕЛЬСКИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ Описание достаточно точное, судя по упоминанию о значении города как запасной столицы и военнопромышленного центра. Вероятно, поэтому, несмотря на то, что Куйбышев был в глубоком тылу, 4-е Военногеографическое отделение картографической службы обеспечило сухопутные войска этим специальным планом. В описании лишь нет сведений о новом населении на 1942 г., которое прибавилось за счет эвакуации на 200 тысяч человек. Данные 1939 г. сильно устарели. Список объектов города (Objektverzeichnis) (рис.3, д) на плане начинается с номера 81 (всего 153), что даёт основание предполагать, что была и вторая часть плана, возможно, другая страница тетради. Вот фрагмент перевода списка объектов. географическое описание (его местоположение, численность населения, хозяйственное назначение), а также легенды по важным военным объектам, в том числе список не определенных по месту объектов и условные обозначения. СПИСОК ОБЪЕКТОВ (OBJEKTVERZEICHNIS) (фрагмент): 81. Рontonbrucke, nur im Sommer benutzbar 82. Eisenbahnbrucke, 600 m lange 83. Lederfabrik «Lindow», arbeitet fur Heeresbedarf 84. Holzbearbeitungswerk Nr 6 85.Erdollager, 40 bis 50 oberirdische Tanks je etwa 3000 t fassend 86. Traktorenwerk (?), Ersatzteile fur Kraftwagen 1940 fuf Gus von Geschutzrohlingen umgessteltWahrscheinlich Teilwerk von Objekt №152 87. Dampfmuhle Nr 1 88. Getreideelelevator, Fassungswermogen 50000 t еtwa quadratisches Gabaude von 30 bis 40 m Seitenlange 89. Lederfabrik 90. Textilwerk «Lenin» (Kleidrfabrik Nr 1(?)(?),Herstellung von Militarstoffen und Uniformen1940 nur 800 Arbeiter, da teilweise abgebrannt 91. Haus Sicherheitspolizei (NKWD), 4 Stockwerke, betonierte Schutzraume 92. Zweites Gebaude, zu Objekt Nr. 91 gehorend 93. Schiffsreparatur-Werft «Krassniy Don»; 1 Helling 94. Ehemaliges Bezirksgericht 95.Еhemaliges Rathaus 96. Ehemalige Stadtsbank 97. Getreideelevator 98. Brauerei 81. Понтонный мост, используемый только летом 82. Железнодорожный мост, длиной 600 м 83. Кожевенный завод "Линдов", работающий для армии 84. Лесопилка № 6 85. Нефтебаза, от 40 до 50 наземных резервуаров каждый, около 3000 т общей вместимости 86. Тракторный завод (?), запасных частей для автомобилей, на 1940 литье, возможно, частично изготовление пистолетов. Вероятно, часть производства объекта №152 87. Паровая мельница № 1 88. Зерновой элеватор, вместимость 50000 тонн, приблизительно квадратные здания от 30 до 40 м длиной 89. Обувная фабрика 90. Текстильная фабрика "Ленин" (Kleidеrfabrik № 1 производство военной одежды и обмундирования, в 1940 году только 800 рабочих, т.к. частично сожжена 91. Дом Полиции безопасности (НКВД), 4 этажа, бетонные стены 92. Второе здание, принадлежащее объекту № 91 93. Судоремонтная верфь "Kрасный Дон"; 1 эллинг 94. Бывшее здание Окружного суда 95. Бывшая ратуша 96. Бывший Государственный банк 97. Зерновой элеватор 98. Пивоварня К детальным сведениям (из легенды к объектам) можно отнести указанное количество работающих на разных заводах города, пролёт моста и его назначение, вместимость хлебного элеватора и размер хранилищ, количество наземных резервуаров нефтебазы, этажность и конструкцию наиболее важных зданий, военную продукцию заводов. О том, что приведенная карта не вся, говорит и Cписок невыявленных объектов (Der Lage nach nicht festzulegende Objekte) (рис.3, е) на этом же плане, в котором указывается, что в городе есть «авиазаводы №23, 42, 27, вероятно, расположенные на Безымянке (объект №36)». К «невыявленным» на немецком плане отнесены также 30 объектов, в том числе строящиеся (будущий завод Бурмаш, компрессорный завод, завод химического машиностроения, завод металлоконструкций). Любопытно, что в наличии (или строительстве) поименованных объектов исполнители плана не сомневались, затруднение вызвало лишь нанесение их местоположения