Basic principles of urban transformation of the suburban zone of a megapolis greater samara. Part 1

Full Text

Введение.

Автор, опираясь на прошлые и нынешний технологические уклады общества, попытался проследить взаимосвязь всех отраслей промышленности с развитием новых первичных источников энергии. Так, например, первый паровой двигатель решил проблему размещения ткацкой фабрики на любом природном ландшафте. Производство паровых машин активно развило металлургическое производство, которое в свою очередь сподвигло прогресс искать новый первичный источник энергии, найдя каменный уголь и дальше по спирали развития. Распространение технических изобретений привело к возникновению новых товаров и большому объёму грузов и пассажиропотоков, что в свою очередь привело в 1825 г. к строительству железнодорожного транспорта [1]. Многие учёные выдвигали теории об основополагающих факторах перехода экономического уклада. Неизменным остаётся то, что материальной основой движения был процесс нарушения – это удорожание первичного источника энергии и процесс восстановления – это внедрение нового первичного источника энергии.

Задача статьи.

Сформулировать авторскую методику определения основных принципов градостроительной трансформации пригородной зоны мегаполиса на основе совмещения результатов анализа, оценки и обобщения зарубежного и отечественного опыта. Рассмотреть четыре пространственные структуры мультиузловых систем в виде схем развития территорий, учитывающих функционально-планировочную и объёмно-пространственную организацию поселений.

Теоретическая часть.

В статье сделана попытка опереться в исследовании функционально-пространственного развития градостроительных структур Среднего Поволжья и, в частности, этапов трансформации пригородных территорий крупных городов Самарской области – Самары, Тольятти (ранее Ставрополь), Сызрани и других на сложившиеся основные принципы градостроительного проектирования [2].

Принципы градостроительной трансформации пригородной зоны мегаполиса.

Опираясь на исторический опыт создания научно-практических моделей и анализ существующих процессов организации градостроительного проектирования крупного урбанизированного мегаполиса Большая Самара, делается попытка сформировать пять принципов градостроительной трансформации пригородной зоны мегаполиса. Формируются принципы по сферам их деятельности: архитектурные, градостроительные, управленческие, экологические, экономические.

Основные принципы содержат следующие положения:

I. Эволюционно-волновое развитие новых технологий (Emerging technologies policy) [3]

При этом принципе происходит постоянный поиск нового и перспективного первичного источника энергии и внедрение новых инновационных технологий в развитие всех сфер человеческой деятельности. Принцип основывается на фундаментальной теории Кондратьева производственного капитала, связанного с жизненный циклом технологических изменений в экономических процессах.

II. Транзитно-ориентированное проектирование (transit-oriented development) [4]

При этом принципе территориальное планирование разделяется на три типа застройки: высокоплотную, умеренно плотную и низкоплотную. Высокоплотная застройка – это деловой высокоэтажный центр с общественными центрами с компактно расположенными пространствами и местами отдыха, а также зона производственной, инженерной и транспортной инфраструктур, санитарно-защитная зона, мультиузел, зона специального назначения и подобные. Умеренно плотная застройка – это нежилая коммерческая недвижимость временного пользования средней этажности застройки, общественные центры с открытыми пространствами, научные и образовательные институты как элемент социальной структуры, зона рекреационного назначения, культурно-развлекательный центр, рынок, культовые постройки, культурно-зрелищные учреждения и подобные. Низкоплотная застройка – это селитебная зона с объектами социальной инфраструктуры, зелёная зона, крестьянское (фермерское) хозяйство, зона питомников и подобные. Все типы застроек связаны транспортной инфраструктурой (скоростным транспортом, станциями и остановками общественного транспорта для уменьшения пассажиропотока на личном транспорте. Разделение пассажиро- и транспортных потоков на разных уровнях.

III. Трансконтинентальное торгово- пассажирское транспортное сообщение. Север-Юг, Запад-Восток. Россия как международный мост [5]

При этом принципе транспортный коридор рассматривается как составная часть международной транспортной системы, позволяющая передвижение всех видов транспорта по созданному трансконтинентальному сообщению с максимальной интенсивностью и минимальным промежутком времени. При формировании такого коридора учитываются грузо- и пассажиропотоки со связью Север-Юг, Запад-Восток, а территория России рассматривается как международный мост ввиду самого выгодного геополитического расположения страны.