на территории города. В условных обозначениях к плану отмечены трамвайные линии, аэродромы, мосты, порты (пристани), больницы, центр радиовещания, заводы различных видов промышленности, склады горючего и резервуары, важные военные, административные здания, школы, гостиницы и крупные здания, пригодные для расквартирования большого количества людей (рис.4, а). Буквами обозначены площади и Струковский сад (рис.4, б). Преимущественно использована старая дореволюционная (возможно, сознательно сохранённая исполнителями плана) топонимика названий улиц и площадей, которой ещё активно пользовались жители. К тому же часть источников плана относилась к досоветскому периоду города. Новая топонимика названий касалась лишь сведений о важных объектах города и новых посёлках. Интересно, что немецкий план повторяет границы города Куйбышева по советскому схематическому плану 1940 г., на котором нет поселка Зубчаниновка и почти не виден (кроме надписи) Сад-город у железнодорожной станции Безымянка. Вероятно, что они формально не входили в границы территории города. 121 Вестник СГАСУ. Градостроительство и архитектура | 2016 | № 3 (24) И.А. Котенко Рис.3. Фрагменты схематического плана г. Куйбышева (Самары) 1942 г.: а - название плана; б - угловой штамп 4-го Военно-географического отделения Генштаба сухопутных войск с датой исполнения; в - использованные источники; г - общая легенда (экономико-географическое описание города); д - легенда по объектам города; е - список невыявленных объектов Рис.3. Фрагменты схематического плана г. Куйбышева (Самары) 1942 г.: а - название плана; б - угловой штамп 4-го Военно-географического отделения Генштаба сухопутных войск с датой исполнения; в - использованные источники; г - общая легенда (экономико-географическое описание города); д - легенда по объектам города; е - список невыявленных объектов Из старых поселков напротив железнодорожной станции отмечен Новый Оренбург (Запанской); в юго-западной части города - Засамарская слобода; на северо-востоке - Монастырский (Рабочий) поселок в Линдовом городке. На дальней окраине отмечен посёлок Томашев Колок. Новые поселки, показанные на карте, располагаются в соответствии с направлениями развития городов-садов генплана 1928 г. [3, 14-23]. Отмечены новые кварталы Железнодорожного поселка (пос. Кузнецова) около Клинической больницы; городок Калинина рядом с цехами завода им. Масленнико- Вестник СГАСУ. Градостроительство и архитектура | 2016 | № 3 (24) 122 ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО, ПЛАНИРОВКА СЕЛЬСКИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ Рис.4. Условные обозначения на схематическом плане города: а - важные городские, военные и промышленные объекты; б - площади и сады Рис.5. Сопоставление планов г. Куйбышева-Самары (на примере фрагментов у оврага Подпольщиков): а - фрагмент плана 1934 г. (из личного архива автора); б - фрагмент схематического плана 1940 г. (сайт etomesto.ru/download.php?map=samara_1940); в - фрагмент топографического плана Рис.4. Условные обозначения на схематическом плане города: а - важные городские, военные и промышленные объекты; б - площади и сады ва справа от трамвайной линии в сторону из города; напротив него к Волге и спуску Шмидта - Лагерный поселок на месте дореволюционных дач и лагерей. Далее по дороге на Семейкино отмечен Карбюраторный поселок рядом с одноименным заводом (будущий завод им. Тарасова), некоторые цеха которого (по справке немцев) располагались в лесу. Почти все новые поселки были окружены садами. На северовосточном краю карты видны несколько кварталов Сада-города Безымянки и поселка Томашев Колок. Формальная граница города на карте едва доходила до ул. Ново-Вокзальной. Транспортная сеть на плане представлена трамвайными линиями от Старого города с кольцами на Полицейской (ныне Хлебной) площади и Алексеевской (пл. Революции) к