IV. Конкурсное проектирование [6]

При этом принципе учитываются средне- и долгосрочные формы взаимодействия в виде государственно-частного партнёрства с целью вложения капитала как в Самарский регион, так и в целом в Среднее Поволжье. С целью сокращения разрыва в вовлечённости профессионального сообщества и местного населения устраиваются конкурсы с целью привлечения как можно большего количества мнений участников и поиска наиболее перспективных решений для конкретного задания на проектирование. При таком участии образуются новые архитектурные бюро и выходят на рынок специалисты со свежими, нетривиальными идеями ухода от типового строительства.

V. Инновационное проектирование

При этом принципе формируется кластерное стратегическое проектирование. Внедрение в строительство современных и инновационных технологий, таких как высокоскоростные виды транспорта (гиперпетля, гиперзвуковые самолёты, суда на подводных крыльях и на динамической воздушной подушке). Перераспределение административно-управленческих функций городов-соседей.

Комфортная и безопасная сельско-городская среда. Целостность всех природно-ландшафтных территориальных компонентов, динамическое равновесие природных и антропогенных сред. Формирование отраслевых кластеров, которые в свою очередь объединяются опорной сетью скоростных транспортных магистралей и сетью улиц и дорог. В узлах пересечений формируются основные комплексы предприятий с жилыми, научно-производственными, энергетическими зонами.

В соответствии с установленными Правительством России и принятыми главой государства национальными проектами стратегической задачей является создание беспилотных летательных систем, космонавтика, наука и образование, экология, демография, цифровизация и др. [7].

Предпосылки формирования мультиузлов.

Мультиузлы понимаются автором как узлы линейных кластеров нового типа с многофункциональными градостроительными образованиями, расположенными на пересечении магистральных путей сообщения, интегрированными с пространствами поселений с высокоразвитой транспортной инфраструктурой и инженерными объектами с полной автономией и информационно-коммуникационным сообщением, обеспечивающим логистику движения пассажиров, материальных и иных ресурсов для достижения мультипликативного эффекта. Пространственные модели мультиузлов подразделяются на типы и классы в зависимости от расположения и набора функций [8].

В современной мировой экономике товаропроводящий транзитный потенциал оценивается как наиболее эффективная форма грузопассажирского обмена. Транзитный и промышленный потенциал России способен создать мощную конкуренцию мировым транспортным корпорациям. Формирование терминально-складской инфраструктуры в Самарском транспортном мультиузле позитивно отразится на всех экономических отношениях Самарского региона. Создание транспортно-логистического кластера с дополнительными многофункциональными включениями позволит укрепить институты предпринимательства и государственного управления, используя параллельно горизонтальную и вертикальную структуры управления. Автором предлагается теоретическая модель полицентрической структуры пригородной зоны мегаполиса Большая Самара (см. рисунок), в которой роль центров выполняют мультиузлы.

В статье затрагивается опыт пространственно-планировочной и ландшафтно-морфоструктурной организации многофункциональных включений (в авторской трактовке – мультиузлы) на примерах развитых стран. Градостроительная типология мультиузловых систем любого иерархического уровня зависит от сложности процессов, протекающих в них, и вариантов комбинаций различной транспортной инфраструктуры. Мультиузлы в системах расселения включают следующие типы планировочных структур: регулярная, линейно-узловая, радиально-лучевая, свободная и комбинированная.

Пространственная структура мультиузла.

Ландшафтная организация мультиузлов в системах расселения определяется следующими типами: компактная, рассредоточенная и расчленённая. Функциональная программа мультиузловых систем содержит следующий набор основных территориальных зон: селитебная, общественно-деловая, производственная, рекреационная, сельскохозяйственная и специального назначения.

 

Мегаполис Большая Самара

Megapolis Greater Samara

 

К примеру, Мультиузел-О5_р (г. Ванкувер, Канада) в мегаполисе Большой Ванкувер, провинция Британская Колумбия, Канада представляет собой город-ядро с регулярной пространственно-планировочной структурой, сформированной вдоль шоссе 99 Британской Колумбии (British Columbia Highway 99) и улицы Гастингс (Hastings Street), является одним из наиболее важных транспортных коридоров север-юг и восток-запад в провинции Британская Колумбия, Канада. Обводной дорогой является Пограничная дорога (Boundary Road) с востока, Южно-западный проезд Марин (Marine Drive) с юго-востока, Трансканадское шоссе (Trans-Canada Highway) с севера. Тип ландшафтной организации Большого Ванкувера представляет собой расчленённый тип со сформировавшимся мультиузлом в месте пересечения магистральных дорог Трансканадское шоссе, Пограничная дорога и железнодорожной магистрали Центральная долина Гринуэй (Central Valley Greenway), представляющих собой комбинацию 24 км маршрута железной дороги, соединяющей пригороды Бернаби (Burnaby) и Нью-Вестминстер (New Westminster), и протянутый вдоль велодорожек и пешеходных путей по зелёному маршруту, который соединяет места отдыха по холмистому рельефу местности (местные парки и скверы). Подземный уровень – это линия метро со станциями в общественных центрах, промышленных кластерах и деловых центрах, ведущая к речному порту Брюнет (Brunette).

Градостроительная типология мультиузловых систем содержит следующую иерархическую организационную структуру, разбитую по рангам, зависящим от сложности протекающих в них процессов и вариантов комбинаций различной транспортной инфраструктуры. Мультиузлы в авторской теоретической модели подразделяются по видам взаимодействия с другими субцентрами мегаполиса и выхода на глобальный уровень, где буква обозначает местоположение (О – «окружной», Р – «региональный», Л – «локальный»).

▪ Окружной мультиузел – это линейный кластер глобального уровня первого порядка, реализующий распределение товаров и услуг как на межрегиональном маршруте, так и на международном транзите, главным образом связывающий централизованные ядра мегаполиса внутри городской агломерации. Зона их влияния распространяется на крупные экономические районы. Примером взаимодействия может быть Приволжский федеральный округ с мегаполисом Большая Самара в ядре, взаимодействующий с Центральным, Северо-Западным, Уральским, Южным федеральными округами и центральным субрегионом Азии.

▪ Региональный мультиузел – это трансформирующийся кластер среднего уровня второго порядка, взаимодействующий с городами из одной губернии. Окружной и региональный мультиузлы взаимно дополняют друг друга. Так, региональный мультиузел аккумулирует объекты многофункциональных градостроительных образований для формирования объёма товаров и услуг по маршрутному направлению и направляет их в окружной мультиузел для централизованной доставки и сокращения пустопорожнего хода транспорта. Примером взаимодействия является субцентр с востока Кинельская агломерация с посёлками Усть-Кинельский или субцентр с юга село Лопатино, в состав которого входит нефтеперерабатывающая станция «Транснефть – Дружба» с крупнейшим в Европе резервуарным парком [9].

▪ Локальный мультиузел – это трансформирующийся кластер начального уровня третьего порядка, взаимодействующий с контактными территориями конкретного района, выступающий в качестве промежуточного звена в логистической цепочке, обслуживающий регион. Например, село Большая Черниговка, которое является контактным узлом Самарской агломерации для контакта с азиатским регионом и связывающим через самарский мегаполис Северный морской путь с Великим Северным железнодорожным путём, подключённым к Транссибирской железнодорожной магистрали [10].

Отдельно выделяется комплекс взаимосвязанных обслуживающих структур, представленный транспортной инфраструктурной классификацией мультиузла. В авторской методике используется цифровое обозначение, а именно сколько видов транспорта (железнодорожный, автомобильный, авиационный, водный, трубопроводный) включено в мультиузел.

Мультиузлы первого порядка включают поселения: пгт. Прибрежный, Мультиузел-О5_к (с. Курумоч), Мультиузел-О5_лу (с. Красный Яр), Мультиузел-О5_к (г. Кинель), Мультиузел-О3_лу (с. Дубовый Умёт).

Мультиузел-О4_р (пгт. Прибрежный) – пригородный город-спутник Прибрежный, расположен в 62 км к северо-западу от города-ядра Самара и в 37 км к северо-востоку от города-ядра Ставрополь-на-Волге (ныне Тольятти).

Анализ структуроформирования и градостроительной трансформации пригородной зоны сельского поселения. Классифицируется мультиузел рангом первого порядка, как окружной, 4-м классом по транспортным обслуживающим инфраструктурам: 1) пассажирская железнодорожная станция «Задельная», 2) лодочная пристань протоки «Старый Мокрец», 3) посёлочная автобусная остановка и 4) станция на сырьевом магистральном трубопроводе «Газопровод Челябинск – Петровск». Планировочная структура мультиузла – рассредоточенная. Мультиузел включает в свою структуру агломерацию поселений и их места приложения труда, такие как: п. Винтай – Машиностроительный завод авиационного и аэродромного оборудования, электрическая подстанция, заповедник «Задельненская лесная дача»; с. Зелёновка – производственное предприятие «Тольяттиазот», производственное предприятие Блиц Агро, песчаный карьер «Мирный», завод железобетонных конструкций «Реликон»; мкр. Новоматюшкино – электрическая подстанция; мкр. Поволжский – пожарная часть № 157, агропромышленный комплекс «СВ-Поволжское»; мкр. Фёдоровка – Фёдоровский лесной питомник, лесной массив «Задельненский бор».