Железнодорожному поселку, к Клинической больнице, к Силикатному оврагу и Карбюраторному заводу (КАТЭК). Отмечено место разъезда городского трамвайного депо. Одна из трамвайных линий идёт по ул. Пристанской вдоль Волги от спуска по ул. Заводской (Венцека) до завода №59 (бывшего по легенде плана в мирное время Часовым) на углу ул. Симбирской (Ульяновской) и Николаевской (Чапаевской). С двух продольных сторон Струковского сада показаны трамвайные пути. Железная дорога связывает центр города и Сад-город Безымянки, нанесены грузовые железнодорожные ветки вдоль набережной Волги и к бухтам на реке Самаре. Однако трамвайная сеть в предвоенное время динамично менялась, поэтому на плане много неточностей [24]. В 1934 г. появилось разворотное кольцо у Карбюраторного завода; в 1936 г. - у вокзала и в овраге Подпольщиков (Постниковом); в 1938 г. - на пл. Урицкого. Тогда же был демонтирован спуск по ул. Заводской (Венцека), работавший ранее лишь в летнее время, и кольцо на пл. Революции. Уже в 1931 г. пароходные пристани (№105 на плане) были перенесены от ул. Ленинградской (Панской) в район Струковского сада. Для соединения пристаней с городом в 1931 г. была построена новая двухколейная линия от угла ул. Саратовской (Фрунзе) и Алексеевской (Красноармейской) по ул. Красноармейской, Советской (Куйбышева), Вилоновской и Набережной. Однако сравнение трамвайной линии на советском схематическом плане г. Куйбышева 1940 г. говорит о том, что трамвайных путей вокруг Струковского сада уже не было. Немецкие картографы выделили на карте главные продольные и поперечные проезды по городу. Отмечен был проезд по ул. Садовой к больнице Пирогова (объект №139); по Полевой-продольной (Бр. Коростелевых) и Соловьиной (Мичурина) к выезду 123 Вестник СГАСУ. Градостроительство и архитектура | 2016 | № 3 (24) Рис.4. Условные обозначения на схематическом плане города: И.А. Котенко а - важные городские, военные и промышленные объекты; б - площади и сады Рис.5. Сопоставление планов г. Куйбышева-Самары (на примере фрагментов у оврага Подпольщиков): а - фрагмент плана 1934 г. (из личного архива автора); б - фрагмент схематического плана 1940 г. (сайт etomesto.ru/download.php?map=samara_1940); в - фрагмент топографического плана Рис.5. Сопоставление планов г. Куйбышева-Самары (на примере фрагментов у оврага Подпольщиков): а - фрагмент плана 1934 г. (из личного архива автора); б - фрагмент схематического плана 1940 г. (сайт etomes-to.ru/download. php?map=samara_1940); в - фрагмент топографического плана г. Самары 1940 г. с окрестностями [6]; г - фрагмент немецкого схематического плана 1942 г. (сайт etomesto.ru/ samara) г. Самары 1940 г. с окрестностями [6]; г - фрагмент немецкого схематического плана 1942 г. (сайт etomesto.ru/ samara) Рис.6. Сопоставление трамвайной сети города на немецкой карте с фотографиями маршрутов трамвая (фотографии с сайта oldsamara.samgtu.ru): а - фрагмент трамвайной сети вокруг Струковского сада на немецкой карте 1942 г.; б - дореволюционное фото трамвайной линии вдоль сада; в - фото участка Струковского сада 1930х гг. без трамвайной линии (фото с Дома Промышленности); г - вход в Парк Горького в 1938 г.; д - трамвайные линии вдоль ул. Заводской (Венцека) с кольцом на пл. Революции и по ул. Ленинградской через Троицкую площадь; е - трамвайное кольцо на пл. Революции (разобрано в 1938 г.); ж - трамвайная линия на спуске по ул. Заводской (Венцека) (демонтирована в 1938 г.); з - трамвайный маршрут №3 по ул. Ленинградской; и - кольцо на Хлебной площади; к - фото трамвая на Хлебной площади Рис.6. Сопоставление трамвайной сети города на немецкой карте с фотографиями маршрутов трамвая (фотографии с сайта oldsamara.samgtu.ru): а - фрагмент трамвайной сети вокруг Струковского сада на немецкой карте 1942 г.; б - дореволюционное фото трамвайной линии вдоль сада; в - фото участка Струковского