Влияние транспорта на формирование градостроительной структуры поселения. В 1959 г. Придорожный был основан как рабочий посёлок заводов авиационно-космической промышленности. Через три года была открыта железнодорожная станция Задельная, ускорившая индустриализацию пригорода ядер Самарской агломерации – Самары и Тольятти. Было построено две школы, лицей, дом культуры, здание администрации. В 1965 г. были организованы дачные массивы для работников: «Золотые пески», «Железнодорожник», «Сосна», «Орлёнок». В 1970-х гг. построены базы отдыха «Тополя», «Тополёк», «Купринка», «Калинка», «Стрежень», «Радуга», санаторий-профилакторий «Космос», детский оздоровительный лагерь «Орлёнок». На 1989 г. перепись населения поселения составляла 11 913 жителей.

Мультиузел Прибрежный развивается вдоль железнодорожной магистрали, через просёлочную автодорогу имеет выход на автомобильную магистраль Е-30. Обслуживается международным аэропортом Курумоч по автотрассе М-5 на расстоянии в 30 км.

Особые экономические зоны технико-внедренческого типа в агломерации мегаполиса включают такие площадки, как: Машиностроительный завод авиационного и аэродромного оборудования, производственное предприятие «Тольяттиазот», агропромышленный комплекс «СВ-Поволжское», завод железобетонных конструкций «Реликон», лесной массив, заповедник.

Трансформация пригородной зоны мегаполиса и усложнение функций мультиузла. В 2019 г. начато строительство обводной дороги г. Тольятти с мостовым переходом через р. Волгу в районе с. Климовка в составе международного транспортного маршрута Европа – Западный Китай [11]. В 2020 г. начато возведение физкультурно-оздоровительного комплекса в пгт. Прибрежный в границах улиц Парусной и Никонова [12]. В с. Зелёновка с 2022 г. начато строительство Физкультурно-оздоровительный комплекса и разрабатывается проект крупнейшего в России мусороперерабатывающего комплекса [13].

Мультиузлы второго порядка включают поселения: с. Елховка, Мультиузел-Р4_лу (пгт. Суходол), Мультиузел-Р4_к (с. Кротовка), Мультиузел-Р3_к (г. Нефтегорск), Мультиузел-Р3_к (с. Большая Глушица).

Мультиузел-Р2_лу (c. Елховка) – контактный узел второго порядка, расположен в 95 км к северу от города-ядра Самара и в 26 км от с. Старый Буян пригородного мультиузлового поселения-спутника первого порядка Красный Яр.

Анализ структуроформирования и градостроительной трансформации пригородной зоны сельского поселения. Классифицируется мультиузел рангом второго порядка, как региональный, 2-м классом по транспортным обслуживающим инфраструктурам: 1) посёлочная автобусная остановка «Елховка», 2) поселение обслуживается международным аэропортом Курумоч, преодолевая расстояние в 147 км по трассе А-300. Планировочная структура мультиузла – линейно-узловая. Мультиузел включает в свою структуру агломерацию поселений, таких как: с. Борма, с. Тёплый Стан, с. Пролейка, с. Берёзовка, с. Красные Дома, с. Мулловка.

Влияние транспорта на формирование градостроительной структуры поселения. Мультиузел Елховка развивается вдоль магистральной автодороги Р-241, соединяясь с мультиузловыми поселениями по автодорогам 36Н-373, 36К-855.

Особые экономические зоны технико-внедренческого типа в агломерации мегаполиса включают такие площадки, как: Рыбхоз Чесноковский, лесные массивы.

Трансформация пригородной зоны мегаполиса и усложнение функций мультиузла. С 2021 г. благодаря реализации в Самарской области федерального проекта «Оздоровление Волги» строятся очистные канализационные сооружения 0,0586 тыс. км³ в год.

Мультиузлы начального уровня третьего порядка включают поселения: с. Кошки, Мультиузел-Л4_к (г. Бугуруслан), Мультиузел-Л4_лу (г. Бузулук), Мультиузел-Л5_п (с. Большая Черниговка), Мультиузел-Л5_лу (г. Николаевск (ныне Пугачёв).

Мультиузел-Л3_лу (с. Кошки) – локальный узел третьего порядка, расположен в 138 км к северу от города-ядра Самара и в 68 км от села второго порядка Борма пригородного мультиузлового поселения Елховка.

Анализ структуроформирования и градостроительной трансформации пригородной зоны сельского поселения. Классифицируется мультиузел рангом третьего порядка, как локальный, 3-м классом по транспортным обслуживающим инфраструктурам: 1) железнодорожная станция «Погрузная»; 2) городская автостанция «Центр» и 3) поселение обслуживается международным аэропортом Курумоч, преодолевая расстояние в 106 км по автотрассе Р-241. Планировочная структура мультиузла – линейно-узловая. Мультиузел включает в свою структуру агломерацию поселений, таких как: г. Нурлат, с. Старое Максимкино, с. Русская Васильевка, п. Станция Якушка, с. Старая Ивановка, с. Орловка, с. Берёзки.

Влияние транспорта на формирование градостроительной структуры поселения. Мультиузел Кошки развивается вдоль магистральной автодороги 36К-855, соединяясь с агломерационными поселениями по автотрассе 36К-339 транссибирской железнодорожной магистрали.

Особые экономические зоны технико- внедренческого типа в агломерации мегаполиса включают площадки: Погрузнинский элеватор, маслосырозавод «Кошкинский», Нурлатский элеватор, Завод железобетонных изделий, Нурлатский сахар, аэродром Нурлат, Ферма.

Трансформация пригородной зоны мегаполиса и усложнение функций мультиузла. С 2022 г. модернизация и реконструкция элеватора на ж.-д. ст. «Погрузная»; строительство животноводческой фермы на 200 голов крупного рогатого скота в с. Орловка; строительство дороги в с. Кошки [14].

Основные положения.

Изучение особенностей трансформации пригородных зон мегаполиса, где в настоящее время осуществляются наибольшие изменения в системе расселения, – актуальнейшая тема исследования. Представляется аспект об основных этапах градостроительной трансформации пригородной зоны мегаполиса и стадиях разработки и появления генеральных планов городов, в особенности крупнейших. Таким образом, принцип определяющего территориально-пространственного моделирования по существу должен лечь в основу перспективного технологического программирования и планирования регулировочных процессов трансформации пригородной зоны поволжского мегаполиса [15].

Результаты исследования.

В настоящей работе сделана попытка осмысления современных принципов градостроительного формирования пригородной зоны самарского мегаполиса. Выявленные качества позволяют утверждать об уникальности непризнанной в градостроительном проектировании всех уровней морфологической структуры – мультиузла. Важнейшей задачей исследования становится трансляция результатов историко-теоретических трудов в отечественную практику градостроительства с прицелом использования авторской методики в мировом масштабе для связки в глобальную мультиузловую систему.

Выводы.

Поволжье занимает выгодное геополитическое расположение на стыке межконтинентальных коридоров Север-Юг и Восток-Запад. Народное хозяйство Самарского региона, представленное всеми отраслями промышленности, производства и транспортной коммуникации, представляет неограниченные возможности для реализации самых грандиозных планов архитекторов и градостроителей.

Автор предлагает определить тезисы перспективного развития Поволжского региона:

▪ необходимость совершенствования методов определения потребности в обеспечивающей инфраструктуре при градостроительном развитии территории, включающем внедрение современных и перспективных скоростных видов транспорта;

▪ необходимость формирования объёмно-пространственных регламентов нового типа для территорий нового освоения и реконструкции поселений в трансформирующейся пригородной зоне мегаполиса, места определения новых территориальных образований – мультиузлов;

▪ мультиузел в полицентрическом пространстве мегаполиса – это новое гибридное пространство в пригородной зоне мегаполиса, а также поселение в городской агломерации с интегрированным многофункциональным промышленным производством-центром (субцентром), объединяющее в своей структуре общественные, транспортно-пересадочные, информационно-образовательные, научные и другие функции с изохроной транспортной доступности в 0,5-1,5 ч;

▪ необходимость выстраивания структуры мультиузлов согласно различным уровням классификации;

▪ привлечение населения в пригородную зону, спроектированную по принципам стабильного полицентрического мегаполиса, основанным на учёте влияния человека на окружающую среду с изучением полезного международного опыта;

▪ привлечение и использование капитала и специалистов, занимающихся изучением и внедрением инновационных технологий и новых видов энергии.

About the authors

Ilya D. Gud’

Samara State Technical University

Author for correspondence.
Email: idgud@ya.ru

Applicant of the Urban Planning Chair, Assistant of the Innovative Design Chair

Russian Federation, Samara, Molodogvardeyskaya str., 244, 443100

Elena A. Akhmedova

Samara State Technical University

Email: dir_inst_arch@bk.ru

Doctor of Architecture, Academician of the RAABS, Head of the Urban Planning Chair Samara State Technical University

Russian Federation, Samara, Molodogvardeyskaya str., 244, 443100

References

Supplementary files