сада 1930-х гг. без трамвайной линии (фото с Дома Промышленности); г - вход в Парк Горького в 1938 г.; д - трамвайные линии вдоль ул. Заводской (Венцека) с кольцом на пл. Революции и по ул. Ленинградской через Троицкую площадь; е - трамвайное кольцо на пл. Революции (разобрано в 1938 г.); ж - трамвайная линия на спуске по ул. Заводской (Венцека) (демонтирована в 1938 г.); з - трамвайный маршрут №3 по ул. Ленинградской; и - кольцо на Хлебной площади; к - фото трамвая на Хлебной площади Вестник СГАСУ. Градостроительство и архитектура | 2016 | № 3 (24) 124 ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО, ПЛАНИРОВКА СЕЛЬСКИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ из города по Семейкинскому шоссе; по ул. Дворянской (Куйбышева) от Полицейской (Хлебной) площади на ул. Москательную (Л. Толстого) к вокзалу. Главными поперечными проездами исполнители посчитали ул. Заводскую (Венцека) к пристаням на Волге; ул. Москательную (Л.Толстого) к железнодорожному вокзалу; ул. Полевую-поперечную от городского трамвайного депо к больнице Пирогова. Сопоставление немецкого схематического плана с советскими планами этого периода (1934 и 1940 гг. (схематическим и топографическим) говорит о точном воспроизведении частей города, представленных городами-садами (рабочими посёлками при заводах). Фрагмент такого сопоставления представлен на рис.5. Фотографии трамвайной сети предвоенного города показаны на рис. 6. Выводы. 1. Немецкий военно-географический схематический план г. Куйбышева (Самары) января 1942 г. представляет собой достаточно достоверный документ предвоенного и военного периода градостроительного развития города. Картографическая часть в большей степени отражает предвоенное развитие города, пояснения по объектам дают представление о военном историческом периоде г. Куйбышева. Сопоставление немецкого схематического плана с советскими планами этого периода, в том числе с топографическим планом Куйбышева 1940 г. и его окрестностей, показывает высокую точность определения новых застроенных частей города. 2. План позволяет определить границы города. На плане зафиксировано строительство городов-садов (рабочих поселков) этого времени. 3. Общая информация о городе соответствует военному периоду (эвакуация правительственных учреждений и промышленности из центра России). Отсутствует информация о численности населения города, сильно изменившейся в начале войны ввиду эвакуации в Куйбышев заводов вместе с рабочими и членами их семей; отсутствует местоположение новых строящихся промышленных заводов. 4. Трамвайная сеть в предвоенное и военное время подвергалась большим изменениям, поэтому на плане представлена неточно, частично дореволюционными маршрутами. 5. В легендах по объектам в основном даётся подробная и точная информация. Иногда исполнители выделяют неясности о промышленных, военных предприятиях вопросом (количество работающих, выпуск военной продукции). Часть достоверной агентурной информации не нашла места на плане (Список невыявленных объектов). 6. Топонимика названий, в большинстве своём, является дореволюционной. Исключения: названия некоторых новых посёлков и новых военных и промышленных объектов. 7. Есть вероятность, что в Интернете может появиться другая часть плана с окрестностями г. Куйбышева и исчезнувшим списком объектов (пп. 1-80). Другие, ныне доступные немецкие аэрофотосъёмки, выполненные с использованием агентурных данных и воздушной разведки, дают больше материала для изучения непосредственно города военного времени, в частности Безымянки - новой части города, выросшей во время войны. Для исследователей это новые документы, свидетельствующие о военном этапе развития города Куйбышева (Самары).

About the authors

Irina A. KOTENKO

Samara State University of Architecture and Civil Engineering

Email: vestniksgasu@yandex.ru

References

Supplementary files